Το μέγεθος της νορβηγικής αγοράς αυτοκινήτου δεν είναι μεγάλο (έχουν λίγο περισσότερο από το ήμισυ του πληθυσμού της Πορτογαλίας), αλλά η Νορβηγία βρίσκεται σε «χωριστό κόσμο» σε σχέση με την πώληση ηλεκτρικών οχημάτων.
Τους πρώτους 10 μήνες του 2021, το μερίδιο των 100% ηλεκτρικών οχημάτων ξεπερνά το 63%, ενώ των plug-in υβριδικών είναι πρακτικά το 22%. Το μερίδιο για τα plug-in οχήματα είναι κυρίαρχο 85,1%. Δεν υπάρχει άλλη χώρα στον κόσμο που να πλησιάζει αυτούς τους αριθμούς και καμία δεν πρέπει να πλησιάσει τα επόμενα χρόνια.
Η ιστορία επιτυχίας των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε αυτή τη χώρα παραγωγής και εξαγωγής πετρελαίου (που ισοδυναμεί με περισσότερο από το 1/3 των συνολικών εξαγωγών της) δικαιολογείται, κυρίως, από το γεγονός ότι οι περισσότεροι από τους φόρους και τα τέλη που συνήθως φορολογούνται στα αυτοκίνητα, σε μια διαδικασία που ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1990.
Αυτή η έλλειψη φορολογίας (ακόμα και ο ΦΠΑ δεν χρεώνεται πλέον) έκανε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε ανταγωνιστικές τιμές σε σχέση με τα αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη πιο προσιτά.
Τα πλεονεκτήματα δεν σταμάτησαν με τη φορολογία. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη Νορβηγία δεν πλήρωναν διόδια ή χώρο στάθμευσης και μπορούσαν ακόμη και να χρησιμοποιούν τη λωρίδα των λεωφορείων ελεύθερα. Η επιτυχία αυτών των μέτρων ήταν και είναι αναμφισβήτητη. Απλώς δείτε τους πίνακες πωλήσεων, όπου, κυρίως, τους τελευταίους τρεις μήνες, είναι συνδεδεμένα στην πρίζα εννέα στα 10 νέα οχήματα που πωλήθηκαν στη Νορβηγία.
Μειωμένα φορολογικά έσοδα
Αλλά μια εκτίμηση για το πόσο σημαίνει αυτή η επιτυχία στις ετήσιες απώλειες φορολογικών εσόδων για τη νορβηγική κυβέρνηση έχει τώρα βγει στο φως: περίπου 1,91 δισ. ευρώ. Μια εκτίμηση που προτάθηκε από την πρώην κεντροδεξιά κυβέρνηση συνασπισμού, η οποία είδε τη θέση της να παίρνει ένας νέος κεντροαριστερός συνασπισμός στις τελευταίες εκλογές του Οκτωβρίου.
Και με τη διατήρηση αυτών των μέτρων κατάντη, αναμένεται ότι αυτή η τιμή θα τείνει να αυξηθεί, με την προοδευτική αντικατάσταση των αυτοκινήτων εσωτερικής καύσης που κυκλοφορούν με βυσματωμένα αυτοκίνητα - παρά την επιτυχία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, εξακολουθούν να αντιστοιχούν μόνο σε 15 % του τροχαίου πάρκου.
Η νέα νορβηγική κυβέρνηση προσπαθεί τώρα να ανακτήσει μέρος των χαμένων εσόδων, προτείνοντας να υποχωρήσει σε πολλά μέτρα που συνεχίζουν να δίνουν στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ειδικό καθεστώς και αρχίζει να δημιουργεί φόβους ότι θα μπορούσε να θέσει σε κίνδυνο τον καθορισμένο στόχο της μη πώλησης αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2025.
Κάποια μέτρα είχαν ήδη αποσυρθεί, όπως η απαλλαγή από την καταβολή διοδίων, η οποία έληξε το 2017, αλλά χρειάζονται πιο δραστικές ενέργειες.
Δεν είναι ακόμη γνωστό ποια μέτρα θα ληφθούν, αλλά το πιο πιθανό, σύμφωνα με περιβαλλοντικές ομάδες και ενώσεις αυτοκινήτων, θα είναι η επαναφορά των φόρων στα plug-in υβριδικά, ένας φόρος στα 100% ηλεκτρικά που πωλούνται μεταχειρισμένα, ένας φόρος για «Τραμ πολυτελείας» (ποσό άνω των 60.000 ευρώ) και επαναφορά ετήσιου φόρου ακινήτων.
Παρακάτω: Το Toyota RAV4 PHEV είναι το plug-in υβριδικό με τις περισσότερες πωλήσεις και, από τον Οκτώβριο του 2021, το δεύτερο μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Νορβηγία.
Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις έχουν δηλώσει ότι δεν είναι κατά της φορολόγησης των τραμ, εφόσον οι φόροι στα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης παραμένουν υψηλοί. Ωστόσο, οι φόβοι είναι μεγάλοι ότι η επαναφορά λανθασμένων φόρων μπορεί να επηρεάσει την ανάπτυξη και την ωρίμανση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων, διώχνοντας εκείνους τους ανθρώπους που εξακολουθούν να αμφιβάλλουν για το αν πρέπει ή όχι να κινηθούν προς αυτόν τον τύπο οχημάτων.
Ειδοποίηση για πλοήγηση
Αυτό που συμβαίνει τώρα στη Νορβηγία θεωρείται από έξω ως παράδειγμα του τι θα μπορούσε να συμβεί στο μέλλον σε πολλές άλλες αγορές, όπου τα φορολογικά κίνητρα και τα οφέλη σε σχέση με τα 100% ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά είναι επίσης αρκετά γενναιόδωρα. Μπορεί το ηλεκτρικό αυτοκίνητο να «επιβιώσει» χωρίς αυτά τα βοηθήματα;
Πηγή: Wired