Ni iris al provi unu el la plej allogaj proponoj de la sveda marko, la Volvo XC70 D4. Inter kilometroj da ŝoseo, urbo kaj kamparo, ne estis facile adiaŭi lin.
Lanĉita en 2007, la nuna generacio de la Volvo XC70 ĉiam distingiĝis de la grizeco de la nacia parkejo. Ĝiaj grandaj dimensioj, protektoj ĉie en la karoserio kaj alta alteranigo neniam lasis la svedan kamioneton iri nerimarkita.Profunde modernigita ekde tiam, kun la inkludo de pli efikaj motoroj kaj novaj teknologiaj argumentoj, la scenaro restas: la Volvo XC70 D4 daŭre elstaras kien ajn ĝi iras. La dezajno de la modeloj de la sveda domo havas ĉi tiun apartaĵon, sen esti paradigmo de moderneco, la tempo estas bonvola al ĝi.
Unuaj sentoj: spaco kaj sekureco
Ni prenis la ŝlosilon Volvo XC70 kaj ne forlasis vian kompanion ĝis 1000 km poste. Malgraŭ ĝiaj dimensioj kaj pezo, ĉi tiu aventurema sveda kamioneto estas forportita sufiĉe facile. Estas nur domaĝe, ke la helpo de la direkto estas tro peza en la urbo. Eble estas por ke ni ne forgesu ĝiajn dimensiojn.
Kredu min, mi havas la senton, ke se la XC70 estus iom pli alta, ni povus rigardi la kamionistojn okulon al okulo (eble mi troigas). Sed la sento, kiun la Volvo XC70 donas al ni, estas vere ĉi tiu: de spaco, grandeco kaj, kompreneble, sekureco kaj izolado de la eksteraj elementoj. Je la fino de ĉiu vojaĝo mi ĉiam sentis la devon kontroli ĉu en la antaŭa krado estas iuj urbanoj. Ĝi neniam okazis, almenaŭ mi neniam rimarkis...
La interno estas odo al familia vivo. Spaca, komforta kaj bone konstruita, la interno de la XC70 igas ĝin ideala kunulo por longaj vojaĝoj. Iuj detaloj jam indikas la pezon de la jaroj, sed la lasta ĝisdatigo funkciigita de la marko bone kaŝas ilin. Precipe la plene cifereca ekrano, kie ni povas intuicie konsulti ĉiujn parametrojn de la aŭto. Por la etaj, la inkludo de la plurmedia sistemo estos valoraĵo, 1983€ estas la prezo pagi por la silento de la etuloj en pli longaj vojaĝoj.
Ĉe la rado: komforta kaj rapida
Forlasinte la urbon - malgraŭ la limoj de grandeco, ni estis impresitaj pri kiom facile estas ĉirkaŭiri en ĉi tiu medio - ni direktiĝis al Sintra.
La unuaj kilometroj sur la IC19 baldaŭ malkovris unu el la plej sukcesaj geedziĝoj de Volvo en la lastaj tempoj: la asocio de la 181 ĉp. D4-motoro kun la ok-rapideca Geartronic-transsendo.
Krom esti relative ŝpara (ni ricevis finan mezumon de 7,7 litroj je 100 km, sen zorgoj) ĉi tiu motoro, kiam kombinita kun ĉi tiu skatolo, havas tre konvinkajn agojn. Kia ajn estas la rapideco, la respondo estas ĉiam preta kaj forta. Estas sufiĉe impona kiel motoro de nur 2,000cc povas sendi tiom da aŭtomobilo en tiel mallonga tempo. Kiam ni trovas nin, ni jam rondiras je rapidecoj multe super la leĝa limo.
Ĉi tie, eĉ la plej elstaraj truoj sur niaj vojoj estas nuraj notoj. Ĉu tio estis truo? Ne aspektis kiel ĝi.
Dinamike, la Volvo XC70 faras tion, kion ĝi promesas: ĝi estas sekura, stabila kaj antaŭvidebla en la maniero kiel ĝi alproksimiĝas al anguloj, sed ĝi ne ŝatas rapidi ĉirkaŭe. Tre viglaj paŝoj sur serpentumaj vojoj igas ĝin plilarĝigi sian trajektorion kaj malkaŝi emon ornami. Ne estas mirakloj, kun tia alta pendado kaj grandaj pneŭoj. Aliflanke, komforto estas absoluta.
Ekstervojo, kaj kun nur antaŭradmovilo - malgraŭ la tuta Cross Country-vestaĵo - ĉi tiu Volvo XC70 finas renkonti la olimpikajn minimumojn. Por olimpikaj minimumoj, legu: transiri malgrandajn akvofluojn, ŝtonajn vojojn, etajn deklivojn aŭ tervojojn. Io ajn pli ol ĉi tio jam postulas tutradan stiradon. Sed ni kredas, ke por 90% de uzantoj, ĉi tiu versio estas perfekta por vojaĝo al la bieno, la plaĝo aŭ ĉaso. Ĉar krom familiaj ekskursoj, estas nur unu afero, kiun la Volvo XC70 plej ŝatas: ĝi estas subĉiela agado. Estas spaco por ĉiuj specoj de tabuloj, bicikloj kaj sportaj ekipaĵoj ene.
La valoro, kiun petas Volvo por ĉi tiu aventurema aerkamioneto, estas €50,856 (€54,002 per unuo testita). Valoro por kiu eblas trovi aliajn proponojn sur la merkato. Sed malmultaj povos proponi la stilon kaj versatilecon de ĉi tiu sveda markopropono. En la fino, mezurante ĉiujn fortojn kaj malfortojn, ĝi estas decido kiu estos kaj racia kaj emocia.
Fotografio: Diogo Teixeira
| MOTORO | 4 turbodizelaj cilindroj |
| CILINDRO | 1964 cc |
| STREAMING | Geartronic 8V |
| TIRADO | Antaŭen |
| PEZO | 1795 kg. |
| POTENCO | 181 ĉp. / 4250 rpm |
| BINARO | 400 NM / 2500 rpm |
| 0-100 KM/H | 8,8 sek |
| RAPIDO MAKIMUM | 210 km/h |
| KONSUMO | 4,9 lt./100 km |
| PREZO | 54.002 € |