«Δεν βάλαμε απλώς ένα διαφορετικό κάλυμμα στη Σειρά 3 και αλλάξαμε το ψηφίο», εξηγεί ο Peter Langen, διευθυντής της σειράς BMW 3/4 Series, προτού ολοκληρώσει την ιδέα του τι θέλει για το νέο. BMW Σειρά 4 : “θέλουμε να είναι το νυστέρι μας, δηλαδή η δίθυρη έκδοση να είναι πολύ πιο αιχμηρή, και στιλιστική και δυναμική”.
Και αν αυτός ο τύπος ομιλίας είναι συχνά περισσότερο μάρκετινγκ από οτιδήποτε άλλο, σε αυτήν την περίπτωση είναι εύκολο να δούμε ότι, στην πραγματικότητα, σπάνια έχουμε δει ένα κουπέ BMW τόσο διαφορετικό από το σεντάν με το οποίο μοιράζεται μια κυλιόμενη βάση, κινητήρες, ταμπλό. και όλα τα περισσότερα.
Είχαμε ήδη ένα μανιφέστο αυτής της πρόθεσης με το Concept 4 (που αποκαλύφθηκε στο τελευταίο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης) και σε σχέση με το οποίο κάποιες γραμμές αμβλύνθηκαν, εκτός από το ότι ο διπλός νεφρός είχε συρρικνωθεί λίγο, ειδικά επειδή το πειραματικό αυτοκίνητο επικρίθηκε επειδή είναι πολύ τολμηρός.
Αλλά γίνεται πολύ πιο κατακόρυφο, λίγο όπως το ξέρουμε στο i4 ηλεκτρικό, αλλά πάνω απ' όλα, αυτά τα κάθετα νεφρά είναι σεβασμό στο παρελθόν, επειδή αρχικά βλέπονταν σε μυθικά μοντέλα — σήμερα εξαιρετικά πολύτιμα κλασικά — όπως η BMW 328 και η BMW 3.0 CSi .
Στη συνέχεια, οι πιο έντονες πτυχές στο αμάξωμα, η ανερχόμενη μέση και η γυάλινη επιφάνεια στην πίσω πλευρά, η κάτω και φαρδύτερη πίσω πλευρά (το αποτέλεσμα ενισχύεται από τα οπτικά που εκτείνονται στα πλαϊνά του αμαξώματος), η μυώδης και εκτεταμένη πίσω κολόνα και η τεράστια Το πίσω παράθυρο σχεδόν το κάνει να μοιάζει με μοντέλο ανεξάρτητο από τη Σειρά 3, ενισχύει την προσωπικότητά του.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Αν στην προηγούμενη γενιά αρχίσαμε να βλέπουμε αυτόν τον διαχωρισμό του κουπέ και του σεντάν, ακόμη και με τις διαφορετικές ονοματολογίες (3 και 4), τώρα όλα γίνονται πολύ πιο ξεκάθαρα με πραγματικά οριοθετημένα στυλ που θα ευχαριστήσουν τους πιθανούς αγοραστές του πιο σπορ και των δύο αμαξωμάτων. πολύ.
πιο συνδεδεμένο με το δρόμο
Το μήκος αυξήθηκε κατά 13 cm (στα 4,76 m), το πλάτος αυξήθηκε κατά 2,7 cm (στα 1,852 m) και το μεταξόνιο τεντώθηκε 4,11 cm (στα 2,851 m). Το ύψος είχε υπολειπόμενη αύξηση μόλις 6 χιλιοστά σε σχέση με τον προκάτοχό του (στα 1,383 μέτρα), κάνοντας το αυτοκίνητο 5,7 εκ. πιο κοντό από τη Σειρά 3. Οι διαδρομές έχουν αυξηθεί σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά — 2,8 εκ. μπροστά και 1,8 εκ. πίσω — που εξακολουθεί να είναι 2,3 cm πιο πλάτος από τη Σειρά 3.
