Antaŭ kelkaj semajnoj ni ekkonis la malgrandan Jimny, la Suzuki, pri kiu ĉiuj ŝajnas paroli. Nu, la japana marko ŝajne ne volis lasi sian "pliaĝan fraton" kaj ĵus prezentis la restiligon de la Suzuki Vitara , modelo kiu estas sur la merkato ekde 2015.
Male al la Jimny, la Vitara adoptas pli modernan dezajnon, dum iom da tempo rezignis la ŝnurĉasion en favoro de pli konvencia monobloko. Tamen la japana marko insistas, ke ĉi tiu daŭre kapablas honori la ekstervojajn rulaĵojn konkeritajn de antaŭaj generacioj.
Por montri ĝin, Suzuki decidis konduki nin al la periferio de Madrido. Kaj kion mi povas diri al vi estas ke se estetike malmulte ŝajnas esti ŝanĝita, jam sub la kapoto ne povas diri la samon.
Kio ŝanĝiĝis ekstere...
Nu, ekstere malmulte ŝanĝiĝis en la SUV de Suzuki. Vidite de antaŭe, elstaras la nova kroma krado kun vertikalaj stangoj (anstataŭ la antaŭaj horizontalaj) kaj aro da kromaj ornamoj apud la nebullumoj.
Ĉirkaŭirante la aŭton, la diferencoj ankoraŭ estas malmultaj, kun la flanko restas la sama (la sola noveco estas la novaj alojaj radoj de 17″). Nur kiam ni vidas la Vitara de la malantaŭo, ni trovas la plej grandajn diferencojn, kie ni povas vidi novajn postlumojn kaj la restrukturitan malsupran parton de la bufro.
Ĉe la fronto, la ĉefa diferenco estas la nova krado.
Kaj interne?
Interne restis konservativismo. La ĉefa novigo en la kajuto de la Vitara estas la nova instrumentpanelo kun 4.2″ kolora LCD-ekrano, kie vi povas vidi la elektitan tiradreĝimon (en 4WD-versioj), trafiksignojn legitajn de la signala detektosistemo aŭ informojn de la vojaĝkomputilo.
Uzi du "manĝbastonetojn" metitaj sur la panelo por navigi menuojn estas tro 90-aj jaroj, Suzuki.
Ene de la renovigita Vitara, du aferoj elstaras: intuicia dezajno kie ĉio ŝajnas esti en la ĝusta loko kaj malmolaj materialoj. Tamen, malgraŭ la malmolaj plastoj la konstruo estas fortika.
Koncerne al dezajno, ĉio restas sama, kun amuza detalo: analoga horloĝo inter la du centraj ventoliloj (vi vidas Suzuki, ĉi-kaze la spirito de la 90-aj funkcias). Alie la infotainment-sistemo pruvis esti intuicia uzi, sed ĝi bezonas grafikan revizion kaj estas facile trovi komfortan kondukan pozicion sur la kontroloj de la Vitara.
La ĉefa novigo en la interno de la Vitara estas la nova instrumentpanelo kun 4,2" LCD-kolora ekrano. Domaĝe, ke navigado inter menuoj devas esti farita per du "bastonoj" anstataŭ butono sur la stirilo aŭ de bastono en la stirilo. kolumno.
adiaŭ diesel
La Vitara estas funkciigita far du turbobenzinaj motoroj (la Dizelo estas ekster la vojo, kiel Suzuki jam anoncis). La plej malgranda estas la 1.0 Boosterjet de 111 ĉp., nova aldono al la Vitara gamo (ĝi jam estis uzita en la Swift kaj S-Cross). Ĝi estas havebla kun ses-rapideca aŭtomata aŭ kvin-rapideca manlibro kaj en du aŭ kvarradaj versioj.
