La defio estis lanĉita kiel sago al celo kaj ne povus esti pli preciza. Ĉu la Honda Civic 1.6 i-Dtec estas tiel ŝparita kiel ili reklamas? Ni promenis lin...
La turneo kiun la Honda Civic 1.6 i-Dtec havis antaŭe estis ideala por tago de printempa sunbrilo - foriru Sintra al Lisbono, promenu tra la urbocentro, haltu ĉe la oficejoj de Razão Automóvel por la "provo de la malklaraj okuloj" , lasante la urbopoluadon direkte al la pureco de la Arrábida Natura Parko kaj finante la vojaĝon ĉe Portinho da Arrábida. Tiam ĝi estis ĵus reen al la komenca domo kun meza konsumo (komforte) sub 5 litroj. En ideala itinero, Honda garantias 3,6 l/100 por la versio COMFORT kaj 3,7 l/100 por la SPORT-versio. Sonas facile...
ECO-reĝimo ŝaltita, preta por rajdi!
Estis suna mateno, eble unu el la unuaj de la jaro, kiu invitis longan promenadon. Ekster la redakcio tie ĝi estis - Honda Civic 1.6 i-Dtec. Blanka, en la Sporta versio, kun vizaĝo de malmultaj amikoj kaj ĉirkaŭita de pli kuriozaj aspektoj ol atendite, li nervoze atendis la finan provon, kiun li devos alfronti. Mi jam veturis la IC19 en "halto-kaj-iru", fina provo de konsumo...kaj nervoj! La mezumo restis sub 5 litroj, sed la tago apenaŭ komenciĝis.Meza konsumo: 4,0 l/100
provo de maldormaj okuloj
Ni faras kelkajn malbonajn aferojn ĉi tie ĉe Ledger Automobile. Unu el ili estas parki la testveturilojn ekster la redakcio kaj atendi la scivolajn okulojn de tiuj preterpasantaj. Ĝi pruviĝas esti tre interesa speco de voyeurismo! La okuloj estas konstantaj kaj ambaŭ viroj kaj virinoj observis la japanan diesel, la maksimuma eksponento de la herezo por la fidelaj partianoj de la VTEC. La unua estis EMEL-inspektisto, sed la bileto estis sur la panelo kaj ene de la validecperiodo, tre al via malkontento.
La Honda Civic 1.6 i-Dtec estas malproksima de esti konsenta generatoro kaj la manko de konsento iras preter la ekstera aŭ interna dezajno, pasante ankaŭ tra la motoro. Opinioj estas dividitaj pri la aŭdaca dezajno de la ekstero kaj la kosmoŝipo stilo kiu markas la internon. Por multaj, ĝia aspekto estas malekvilibra kaj ŝanĝas de fronto kun personeco al senscia malantaŭo. La vero estas, gustoj ne estas disputeblaj, sed unu afero estas certa - la Honda Civic 1.6 i-Dtec neniam estos germana diplomato. Sed ĉu iam? Ni lasu ĉi tiun diskuton por alia rubriko.
