Kun 2,8 milionoj da unuoj venditaj ekde 2007, la nova Volkswagen Tiguan estas la "evoluo de la specio", sed ĉu ĝi havas tion, kio necesas por postvivi? Ni estis en Berlino por stiri la novan Volkswagen Tiguan kaj ĉi tiuj estas niaj unuaj impresoj malantaŭ la stirado.
La nova Volkswagen Tiguan estas festonta 10 jarojn en la merkato, havas 2,7 milionojn da ekzempleroj venditaj kaj havas sian "naturan vivejon" en Eŭropo, kun 85% de vendoj koncentritaj en la "malnova kontinento". Se antaŭ 10 jaroj la SUV-merkato estis buliĝanta realo, hodiaŭ ĝi estas en tuta ekstazo. Kaj kion tio interesas nin?
Volkswagen eniros la SUV-militon kaj promesas antaŭ 2020 oferti SUV "por ĉiu koncerna segmento". En ĉi tiu venonta batalo, la Volkswagen Tiguan donas sian unuan krion kaj kolektas argumentojn por elstari de du aliaj proponoj, kiuj estos metitaj sube en la segmento: ĝi estas pli granda, pli sekura sed ankaŭ pli malpeza.
Pli kaj malpli
La nova Volkswagen Tiguan estas la unua Volkswagen SUV kiu uzas la MQB-platformon, ĉi-kaze la MQB II. Ĉi tio permesis al Klaus Bischoff, la dezajnisto respondeca por la nova Volkswagen Tiguan, sekvi filozofion "pli estas malpli" kiam dizajnis la novan germanan modelon.La nova Volkswagen Tiguan estas 33 mm pli proksime al la grundo kaj 30 mm pli larĝa, la longo ankaŭ pligrandiĝis je 60 mm. La nova platformo (MQB II) nun permesas pli longan aksdistancon, kie la Tiguan gajnas 77 mm en ĉi tiu ĉapitro. Sed ĉi tiuj "enuigaj" nombroj estas rekte ligitaj al tio, kio distingas la novan Volkswagen Tiguan de la antaŭa generacio.
RELACIAJ: Ĉi tiuj estas la prezoj por la nova Volkswagen Tiguan
Se la eksteraj dimensioj estas pli malavaraj, oni povas diri same pri la interno, kiu proponas pli da spaco por pakaĵoj kaj loĝantoj. La kofro, nun kun 615 litroj de kapablo, kreskas 145 litrojn pli kompare kun la antaŭa generacio. Ne mankas spaco por niaj feriaj sakoj, eĉ ne por la nenecesaj aĵoj, kiujn ni kutime portas kaj neniam uzas. Kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj, la disponebla ŝarĝa spaco estas 1655 litroj.
Bone, sed kion tio rilatas al "pli estas malpli"?
Malgraŭ ĉio ĉi tiu pliigo de disponebla spaco, ekstera kaj interno, la nova Volkswagen Tiguan prezentas renovigitajn akreditaĵojn en terminoj de efikeco. Komencante kun la tirkoeficiento de 0,32 Cx, 13% pli malalta kompare kun la antaŭa generacio SUV. Rilate al pezo, la dieto eble ne estas tiom evidenta unuavide (-16 kg kompare kun la antaŭa generacio), sed Volkswagen enkondukis pliajn 66 kg da materialo en ĉi tiu generacio, kies funkcio iras de sekureco, ĝis simpla estetika elemento. Koncerne al torda rigideco, ekzistis ankaŭ signifaj plibonigoj, malgraŭ la pli granda larĝo de la botomalfermaĵo kaj eĉ kiam ekipite kun panorama tegmento.
Renovigita interno
Interne, la granda novaĵo estas la debuto, en la kompakta segmento de Volkswagen, de la cifereca instrumentado "Active Info Display", ekrano de 12,3 coloj, kiu anstataŭas la tradician kvadranton. Integrita en la tute restrukturita kajuto, ĝi estis ekskluziva Passat-opcio kaj havas ekstervojan reĝimon ĉi tie, kie eblas akiri specifajn datumojn por ekstervoja uzo, kiel inklino, kompaso ktp. Ĉe la servo de la ŝoforo estas ankaŭ kap-supren ekrano, kies plej gravaj informoj, inkluzive de navigaciaj datumoj, estas lasere projekciitaj sur travidebla retirebla surfaco.
Konektebleco
En tempo, kiam la gardvorto estas "konektebleco", la nova Volkswagen Tiguan ne rifuzas iri laŭ tiu vojo kaj ofertas la plej novajn integrigajn solvojn por saĝtelefonoj kaj interretaj servoj: Apple Car Play kaj Android Auto estas disponeblaj.
La ekrano táctil de la radioaparato disponeblas en du grandecoj (5 kaj 8 coloj) kaj alia noveco, kiun ni jam provis ĉe la nova VW Touran, estas la sistemo CAM Connect, kiu permesas la integriĝon de fotilo GoPro.
Komforto
La sidlokoj estas tute novaj kaj malgraŭ la necesa pezo-redukto (-20% pli malpeza), la Volkswagen Tiguan ofertas pli grandan komforton kompare kun la antaŭa generacio. La klimatkontrolo estas tri-zona kaj inkluzivas aerkvalitan sensilon kaj filtrilojn por redukti alergiojn aŭ la eniron de poluaj gasoj en la kabanon.Volkswagen metis rendimenton kaj efikecon ĉe la supro de la tagordo, kune kun sekureco kaj efikeco. Ĉu konflikto de intereso malfacile administrebla? Ne vere.