La plej potenca versio estas zorge de la 1.4 Boosterjet kun 140 ĉp kiu venas kun manlibro aŭ aŭtomata ses-rapideca skatolo kaj antaŭa aŭ tuta radoj. Komune al la versioj de aŭtomata transmisio (kaj 1,0 l kaj 1,4 l) estas la ebleco elekti la ilaron per padeloj metitaj malantaŭ la stirilo.
La sistemo de tutrado de ALLGRIP uzata de la Vitara ebligas al vi elekti kvar reĝimojn: Aŭtomata, Sporta, Neĝo kaj Ŝlosilo (ĉi tiu povas esti aktivigita nur post elekto de Neĝa reĝimo). Mi konsilas vin ĉiam uzi Sport ĉar ĝi donas al la Vitara pli bonan akcelilan respondon kaj faras ĝin multe pli amuza ol la obtuza Aŭtomata reĝimo.
Suzuki anoncas konsumon de ĉirkaŭ 6,0 l/100 km por la 1.0 Boosterjet en la tutrada transmisio kaj mana transmisio versioj kaj 6,3 l/100 km por la 1.4 Boosterjet kun la 4WD sistemo kaj mana transmisio sed en neniu el la En la aŭtoj testitaj. , konsumo estis proksima al tiuj valoroj, kie la 1.0 l estas je 7.2 l/100 km kaj la 1.4 l je 7.6 l/100 km.
La nova 1.0 Boosterjet-motoro produktas 111 ĉp. kaj povas esti kunligita al mana aŭ aŭtomata rapidumujo.
survoje
La foriro estis farita el Madrido al montara vojo, kie eblis rimarki, ke la Vitara ne ĝenas sin kurbigi ĉirkaŭ kurboj. En dinamikaj terminoj, li konservas sian trankvilon sur ĉi tiu tipo de vojo, ornamante tre malmulte en kurboj aŭ montrante lacecon bremsante, estante la sola sed direkto kiu povus esti pli komunika.
En tiu sekcio de segilo la Vitara uzita estis 1.0 Boosterjet kun kvin-rapideca mana rapidumujo. Kaj kia mirinda surprizo estis ĉi tiu motoro! Malgraŭ la malalta motorkapacito, ĝi neniam ŝajnis havi "spirmankon". Ĝi grimpas kun ĝojo (precipe kun la Sporta reĝimo elektita), havas potencon de malaltaj revolucioj kaj havas neniun malfacilaĵon preni la rapidometron al pli altaj rapidoj.
La 1.4 Boosterjet kun mana ses-rapida skatolo estis provita sur la ŝoseo kaj kion mi povas diri al vi estas ke malgraŭ havi pli ol 30 ĉp la diferencon por la malgranda 1.0 l ne estas tiel granda kiel mi atendis. Vi sentas, ke vi havas pli da tordmomanto (evidente) kaj sur ŝoseoj vi povas konservi krozrapidecon pli facile, sed en normala uzo la diferencoj ne estas tiom multe.
Komuna al ambaŭ estas la glata funkciado, kie la Vitara pruvas esti sufiĉe komforta, bone traktinte la malmultajn truojn kiujn ĝi trovis.
kaj el ĝi
En ĉi tiu prezento Suzuki nur havis disponeblajn versiojn 4WD. Ĉio ĉar la marko volis montri kiel Vitara ne perdis siajn TT-genojn malgraŭ esti "hejmigita". Do, alveninte al bieno ĉe la periferio de Madrido, estis tempo provi la Vitara sur padoj kie la plej multaj posedantoj eĉ ne sonĝus meti ĝin.
Sur ekstervoja, la malgranda SUV ĉiam bone sukcesis en la obstakloj kiujn ĝi trovis. En kaj Aŭtomata kaj Ŝlosa reĝimo, la ALLGRIP-sistemo certigas, ke la Vitara havas tiradon kiam bezonate kaj la Hill Descent Control-sistemoj helpas vin akiri fidon malsupreniri deklivojn kiuj ŝajnas pli taŭgaj por la Jimny.