frontu la urbon
En urbo la Honda Civic 1.6 i-Dtec estas sufiĉe komforta kaj kompetenta. La sistemo Start&Stop, kombinita kun la ECO-reĝimo, garantias al vi konsumon multe sub la mezumo por la segmento. Ni eĉ povis cirkuli sub 4 litroj, eĉ se nur kelkajn kilometrojn – se Lisbono ne estus la urbo de sep montetoj! Krom la malalta konsumo, kiun ni vidis je la komenco de nia vojaĝo, ĉi tiu Honda Civic 1.6 i-dtec havas alian atuton, kiun ĝi montris al ni en la unuaj kilometroj – malgraŭ la reduktita konsumo, ni ne vidas reduktitan rendimenton. Fina konsumo en la urbo finas altiĝanta al 4,2 litroj/100. Se la urbo estas via natura vivmedio, ni povas kalkuli je konsumoj sub 5 litroj, sed la dekstra piedo devas esti "sinjoro" kaj la ECO-reĝimo nia plej bona amiko.Malgranda motoro sed kun granda spiro
La sprinto de 0-100 daŭras 10,5 sekundojn kaj la maksimuma rapido estas 207 km/h, tre pozitivaj nombroj por bloko kiu estis konstruita ĉirkaŭ efikeco - laŭ emisio, la figuro staras ĉe 98 g/km. Ĉi tiu Honda Civic 1.6 i-Dtec estas verŝajne la plej bona motoro en sia segmento, ne nur por fuelkonsumo, sed pro sia rapida akcelo kaj tre havebla tordmomanto ĉe malaltaj rotacioj - la 300 nm-maksimuma tordmomanto kaj 120 ĉp. de potenco estas ŝlosilaj punktoj por la. sukceso de ĉi tiu motoro. Eĉ estinte viktimo de malfrua malpliigo, la Honda Civic 1.6 i-Dtec sukcesis konservi la malrespektan vejnon de la modelo en la japana marko.
La Honda Civic 1.6 i-Dtec estas preskaŭ kiel celgajninto ĉe naskiĝo, ĉar krom la motoro prezentanta senprecedencajn rendimenton kaj konsumon en la segmento, Honda inĝenieroj eĉ sukcesis redukti la mekanikan frotadon de ĉi tiu bloko je 40% - kiam cirkulis ĉe. 1500 rpm - kompare kun la pli potenca 150 ĉp. 2.2 i-Dtec kiu ankaŭ estas disponebla por ĉi tiu modelo. Estas vero, ke la 2.2 i-Dtec devus esti pli entuziasma pro la karakterizaĵoj kiujn ĝi prezentas, sed konsumo havas tre fortan pezon en komparo inter ĉi tiuj du motoroj de la modelo. Ĉi tiu reduktita frotado je malaltaj rpm estas la ĝusta ingredienco por reduktita konsumo sur kaosaj itineroj kiel urboj je pinhoro.
Meza konsumo: 4,2 l/100
Montaraj Aeroj: Ekologie Amuza?
La kilometroj veturitaj sur la A2 al la Natura Parko Arrábida estis klerigaj – la Honda Civic 1.6 i-dtec estas ĉampiono de konsumo. Post kelkaj kilometroj la averaĝa konsumo malaltiĝis al 4,1 litroj kaj kiam la RA-teamo prepariĝis forlasi la aŭtovojon al Serra, la surŝipa komputilo anoncis 4,0 litrojn po 100.
Baldaŭ ni trovis la idealan vojon por testi la dinamikajn kapablojn de la Honda Civic 1.6 i-Dtec. Kun la apero de la serpentuma vojo en la Natura Parko Arrábida, la progreso estis pli vigla ĝis nia celo. Kompreneble, la konsumo estas punita, sed eĉ tiel, kaj pro la evoluo de la konsumo, la Honda Civic promesis surprizi la teamon RA.
La ĉasio estas kompetenta kaj ni povas alproksimiĝi al anguloj sen timo de "perdita" malantaŭo aŭ antaŭa. Facila malsovaĝigebla kaj lerta, la Honda Civic 1.6 i-Dtec ne devigas la ŝoforon uzi la rapidumujon por daŭrigi tion, kio volas esti rapida rapideco - tamen, kun ECO-reĝimo aktiva, ni estas devigitaj uzi la rapidumujon. pli ofte, kio estas komprenebla. La sidlokoj havas bonan lumban subtenon kaj faras la veturon tre komforta.
La alteco kaj profunde alĝustigebla stirilo, en ĉi tiu SPORT-versio, provita de ni, havas ledan tenilon, kaj ankaŭ ledan tenilon por la 6-rapideca skatolo-levilo. Aluminiaj pedaloj, kune kun ĉi tiuj ledaj enmetoj, kiujn mi menciis, ne estas instigo por ekonomia veturado... sed la prezo de dizelo sufiĉas ankaŭ por tio. Sed... kio pri la konsumoj kun viva movado en la miksaĵo? Ili iris ĝis 1 litro ĝis 100.