Από την άλλη πλευρά, οι μπροστινοί τροχοί έχουν τώρα περισσότερο αρνητικό κύρτωμα και προστέθηκαν ράβδοι σύνδεσης στον πίσω άξονα για να αυξηθεί η «τοπική» στρεπτική ακαμψία, όπως θέλει να την αποκαλεί ο Langen, και τα αμορτισέρ έχουν πλέον ένα συγκεκριμένο υδραυλικό σύστημα, όπως ακριβώς στη Σειρά 3.
Μπροστά, κάθε αμορτισέρ έχει ένα υδραυλικό στοπ στο επάνω μέρος που αυξάνει την αντίσταση στα ριμπάουντ και στο πίσω μέρος ένα δεύτερο εσωτερικό έμβολο δημιουργεί περισσότερη δύναμη συμπίεσης. «Έτσι το αυτοκίνητο διατηρείται πιο σταθερό», δικαιολογεί ο κύριος της δυναμικής Albert Maier, ο οποίος αποτελεί επίσης βασικό στοιχείο στη δυναμική εξέλιξη της νέας BMW Σειράς 4.
Αυτές οι αλλαγές συνοδεύτηκαν από νέους ορισμούς λογισμικού, σύστημα διεύθυνσης με συγκεκριμένα ποσά και τρόπους οδήγησης που προσφέρουν περισσότερη ελευθερία σε όσους οδηγούν, αν αυτό θέλουν: "το αυτοκίνητο πρέπει να επιτρέπει στον οδηγό να είναι τόσο καλός όσο νομίζει ότι είναι". , χαμογελά ο Λάνγκεν και μετά διαβεβαιώνει ότι «ο φύλακας άγγελος είναι ακόμα εκεί πάνω, μόνο που πετάει λίγο ψηλότερα».
Οι προβολείς LED είναι στάνταρ, ενώ οι προσαρμοζόμενοι προβολείς LED με λέιζερ διατίθενται προαιρετικά, συνοδευόμενοι από φώτα κάμψης και προσαρμοστικές λειτουργίες στροφών με μεταβλητό φωτισμό δρόμου βελτιστοποιημένο για οδήγηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο. Σε ταχύτητες άνω των 60 km/h, το BMW Laserlight αυξάνει την εμβέλεια των προβολέων έως και 550 m, ακολουθώντας δυναμικά την πορεία του δρόμου.
στη θέση του οδηγού
Η είσοδος στην καμπίνα στην αριστερή πλευρά μπροστά σημαίνει ότι περιβάλλεται από ψηφιακές οθόνες όπως σε όλες τις νέες BMW, οι οποίες όμως μόλις πρόσφατα έφτασαν σε αυτή τη γκάμα, η οποία έχει ήδη ξεπεράσει τέσσερις δεκαετίες ζωής και 15 εκατομμύρια εγγεγραμμένες μονάδες παγκοσμίως (σε αυτή η αγορά της Κίνας είναι ήδη η μεγαλύτερη σε παγκόσμια κλίμακα).
Η πολύ καλή ενσωμάτωση των οργάνων και της κεντρικής οθόνης είναι ευχάριστη (και στις δύο περιπτώσεις μπορούν να έχουν διαφορετικά μεγέθη, να είναι εντελώς ψηφιακά και διαμορφώσιμα). Η κεντρική κονσόλα ενσωματώνει τώρα το κουμπί ανάφλεξης του κινητήρα, μαζί με το χειριστήριο iDrive, τους διακόπτες λειτουργίας οδήγησης και το κουμπί του χειρόφρενου (τώρα ηλεκτρικό).
Είναι γρήγορο και εύκολο να φτάσετε στην ιδανική θέση οδήγησης και ακόμη και οι ψηλότεροι οδηγοί δεν αισθάνονται στριμωγμένοι: αντίθετα, όλα είναι έτοιμα για να μπορέσουν να εκπληρώσουν τη σημαντική αποστολή τους. Τα υλικά και η ποιότητα συναρμολόγησης και φινιρίσματος είναι σε καλό επίπεδο, όπως τα γνωρίζουμε στη Σειρά 3.
