Post 25 jaroj en produktado kaj tri generacioj - kun la lasta en produktado dum 13 jaroj - kaj multaj komercaj sukcesoj atestitaj, la Fiat Punto vidas ĝian produktadon finita. Malgraŭ la nomo kaj longa kariero, ĝi rezultas esti iom malhonora fino.
La lasta generacio, lanĉita en 2005, devus esti anstataŭigita antaŭ multaj jaroj — en la sama tempodaŭro, 13 jaroj, ni vidis la konkurson lanĉi du generaciojn da rivaloj. Ĉe Punto, ni vidis plurajn nomŝanĝojn — Grande Punto, Punto Evo, kaj finfine, simple, Punto —, novan internon, kaj mekanikajn kaj aliajn estetikajn (se malgravajn) ĝisdatigojn.
Sed la interspaco kun la konkurado estis nekontestebla, kaj la pruvo venis kiam Euro NCAP testis veteranon Punton pasintjare, ankoraŭ sur la merkato, kaj iĝis la nura modelo ĝis nun ricevi nul stelojn . Antaŭvidebla rezulto, donita la longviveco de la modelo sen signifaj ŝanĝoj kaj la progresiva streĉiĝo de testoj faritaj de Euro NCAP, precipe tiuj rilataj al aktiva sekureco.
Kial vi ne havis, kaj ne havas, anstataŭaĵon?
La tutmonda financa krizo (kiu eksplodis en 2008) kaj la malalta profiteco de la segmento en Eŭropo (altaj volumoj, sed malaltaj marĝenoj), instigis Sergio Marchionne, la malsukcesan CEO de FCA, unue, prokrasti la posteulon de la post-krizo. periodo, por , fine, decidi ĝin tute ne anstataŭigi, pro la menciitaj kialoj de profiteco.
Polemika kaj historia decido, forigante Fiat de merkatsegmento kiu reprezentis, dum la plej granda parto de sia ekzisto, la esencon de la marko, ĝian ĉefan fonton de enspezo kaj ankaŭ ĝiajn plej grandajn sukcesojn.
La pasintan junion, ĉe la prezento de la plano de la FCA-grupo al investantoj, Marchionne jam menciis, ke produktado en Italio estos dediĉita al valor-aldonaj modeloj — precipe novaj modeloj por Jeep, Alfa Romeo kaj Maserati — tio signifas malbonajn novaĵojn por Punto kaj por Panda. , produktita "hejme".
Sed se Panda havas certigitan posteulon, ĝia produktado estas atendita reveni al Tichy, Pollando; Punto, aliflanke, ne havas planojn por rekta posteulo. Kun la lanĉo de la Fiat Argo en Brazilo en 2017 - posteulo de la Punto kaj Palio vendita tie - estis konjektite ke ĝi povus esti adaptita kaj produktita en Eŭropo kiel posteulo de la Punto, kun Serbio kiel la produktejo, kie la 500L. estas nuntempe produktita. . Sed tio ne okazis - kaj kiom ni scias, ĝi ne okazos ĝis nun...
Kaj nun?
La realo estas, ke Fiat ne plu havas "konvencian" reprezentanton en la B-segmento; la ĉeesto de la itala marko en la segmento estas farita kun la MPV 500L kaj la SUV 500X. Mike Manley, la ĵus nomumita CEO de la grupo FCA, estas la sola, kiu povas renversi la decidon de Marchionne ne veti je konvencia utila veturilo por la eŭropa kontinento. Se jes, ni devos atendi estontajn intervenojn de vi.
Se la plano prezentita lasta junio restas senŝanĝa, ni vidos novajn generaciojn de la Fiat Panda kaj Fiat 500 antaŭ la fino de la jardeko. Estas konfirmite ke la Fiat 500 havos novan derivadon, la 500 Giardiniera - la modelkamioneto, en aludo al la origina Giardiniera, de la 60-aj jaroj. Ekzemplo kiun ni vidis en la Mini, kie Clubman estas multe pli granda kaj apartenanta al segmento supre. la triporda Mini.