Meza konsumo: 5,2 l/100
5 jaroj en evoluo
Alveninte al Portinho da Arrábida, estis tempo por aprezi la pejzaĝon kaj la Honda Civic 1.6 i-Dtec. Sed antaŭ ol rigardi enen, la ekstero meritis nian atenton. Kiel mi skribis komence, ĉi tiu Honda Civic neniam estos germana diplomato, tamen ĝi ankoraŭ havas sian publikon - iun kiu estas malsama sen riski ŝajni veturi ion malmultekosta kaj malbone konstruita. La Honda Civic 1.6 i-Dtec prezentas superan konstrukvaliton kaj la aspekto, kvankam diferenca de la normo, estas pozitiva.
Honda kontaktis plurajn posedantojn de la lasta generacia modelo kaj provis kompreni kio malsukcesis en terminoj de dezajno. Ĝi estis produkto demokratie evoluinta inter hondistoj elektitaj de la marko, sed eĉ tiel ĝi daŭre ricevas fortajn kritikojn de ene kaj ekster sia komunumo de lojalaj sekvantoj. La Honda Civic 1.6 i-Dtec ankaŭ mankas por esti diésel, sed eĉ pli por havi malgrandan motoron, almenaŭ por la plej puristoj. Sed ĉi tiu konkurenci-vicigita pozicio, prenita de Honda (laŭ multaj voĉoj) tro malfrue, pruvis sukceson - 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec estis venditaj inter januaro kaj marto 2013 reprezentante vendon kreskon de 30, 6% kompare kun la sama periodo de la antaŭa jaro.
Interno: ĉiuflankeco estas forta punkto
Ne surprize, ĉi tiu nova Honda Civic havas internon same multflankan kiel tranĉilo de svisa armeo. Krom bona sonizolado kaj konstrukvalito, la stokejoj kaj "magiaj benkoj" de Honda estas valoraĵo. Ni povas preni ĉion en la aŭto - simple elektu ĉu ni volas preni ion, kio konvenas inter la sidlokoj kun faldebla sidloko(!) aŭ ion, kion ni devas kaŝi ene de la falsa bazo de la valizo. Sen dubo pri ĝia fortikeco, la plastoj de la konzolo ne estas la plej bonaj en sia segmento kaj estas detalo por revizii en proksima estonteco.
La instrumentpanelo estas tre intuicia kaj kiam ni veturas en ECO-reĝimo la du strekitaj vojoj, kiuj laŭflankas la elektronikan rapidometron, ekviviĝas - de verda ĝis malhelblua depende de nia konsumo estas malalta aŭ pli alta. Ĉi tiu dinamiko de moviĝantaj koloroj igas la ŝoforon instinkte voli malpezigi la pezon sur sia dekstra piedo. Kiam en reverso, la surŝipa komputilo cedas lokon al la bildo de la malantaŭa fotilo - kun videbleco tuŝita de la strio kiu dividas la malantaŭan fenestron, ĉi tiu fotilo disponebla ĉe la Honda Civic 1.6 i-Dtec estas valoraĵo - post kelkaj manovroj. jam ni eĉ ne rigardas malantaŭen (krom se...).
Ankoraŭ interne, mi konfesas, ke mi havis iom da malfacilaĵo kunigi la poŝtelefonon. La Honda Civic 1.6 i-Dtec havas intuician surŝipan komputilon, sed necesas revizii la indikojn, kiuj estas donitaj al la uzanto ene de ĉi tiu specifa menuo. Ĉar mi multe luktis kun bluetooth, mi decidis konvinki Guilherme Costa parigi sian telefonon – por klarigi ĉi tiun aferon, estas nenio pli bona ol ovoflavo el Alentejo kiel kobajo. La rezulto estis evidenta: aŭ la alentejanoj estas vere malrapidaj aŭ mi havas alentejan sinsekvon pri kiu mi ne scias...
