La patento estis registrita en majo, sed nur nun la veto de Honda pri ĉi tiu teknologio fariĝis publika.
Post la disvastiĝo de duoble-kluĉilaj skatoloj dum la lastaj 10 jaroj, la sekva paŝo verŝajne estos trio-kluĉila skatolo. Honda laboras en ĉi tiu direkto kaj en marto de ĉi tiu jaro registris patenton por ĉi tiu speco de sistemo kun entute 11 rapidoj. Laŭ dokumentoj publikigitaj de AutoGuide, la patento apartenas al Honda Motor Co Ltd. kaj kredito por la invento estis atribuita al japana inĝeniero Izumi Masao.Kial tiom da rapidoj?
Pli ol absoluta rendimento, la celo estas atingi maksimuman efikecon. Kiel vi scias, ĉiuj motoroj havas optimuman operacian reĝimon, unu en kiu la motoro sukcesas atingi la plej grandan maksimuman potencon kaj la plej grandan maksimuman tordmomanton disponeblan samtempe. Ju pli da rapidoj havas la rapidumujo, des pli facile estas esplori tiun reĝiman gamon. Konsumo malpliiĝas, emisio malpliiĝas kaj respondo pliboniĝas.
Oni devas rimarki, ke markoj ne ĉiam registras patentojn kun la celo produkti ĉi tiun teknologion, foje ili faras tion nur por protekti sian intelektan proprieton. Tamen, post la preskaŭ fremda teknologio, kiun Honda sukcesis uzi en la transdono de la nova Honda NSX (en la elstara bildo), ni ne surprizus se en la venonta generacio de modeloj de la japana fabrikanto ni trovus trioblan kuplilon. skatolo.