Sekureco
Sekureco unue. Koncerne sekurecon, la nova Volkswagen Tiguan ofertas 7 aersakojn kiel normo, inkluzive de ŝoforo-genua aersako. Al la tradiciaj aersakoj aliĝas la aktiva kapoto (unua por Volkswagen-modeloj) kaj la Front Assist-sistemoj kun piediranta identigo, Lane Assist kaj plurkolizio bremsado. La antaŭkolizio bremssistemo estas laŭvola kaj la ŝofora alarmsistemo estas havebla de la comfortline-versio pluen.
Unuaj impresoj kun la dizelmotoro
La gamo de motoroj ankaŭ estis tute ĝisdatigita kaj por la nacia merkato ni povas komence kalkuli je la motoro 2.0 TDI kun 150 ĉp., disponebla en versioj 4×2 kaj 4×4, kun prezoj ekde 38.730 eŭroj.
En ĉi tiu unua kontakto ni gvidis la novan Volkswagen Tiguan 4×2 kun motoro 2.0 TDI de 150 ĉp kun mana transdono, sed ankaŭ la versio 4Motion de ĉi tiu motoro kun skatolo DSG7. Ekzistis ankoraŭ tempo por kontakto kun la 192 ĉp. 2.0 TDI-motoro kun DSG7 kaj 4Motion. Ni faru ĝin per paŝoj.
Sen dubo, apud la motoro 1.6 TDI de 115 ĉp, disponebla por mendo de majo, la versio 2.0 TDI de 150 ĉp. (4×2) estos unu el la plej serĉataj de la portugaloj. La Tiguan kun la motoro de 150 ĉp estas ekspedita, estante pli ol sufiĉa por la ĉiutagaj defioj kiujn ĉi tiu SUV devos alfronti. En provoj de ekstervojaj trakoj, ni ankaŭ pruvis, ke ĝi plenumas la necesajn postulojn por vojvojaĝo, ĉiam kun la normalaj limigoj de SUV kun karakterizaĵoj kiuj favoras, unue, urbaj spacoj. Sed jes, ĝi faras pli ol surgrimpi trotuarojn kaj la lasta generacio haldex konvenas al vi kiel ganto.
Interne ekzistas nun veturreĝimo-elektilo, integrita parto de la ekstervoja pakaĵo havebla por modeloj kun 4 Motion-tutrada transmisio-sistemo. Tuŝo pli rafinita kaj debuto en la Volkswagen Tiguan. Konsumo konformas al atendoj: malpli ol 6 l/100 en la versio 4×2 kun dizelo de 150 ĉp. En versioj de tut-rado kun 150 kaj 190 ĉp, la konsumo iomete pliiĝas.
Kun novaj proporcioj kaj pli dinamika aliro, la reduktita grundo kaj pli granda larĝo donas al vi pli dinamikan sintenon sur la vojo. Kunligitaj al DSG7-rapidumujo, la TDI-motoroj atingas la pinton de sia rendimento: rapidaj kaj precizaj ŝanĝoj, ĉiam kun la efikeco al kiu ĉi tiuj duoblaj kuplilaj rapidumujoj alkutimigis nin. La 115 ĉp. 1.6 TDI-motoro ne havos aŭtomatan rapidumujon kiel opcion.
La konduka pozicio estas pli malalta ol atendita kaj konformas al konata kompakto, malkaŝante denove la dinamikan pozicion de la modelo. Ene de la kajuto, nun pli koncentrita al la ŝoforo, estas nenio por diri koncerne la kvaliton de materialoj: senriproĉa.
Pagoj kongruaj
La plej potenca versio de la 2.0 TDI-motoro, kun 190 ĉp, 400 Nm de tordmomanto kaj 4 Motion-sistemo nature ofertas enigan veturan sperton. Krom la konsiderinda kresko de ĉevalforto kaj tordmomanto, estante kunligita al 7-rapideca DSG-rapidumujo, ĝi estas aro kiu provizas la plej bonan, kiun ĉi tiu modelo povas oferti. Super ĉi tiu propono diésel, nur la motoro 2.0 TDI Biturbo kun 240 ĉp kaj 500 Nm.
GTE kaj 7-sidloka versio en 2017
La MQB II-platformo preferas ŝtopeblajn hibridajn modelojn kaj kiel tia, ĝi atendis version kiu respondis al la alteco, la akronimo GTE alvenos al Tiguan en 2017. La "longa raddistanco" versio ofertos 7 sidlokojn kaj trafos la merkaton. en la dua duono de 2017, malkaŝante alian el la avantaĝoj de la MQB 2-platformo.Prezoj - valoroj ŝanĝeblaj de la importisto
Benzino
1.4 TSI 150 ĉp. 4×2 (Comfortline) - 33,000 eŭroj
1.4 TSI 150 ĉp. 4×2 DSG6 (Comfortline) - 35,000 eŭroj
Dizelo
1.6 TDI 115 ĉp. 4×2 (Trendline) - 33,000 eŭroj (mendoj de majo)
2.0 TDI 150 ĉp. 4×2 (Comfortline) - 38,730 eŭroj
2.0 TDI 150 ĉp. 4×2 DSG7 (Comfortline) - 40,000 eŭroj
2.0 TDI 150 ĉp. 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) - 42,000 eŭroj
2.0 TDI 190 ĉp. 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) - 46,000 eŭroj
2.0 TDI Bi-turbo 240 ĉp. 4×4 (4Motion) DSG7 (Highline) - 48,000 eŭroj