Sporta versio estas ekvilibra
La versio, kiun ni ekzercis, estis SPORTO. Ĉi tiu versio metas la prezon de la Honda Civic 1.6 i-Dtec je 25.600 eŭroj, kontraŭ 24.350 eŭroj por la versio CONFORT. Por la plej postulemaj ankoraŭ ekzistas la versio Lifestyle kontraŭ 27.100 eŭroj. Ni ne opinias, ke estas saĝe investi pli ol la peton por la Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, ĉar ni jam komencis alproksimiĝi al la pli potenca dizela versio kaj ĉi tiu SPORT-versio estas bone ekipita.
Parkaj sensiloj ne estas normaj sed la malantaŭa fotilo servas por eviti iujn katastrofojn. Tamen, pro la reduktita malantaŭa videbleco, kiun proponas Honda Civic, la plej bona afero estas elekti la sensilojn, ne lasu la diablon teksi ilin... La ekipaĵlisto en la SPORT-versio estas sufiĉe vasta por okupi tro da spaco, sed tiuj estas menciindaj. 17″ radoj (225/45), elektronike faldeblaj retrospeguloj kaj aparatoj kiuj kongruas kun la plej bona konkurenco - krozkontrolo, antaŭaj leds, aŭtomataj halogenaj antaŭaj lampoj kun venanta hejmen funkcio, malantaŭaj kaj antaŭaj elektraj fenestroj, USB, AUX-enigo, asistado pri montetkomenco, asistado pri stabileco kaj bremsado, du-zona aŭtomata klimatizilo, inter aliaj.
Reen al bazo: fina resumo
La Honda Civic 1.6 i-Dtec estis bona kompanio kaj surprizis pozitive. Via motoro estas fakte tre amika al la stirpermesilo kaj la plej granda malamiko de la benzinejoj. La fina rezulto estis 4.7 litroj ĉe 100, kun multe da vigla movado al la miksaĵo kaj minimumaj periodoj de 3.9 kaj maksimumaj periodoj de 5.2. Veturinte en pli sporta maniero, la konsumo devus stabiligi super 5 litroj, tamen eblas en ĉiutaga uzo akiri rezultojn sub 4,5 litroj po 100, uzante moderan veturadon kaj kun la butono ECON premata. La konsumo ne estas malproksime de la 3.6 anoncita de Honda por la versio COMFORT. Tiuj 3.6 estas atingitaj sur ideala kurso kaj sen la 17″ radoj ŝraŭbas la fakturojn. Por la SPORT-versio Honda garantias 3,7 litrojn - la diferenco de 1 litro al 100, post ekonomia veturstilo miksita kun pli sporta, ŝajnas tro malgranda por esti kritikita.
Fina konsumo: 4,7 l/100
Se estas vero, ke dezajno ne plaĉas al ĉiuj, oni ne povas diri la samon pri ĉio alia. La Honda Civic 1.6 i-Dtec estas serioza propono por konsideri kiam ŝanĝas aŭtojn. Ĉi tiuj tagoj, la monujo dankas vin! Lasu vian opinion pri ĉi tiu eseo ĉi tie kaj ĉe nia Fejsbuko.
| MOTORO | 4 cilindroj |
| CILINDRO | 1597 cc |
| STREAMING | Manlibro, 6 Rapido |
| TIRADO | Antaŭen |
| PEZO | 1487 kg. |
| POTENCO | 120 ĉp. / 4000 rpm |
| BINARO | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 KM/H | 10,5 sek. |
| RAPIDO MAKIMUM | 207 km/h |
| KONSUMO | 3,7 lt./100 km |
| PREZO | 25.100 € |