Οι κινητήρες της νέας BMW Σειράς 4
Η γκάμα της νέας BMW Σειρά 4 αποτελείται ως εξής:
- 420i — 2,0 l, 4 κύλινδροι, 184 ίπποι και 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 κύλινδροι, 258 ίπποι και 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 λίτρα, 6 κύλινδροι, 374 ίπποι και 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4κύλινδροι, 190 ίπποι και 400 Nm επίσης στην έκδοση xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 λίτρα, 6 κύλινδροι, 286 ίπποι και 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 λίτρα, 6 κύλινδροι, 340 ίπποι και 700 Nm) (2021)
Στα χειριστήρια του 430i…
Ο πρώτος από τους κινητήρες που έχουμε «γεύση» είναι ο κινητήρας 2.0 των 258 ίππων που τροφοδοτεί την 430i, αν και δεν έχουμε ακόμη πλήρως συνηθίσει την ιδέα ότι ένα «30» χρησιμοποιεί ένα μπλοκ μόλις τεσσάρων κυλίνδρων.
Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών δυναμικής ανάπτυξης στον παγωμένο Αρκτικό Κύκλο (Σουηδία), στην πίστα Miramas (βόρεια της Μασσαλίας) και, φυσικά, στο Nürburgring, όπου οι μηχανικοί σασί επιθυμούν να κάνουν τη «δοκιμή των εννέα» τους, μας δόθηκε η ευκαιρία να οδηγήσετε τη νέα BMW Σειρά 4.
Η τοποθεσία που επιλέχθηκε ήταν στην πίστα δοκιμών της μάρκας και ακόμα… με το καμουφλαρισμένο αμάξωμα, αφού μόνο αργότερα θα αποκαλύφθηκαν οι επίσημες εικόνες του αυτοκινήτου «γυμνό», που τώρα σας παρουσιάζουμε.
Αλλά είναι μια πειστική εκδοχή, το λιγότερο: δεν αισθάνεσαι ποτέ ότι ο κινητήρας στερείται «ψυχής», το αντίθετο, και η δουλειά που γίνεται στην ακουστική καταφέρνει να συγκαλύψει την απώλεια δύο κυλίνδρων, χωρίς να υπερβάλλει τις ψηφιακές συχνότητες που στέλνει ο ήχος συστήματος, πιο αισθητή σε πιο σπορ τρόπους οδήγησης.
Ακόμα και έτσι όπου αυτό το 430i ξεχωρίζει περισσότερο είναι η ικανότητά του να καταπίνει τις καμπύλες. ακόμα κι αν το ρίξουμε μέσα τους χωρίς μεγάλη κρίση ή κοινή λογική, ακόμα και σε αυτή την έκδοση με «μεταλλική» ανάρτηση βοηθούμενη κατά 200 κιλά περίπου, εκτός κι αν χρειαστεί να αντιμετωπίσει το 440i xDrive, που κάνει τον μπροστινό άξονα πιο ευέλικτο στις αντιδράσεις.
Το Motricity είναι άλλο ένα από τα highlights, καθώς σε αυτή την περίπτωση έχουμε την επέμβαση του αυτοκλειδώματος διαφορικού (προαιρετικό) στο πίσω μέρος, το οποίο βάζει τέλος σε κάθε πειρασμό να γλιστρήσει ενώ βοηθάει να βάλεις τη δύναμη στο έδαφος.
Άξιος έπαινος για το τιμόνι, πολύ περισσότερο που η BMW πλέον «δεν πιστεύει» ότι το να έχεις πάντα βαρύ τιμόνι είναι συνώνυμο του σπορ χαρακτήρα. Ακριβή «δεδομένα» διαβιβάζονται συνεχώς σχετικά με τη σχέση των τροχών με την άσφαλτο χωρίς πολύ νευρική απόκριση στο μέσο.
… και το M440i xDrive
Το M440i xDrive είναι διαφορετικού διαμετρήματος, με τους 374 ίππους του να αποδίδονται από τον εν σειρά εξακύλινδρο κινητήρα. Και υποστηρίζονται επίσης από έναν ηλεκτροκινητήρα 8 kW/11 hp, που μας επιτρέπει να τον ορίσουμε ως ήπιο υβριδικό με τεχνολογία 48 V.
Ο Michael Rath, υπεύθυνος για την ανάπτυξη αυτού του κινητήρα, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του πριν από λίγους μήνες στη Σειρά 3, εξηγεί ότι «υιοθετήθηκε ένας νέος υπερσυμπιεστής διπλής εισόδου, οι απώλειες αδράνειας μειώθηκαν κατά 25% και η θερμοκρασία των καυσαερίων αυξήθηκε (έως 1010º Γ), όλα με στόχο την επίτευξη καλύτερης απόκρισης και υψηλότερης απόδοσης, σε αυτήν την περίπτωση όχι λιγότερο από επιπλέον 47 ίππους (374 ίππους τώρα) και 50 Nm περισσότερο (500 Nm αιχμής). Και αυτό συνωμοτεί προς ανησυχητικές επιταχύνσεις όπως το 4,5 δευτ. από 0 έως 100 km/h καλά το υποδεικνύουν.
Η ηλεκτρική ισχύς χρησιμοποιείται όχι μόνο για την υποστήριξη της επιτάχυνσης (η οποία είναι αισθητή στις εκκινήσεις και στις επαναλήψεις στροφών), αλλά και για να «συμπληρώσει» τις πολύ σύντομες διακοπές στην παροχή ροπής στις αλλαγές ταχυτήτων του πολύ ικανού αυτόματου κιβωτίου οκτώ σχέσεων Steptronic που: για πρώτη φορά, τοποθετείται σε όλες τις εκδόσεις της BMW Σειρά 4 Coupé.
Υπάρχει επίσης η έκδοση Steptronic Sport του ίδιου κιβωτίου, στάνταρ στις εκδόσεις M και προαιρετική σε άλλες εκδόσεις μοντέλων, με πιο άμεση απόκριση — επίσης αποτέλεσμα της νέας λειτουργίας Sprint — και χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.
Μια άλλη πτυχή που ξεχώρισε από αυτά τα χιλιόμετρα στην πίστα είναι ότι τα ενισχυμένα φρένα M Sport - τέσσερις σταθερές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων μπροστά σε δίσκους 348 mm και μια μονή αιωρούμενη δαγκάνα σε δίσκους 345 mm πίσω - άντεξαν την «επεξεργασία κραδασμών πολύ καλά. που υποβλήθηκαν, χωρίς να παρατηρήσετε σημάδια κόπωσης που είναι κοινά στα συμβατικά συστήματα πέδησης όταν υποβάλλονται σε προσπάθειες τέτοιας έντασης.
Και ήταν επίσης δυνατό να παρατηρήσετε τη δράση του πίσω διαφορικού περιορισμένης ολίσθησης (ηλεκτρονικό). Κυρίως σε πιο σφιχτές καμπύλες, όπου η τάση του εσωτερικού τροχού προς την καμπύλη να γλιστρήσει κατά την επιτάχυνση μειώνεται σημαντικά, καθώς ο συμπλέκτης είναι κλειστός, διοχετεύοντας τη ροπή στον εξωτερικό τροχό στην καμπύλη και σπρώχνοντας το αυτοκίνητο στο εσωτερικό του, όταν οι νόμοι της φυσικής προσπαθούν να σε εξοντώσουν.
Με αυτόν τον τρόπο το M440i xDrive (υποβοηθούμενο και από την τετρακίνηση) καταφέρνει να έχει μικρή απώλεια κίνησης, ενώ επωφελείται η σταθερότητα και η προβλεψιμότητα των αντιδράσεων.
Τιμές για την Πορτογαλία για τη BMW Σειρά 4
Το λανσάρισμα της νέας BMW Σειράς 4 έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του ερχόμενου Οκτωβρίου.
| BMW Σειρά 4 Coupé G22 | Μετατόπιση (cm3) | Ισχύς (hp) | Τιμή |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Συγγραφείς: Joaquim Oliveira/Press-Inform.