Η νέα BMW 750d xDrive είναι το μοντέλο της βαυαρικής μάρκας με τον πιο ισχυρό κινητήρα ντίζελ όλων των εποχών.
Στις χαμηλότερες κατηγορίες, οι κινητήρες ντίζελ έχουν χάσει την έκφραση. Κατηγορήστε το στους ολοένα και πιο αυστηρούς περιβαλλοντικούς κανονισμούς, που έχουν κάνει τους κινητήρες ντίζελ όλο και πιο ακριβούς στην παραγωγή. Και φυσικά, η αξία των νέων βενζινοκινητήρων.Στον τομέα της πολυτελείας αυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει, απλώς και μόνο επειδή το κόστος παραγωγής δεν είναι θέμα. Οι πελάτες είναι πρόθυμοι να πληρώσουν ό,τι χρειάζεται για να έχουν αυτό που θέλουν.
ΔΕΝ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΧΑΣΕΤΕ: Όλα τα νέα (από το Α έως το Ω) στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης 2017
Ακόμα κι αν είναι σούπερ ντίζελ! Όπως συμβαίνει και με τη νέα BMW 750d xDrive, ένα πολυτελές σαλόνι βάρους άνω των δύο τόνων εξοπλισμένο με κινητήρα ντίζελ 3,0 λίτρων με τέσσερα turbo τοποθετημένα στη σειρά. Το πρακτικό αποτέλεσμα είναι το εξής:
Όπως μπορείτε να δείτε, η νέα 750d είναι μια αληθινή ατμομηχανή ντίζελ, ικανή να επιταχύνει από 0-100 km/h σε μόλις 4,6 δευτερόλεπτα και από 0-200 km/h σε μόλις 16,8 δευτερόλεπτα. Η διαφημιζόμενη κατανάλωση (κύκλος NEDC) είναι 5,7 l/100km – τελικά με ένα καρφί γυρισμένο ανάποδα στο πάνω μέρος του γκαζιού μπορείτε να φτάσετε σε αυτήν την κατανάλωση.
Διαφορετικά, οι αριθμοί αυτού του κινητήρα είναι συντριπτικοί: στις 1.000 σ.α.λ. (ρελαντί) αυτός ο κινητήρας αποδίδει 450 Nm ροπής(!) , αλλά είναι μεταξύ 2000 και 3000 rpm που αυτή η τιμή φτάνει στο αποκορύφωμά της, τα 760 Nm ροπής. Στις 4400 σ.α.λ. φτάσαμε στη μέγιστη ισχύ: ωραίους 440 ίππους.
Στη συγκεκριμένη, υπάρχει μόνο μία μάρκα που τα πάει καλύτερα, η Audi. Χρειαζόταν όμως περισσότερους κυλίνδρους και περισσότερο κυβισμό, μιλάμε για το νέο V8 TDI του Audi SQ7.
Θέτοντας αυτή την τιμή σε προοπτική, εντυπωσιαστήκαμε ακόμη περισσότερο. Η βενζινοκίνητη BMW 750i xDrive με 449 ίππους χρειάζεται μόλις 0,2 δευτερόλεπτα λιγότερο από τα 0-100 km/h από την 750d xDrive.
Προς το παρόν, αυτός ο κινητήρας είναι διαθέσιμος μόνο στη BMW Σειρά 7, αλλά πιθανότατα θα εμφανιστεί σύντομα και σε άλλα μοντέλα όπως οι BMW X5 και X6. Ελάτε τους!
Πώς πήρε η BMW αυτές τις τιμές;
Η BMW ήταν η πρώτη μάρκα που συναρμολόγησε τρία τούρμπο στη σειρά και τώρα είναι για άλλη μια φορά πρωτοπόρος στη σύνδεση τεσσάρων turbo στη σειρά σε έναν κινητήρα ντίζελ.Όπως γνωρίζετε, τα turbo χρειάζονται ροή καυσαερίων για να λειτουργήσουν – ας ξεχάσουμε τις εξαιρέσεις σε αυτόν τον κανόνα, δηλαδή τους ηλεκτρικούς τούρμπο της Audi ή τους τούρμπο πεπιεσμένου αέρα της Volvo, γιατί αυτό δεν ισχύει.
Στις χαμηλές στροφές αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας 3,0 λίτρων λειτουργεί ταυτόχρονα μόνο με δύο turbo χαμηλής πίεσης. Καθώς υπάρχει μικρή πίεση αερίου, είναι πιο εύκολο να βάλετε μικρότερα turbo να λειτουργήσουν, αποφεύγοντας έτσι το λεγόμενο «turbo-lag». Φυσικά σε υψηλότερες στροφές, αυτά τα turbo δεν ταιριάζουν…
Γι' αυτό καθώς αυξάνονται οι στροφές του κινητήρα, καθώς αυξάνεται η ροή και η πίεση των καυσαερίων, ο ηλεκτρονικός έλεγχος κινητήρα δίνει εντολή σε ένα σύστημα γκαζιού να διοχετεύσει όλα τα καυσαέρια σε μια 3η μεταβλητή γεωμετρία turbo υψηλής πίεσης.
Από τις 2.500 σ.α.λ. ξεκινά να λειτουργεί το 4ο μεγάλο τούρμπο που συμβάλλει καθοριστικά στην απόκριση του κινητήρα στις μεσαίες και υψηλές στροφές.
Έτσι, το μυστικό της ισχύος αυτού του κινητήρα βρίσκεται σε αυτό το παιχνίδι συγχρονισμού turbo και καυσαερίων. Αξιοσημείωτο δεν είναι;
Εάν το θέμα του "superdiesel" σας κεντρίσει το ενδιαφέρον, θα μπορέσουμε να επιστρέψουμε σε αυτό το θέμα σύντομα. Αφήστε μας τη γνώμη σας στο Facebook μας και μοιραστείτε το περιεχόμενό μας.