Eble ĝi ne estas Jimny (nek ĝi intencas esti), sed Vitara povas oferti al la plej radikala familiano veran ŝancon de evasión, nur pri kiu vi bezonas atenti estas la alteco al la grundo (18,5 cm) kaj la anguloj. de atako kaj eligo, kiuj malgraŭ ne esti malbonaj (18-a kaj 28-a respektive), ankaŭ ne estas komparnormoj.
Ĉefaj novaĵoj estas teknologiaj
Suzuki utiligis la ĝisdatigon por plifortigi la teknologian enhavon, precipe koncerne sekurecan ekipaĵon. Aldone al la aŭtonoma kriz-bremssistemo kaj adapta krozkontrolo, la Vitara nun ofertas la sistemon DSBS (Dual Sensor BrakeSupport), atentigon kaj asistanton de lana ŝanĝo kaj kontraŭ-lacec-atentigon.
Nova ĉe Suzuki, ni trovas la trafiksignal-rekonsistemon, blindpunkto-detekto kaj post-trafika atentigo (kiu funkcias je rapidoj sub 8 km/h en inversa marŝo, avertante la ŝoforon pri veturiloj proksimiĝantaj de la flankoj).
Ĉi tiuj sekurecaj ekipaĵoj venas kiel norma en la GLE 4WD kaj GLX-versioj, kaj ĉiuj Vitara havas la Start & Stop sistemon. Krom la GL-versio, la centra konzolo ĉiam havas 7″ multfunkcian tuŝekranon. La GLX-versio ankaŭ havas la navigacian sistemon.
En Portugalio
La Vitara gamo en Portugalio komencos kun la 1.0 Boosterjet en la GL-ekipnivelo kaj antaŭradmovilo, kaj la supro de la gamo estos okupita de la Vitara en la GLX 4WD versio kun la 1.4 l-motoro kaj ses-rapideca aŭtomata dissendo. .Komune al ĉiuj Vitara estas la kvinjara garantio kaj la lanĉa kampanjo, kiu daŭros ĝis la fino de la jaro kaj kiu forprenas 1300 eŭrojn de la fina prezo (se oni elektas financadon de Suzuki, la prezo malpliiĝas eĉ pli je 1400 eŭroj). En ambaŭ- kaj kvarradaj versioj, la Vitara nur pagas Klason 1 ĉe niaj paspagoj.
| Versio | Prezo (kun kampanjo) |
|---|---|
| 1.0 GL | 17.710 € |
| 1.0 GLE 2WD (Manlibro) | 19.559 € |
| 1.0 GLE 2WD (aŭtomata) | 21 503 € |
| 1.0 GLE 4WD (manlibro) | 22 090 € |
| 1.0 GLE 4WD (aŭtomata) | 23 908 € |
| 1.4 GLE 2WD (Manlibro) | 22 713 € |
| 1.4 GLX 2WD (Manlibro) | 24.914 € |
| 1.4 GLX 4WD (Manlibro) | 27 142 € |
| 1.4 GLX 4WD (Aŭtomata) | 29.430 € |
Konkludo
Ĝi eble ne estas la plej okulfrapa SUV en sia segmento nek ĝi estas la plej teknologia, sed mi devas konfesi, ke la Vitara pozitive surprizis min. La malapero de Diesel el la gamo estas bone transpontita de la alveno de la nova 1.0 Boosterjet kiu lasas malmulton por ŝuldi al la pli granda 1.4 l. Kompetenta kaj komforta survoje kaj ekster la vojo, la Vitara estas unu el tiuj aŭtoj, kiujn vi devas provi aprezi.
Malgraŭ ĝiaj reduktitaj dimensioj (ĝi mezuras ĉirkaŭ 4,17 m da longo kaj havas pakujon kun kapacito de 375 l) la Vitara povas esti interesa alternativo por kelkaj aventuremaj familioj.