Produktado mem ankoraŭ ne estas finita, ĉar Ferrari devas plenumi ĉiujn mendojn faritajn ĝis nun por la GTC4Lusso ĝi estas la GTC4Lusso T , sed la fino ne estas malproksime.
La itala marko kutime havas kvinjarajn vivociklojn por siaj modeloj, do la GTC4Lusso, lanĉita en 2016, devus vidi sian produktadon finiĝi aŭ antaŭ la fino de 2020 aŭ komence de la venonta jaro.
Estos la adiaŭo al unu el la Ferrari pli radikalaj kaj fascinantes faritaj ĝis nun, aŭdaca reinterpreto de kio povus esti antaŭa motoro GT de la marko.
FF, la origina pafa bremso
Ni devas reiri al 2011, kiam Ferrari surprizis duonon de la mondo kun la lanĉo de la FF, la anstataŭaĵo de la 612 Scaglietti. Anstataŭ tradicia 2+2 GT, kun kupeo-karoserio, aperis longa (kaj vera) pafbremso. Triporda biendomo kun supersporta agado kaj atmosfera V12, sed kun kvar ampleksaj sidlokoj kaj malavara kofro. Kaj tamen, en la debuto de la marko, kvarradoj.
Abonu nian bultenon
Anstataŭ cedi al la SUV-modo, kiu jam balais la aŭtomobilan mondon — ĝi tiam ne cedis, ĝi baldaŭ… — Ferrari kreis unikan objekton, pli interesan el koncepta vidpunkto, sed samtempe fidela al la volvlibroj de marko.
La FF estus konsiderinde reviziita en 2016, ŝanĝante sian nomon al GTC4Lusso, sed konservante la radikalan pafbremsan korpon, la gloran atmosferan V12 (nun kun 690 ĉp) kaj la kvarradmovilon.
Ni ne devis longe atendi por ekkoni duan, pli pageblan version, la GTC4Lusso T. La "T" en ĝia nomo signifis la ĉeeston de turbo V8 (610 ĉp.) - heredita de la 488 GTB - kaj nur postradmovilo.
Versatila kaj praktika Ferrari, dezirata...
Kun la anoncita fino de produktado, la GTC4Lusso forlasas la scenon, sen tamen lasi rektan posteulon.
Tamen, pli diverstalenta kaj praktika Ferrari estas ĉe la horizonto, planita alveni en 2022 — vi certe scias, al kio mi aludas. Kaj la Pura sango , la progresinta nomo por la plej unua ĵipo en la Maranello-marko.
Kaj se la GTC4Lusso (kaj ankaŭ la FF) estis Ferrari kiel neniu alia, la Purosangue promesas preni ĉi tiun premison eĉ pli for, venante kun pli malkaŝe SUV konturoj. Krom la planita kvarrada transmisio, ĝi promesas veni kun paro da pliaj pordoj — unuafoje por la marko —, kaj... pliigita grunda distanco(!). Ĉu vi povas konservi la esencon de Ferrari? Ni devos atendi.
