Ni jam estis "akuzitaj" pri nur skribi pri hibridaj kaj SUV-modeloj, sed kio estas fakto estas, ke ili estas la realeco de la hodiaŭa aŭtomobilo, aperante en ĉiuj segmentoj, de SUV ĝis familiaj aŭtoj, de SUV ĝis sportaŭtoj.
Kun ĉi tiu proliferado de hibridaj modeloj, pluraj legantoj demandis nin kial la kombinita potenco de la motoroj de hibrida veturilo (bruliga motoro + elektra motoro) estas foje malpli ol la sumo de la maksimuma potenco de ĉiu potenca unuo . Ĝi ja estas bona demando, kaj ni klarigos...
Ĝi estas simpla: Kvankam la du motoroj povas funkcii samtempe, la pintoj en potenco kaj tordmomanto de tiuj du motoroj okazas je malsamaj revolucioj.
Uzante freŝan ekzemplon:
La Hyundai Ioniq Hybrid havas 1.6 GDI brulmotoron kun pintpotenco de 108 ĉp. je 5700 rpm, kaj elektran motoron kun pintpotenco de 44 ĉp je 2500 rpm. La kombinita potenco de ambaŭ, tamen, ne estas 152 ĉp (108 + 44), kiel vi povus pensi, sed prefere. 141 ĉp
Kial?
Ĉar kiam la brulmotoro atingas 5700 rpm, la elektra motoro jam estas en perdo.
Ĉi tio tamen ne estas regulo, ĉar ekzistas esceptoj. Ekzemplo de tio estas la kazo de la BMW i8. Ĉar aŭto evoluinta por agado, la bavara marko provis igi la diversajn potencajn unuojn atingi maksimuman potencon samtempe. Sekve, la totala potenco estas 365 ĉp. — la rezulto de la sumo de la maksimuma potenco de la brulmotoro (234 ĉp.) kun tiu de la elektra motoro (131 ĉp.). Simpla, ