Πριν αρχίσω να γράφω για το φανταστικό, το ασύγκριτο και το απαράμιλλο Citroën AX GTI , πρέπει να κάνω μια δήλωση συμφερόντων: αυτή η ανάλυση δεν θα είναι αμερόληπτη. Είχε ήδη παρατηρηθεί, έτσι δεν είναι;
Ο μόνος λόγος που δεν θα είναι αμερόληπτο είναι γιατί αυτό είναι ένα μοντέλο που λέει πολλά για μένα. Ήταν το πρώτο μου αυτοκίνητο. Και όπως γνωρίζετε, το πρώτο αυτοκίνητο είναι στην καρδιά μας. Είναι αυτό στο οποίο πολλοί από εμάς κάνουμε λίγο από όλα για πρώτη φορά, και μερικές φορές ακόμη και λίγο περισσότερο... Αλλά αυτό το κομμάτι είναι για το Citroën AX, δεν είναι για τις αναμνήσεις μου. Ακόμα κι αν θέλεις, μπορείς να το κάνεις.
Αλλά πίσω στο Citroën AX, είτε στην έκδοση GTI είτε στην έκδοση GT, και τα δύο είχαν τη γοητεία τους. Ένα αυτοκίνητο που απέκτησε τη φήμη του ότι είναι γρήγορο (πολύ γρήγορο…) αλλά και ότι έχει λεπτό πίσω μέρος. Οι πιο απρόσεκτοι μίλησαν για κάποιο ψέμα. Ένα ελάττωμα, που δεν ήταν παρά μια παρεξηγημένη αρετή.
Ο Citroën AX GTI — αλλά ειδικά το GT — έτρεχε στον πίσω άξονα όσο λίγοι άλλοι. Βασικά, ήταν μια εξαιρετική τάση για το πίσω drift κατά την είσοδό του στην καμπύλη να υπερβάλλει τη στήριξη του μπροστινού μέρους, κάτι που παρείχε, σε όσους τολμούσαν να το αμφισβητήσουν, αρκετά καυτές στιγμές. Ένα ταμπεραμέντο που ταιριάζουν μόνο με μερικά από τα πιο πρόσφατα προσθιοκίνητα σπορ αυτοκίνητα.
Το πίσω μέρος συνεργάστηκε με το μπροστινό μέρος για να περιγράψει σε μια σχεδόν ποιητική γραμμική στιγμή μια τέλεια καμπύλη, όπου μπαχαρικά όπως η μυρωδιά των ελαστικών που καίγονται, οι δυνάμεις G και η διασκέδαση ήταν μέρος του πιάτου της ημέρας. Ένα πιάτο που, πρέπει να ειπωθεί, ήταν πάντα καλά σερβιρισμένο.
Σε έναν ορεινό δρόμο ήταν απόλυτα αισθητό ότι το Citroën AX GT/GTI βρισκόταν στο φυσικό του περιβάλλον. Προφανώς, τα πράγματα δεν πάνε πάντα όπως τα έχουν προγραμματίσει. Μάλιστα, στο όριο των ορίων τα πράγματα περιέπλεξαν.
Εγγραφείτε στο ενημερωτικό μας δελτίο
Παρά το γεγονός ότι μοιράζεται την ίδια βάση κύλισης με το Peugeot 106 GTI, το Citroën AX GTI είχε μικρότερο μεταξόνιο από το περιστασιακό αδερφάκι του. Αυτό που ήταν αφενός πλεονέκτημα σε στριμμένους δρόμους, αφετέρου μειονέκτημα στις γρήγορες στροφές με λιγότερη υποστήριξη. Α, ναι, παρατηρήθηκε ότι η «αυθάδη» σταθερότητα του μικρού Γάλλου έδωσε τη θέση της σε ένα υπερβολικά νευρικό ταμπεραμέντο. Αλλά καθώς έγραφα πριν από λίγο, όσο πιο στριμμένος ήταν ο δρόμος, τόσο περισσότερο άρεσε στον μικρό Γάλλο.
Καλά εξοπλισμένο και αξιόπιστο
Ο εξοπλισμός, σε σχέση με την εποχή, ήταν αρκετά πλήρης. Στην έκδοση GTI Exclusive, θα μπορούσαμε ήδη να βασιστούμε σε ταπετσαρίες από ευγενές δέρμα που επένδυαν μέρος των θυρών και, φυσικά, τα υπέροχα καθίσματα που ταίριαζαν σε αυτό το μοντέλο. Μια πολυτέλεια που συνυπήρχε με λύσεις που έδειχναν περισσότερο την αποταμίευση παρά την πολυτέλεια. Για παράδειγμα, το πορτμπαγκάζ, αντί να είναι από λαμαρίνα, ήταν ένα απλό κομμάτι ίνας «κολλημένο» στο πίσω παράθυρο. Ακόμα και σήμερα προτιμώ να πιστεύω ότι δεν ήταν παρά ένας τρόπος εξοικονόμησης βάρους και επομένως μια προσπάθεια βελτίωσης του αυτοκινήτου και όχι θέμα εξοικονόμησης. Αλλά κατά βάθος ξέρω ότι δεν είναι αλήθεια...
Πρωτότυπο εσωτερικό…
Στην πραγματικότητα, η ποιότητα κατασκευής δεν ήταν το δυνατό σημείο του Citroën AX, ωστόσο δεν έκανε συμβιβασμούς, χωρίς γνωστά προβλήματα αξιοπιστίας για το γαλλικό αυτοκίνητο. Το αντίθετο… ήταν ένας γρύλος όλων των συναλλαγών.
πυγμάχος ελαφρού βάρους
Μια αξιοπιστία που βασίζεται στην απλότητα ολόκληρου του σετ και η οποία αντικατοπτρίζεται στο συνολικό βάρος του σετ: ένα πενιχρό βάρος 795 κιλά για το GTI και ένα πενιχρό βάρος 715 κιλά για το GT . Μια διαφορά βάρους τόσο σημαντική που έκανε το λιγότερο ισχυρό GT να νικήσει το ισχυρότερο GTI, ξεκινώντας από τα 0 έως τα 100 km/h.
Το Citroën AX GTI ήταν εξοπλισμένο με ένα υπέροχο Κινητήρας 1360 cm3 και 100 ίπποι στις 6600 σ.α.λ (95 hp μετά τη λήψη καταλυτικού μετατροπέα), ενώ η πιο «απλοϊκή» έκδοση του AX, το GT τοποθετούσε μια πιο «μετριασμένη» παραλλαγή του ίδιου κινητήρα, με διπλά καρμπυρατέρ που χρέωναν τον όμορφο αριθμό των 85 ίππων, που θα πήγαινε στο 75 ίππων με την εισαγωγή του ηλεκτρονικού ψεκασμού.
Μια αναλογία ισχύος προς βάρος ακόμα και στην πιο γρήγορη ταχύτητα και αυτή που ανέβασε τον μικρό Γάλλο κοντά στα 200 km/h.
Ο έλεγχος πρόσφυσης, ο έλεγχος ευστάθειας και άλλα παρόμοια ήταν, όπως γνωρίζετε, πράγματα από ταινία επιστημονικής φαντασίας. Είτε έτσι είτε αλλιώς, ήμασταν στο ύψος των εργασιών ή ήταν καλύτερο να παραδώσουμε τον φάκελο σε κάποιον άλλο. Που είναι σαν να λέμε, αφήστε το τιμόνι...
Έτσι ήταν και το μικρό AX GTI/GT. Ένας μικρός, διασκεδαστικός και πιστός σύντροφος σε στριμμένους δρόμους και άλλες υπερβολές. Μια σχολή οδηγών όπως ελάχιστες άλλες, όπου υπήρχε πραγματική σύνδεση ανθρώπου/μηχανής, και όπου ένιωθαν να δουλεύουν από κοινού (μερικές φορές…) όλα τα κομμάτια που συνέθεταν το παζλ. Ένιωθε ότι ο κινητήρας λειτουργεί μπροστά, ίσως λόγω της κακής ηχομόνωσης στο εσωτερικό, ή ίσως για να ευχαριστήσει όσους έχουν πιο ιδιοσυγκρασιακά αυτιά.
Τέλος πάντων, δεν υπάρχει τίποτα που να συγκρίνεται με την πρώτη αγάπη, έτσι δεν είναι;
Σχετικά με το "Θυμάστε αυτό;" . Είναι το τμήμα του Razão Automóvel αφιερωμένο σε μοντέλα και εκδόσεις που κατά κάποιο τρόπο ξεχώρισαν. Μας αρέσει να θυμόμαστε τις μηχανές που κάποτε μας έκαναν να ονειρευόμαστε. Ελάτε μαζί μας σε αυτό το ταξίδι στο χρόνο, κάθε εβδομάδα εδώ στο Razão Automóvel.