Hyundai alportis alian specon de aŭttransformo al SEMA. Prefere ol serĉi pliigi rendimenton sur la trenstrio aŭ ajna alia cirkvito, la korea marko prenis la hibridan Ioniq kaj provis maksimumigi ĝian efikecon.
La Hyundai HyperEconiq Ioniq-projekto
La Hyundai HyperEconiq Ioniq rezultiĝis el partnereco inter la korea marko kaj Bisimoto Engineering. La celo de tiu partnereco estis krei prototipon kiu integrus la plej bonajn teknologiojn aplikitajn al ekonomio, hipermilado kaj frikcioredukto por plifortigi la efikecon de la jam efika Ioniq, sen damaĝi veturadon.Malpli frotado, kun konkuraj tiktakoj
Kaj kiel ni povas vidi, la ŝanĝoj estis grandaj, kovrante la plej diversajn areojn. Karoseriodiferencoj elstaras por optimumigita aerodinamiko: kovritaj malantaŭaj radoj, aerdinamikaj splitiloj ĉe la antaŭaj kaj flankoj kaj nova malantaŭa alerono. La pendado nun konsistas el coilovers, kiuj reduktas la altecon al la grundo kaj la pneŭoj estas de malalta rulrezisto. La bremsoriloj ankaŭ estas faritaj el aluminio.
HyperEconiq Ioniq uzas novan aron de sparkiloj de NGK kaj malalta frikcio Elite Synthetic Oil 0W20 de PurOl. La ellasilo estas specifa por Bisimoto, optimumigante volumetrian efikecon kaj ricevas novan mem-diagnozan sistemon (OBD) de Racepak. La elektra parto de la potenco-trajno ankaŭ estis optimumigita.
Malgraŭ la fokuso sur efikeco, kelkaj el la ŝanĝoj aspektas kiel io rekte el konkursaŭto: 19-colaj karbonfibraj radoj de Carbon Revolution kaj Pole Position bacquets de Recaro.
HyperEconiq Ioniq multe malpli konsumis
En Usono, la Ioniq Hybrid havas oficialan mezan konsumon inter 4,06 kaj 4,28 l/100 km (estas pluraj versioj de la modelo). Estas do interese scii, kian efikon havis la faritaj ŝanĝoj. Bisimoto anoncas por la HyperEconiq Ioniq konsumojn de malpli ol 3,0 l/100 km, sukcesinte atingi 2,83 l/100 km en siaj internaj provoj. . Por-konsumanta agordo? Ŝajnas al mi nova mondo de eblecoj.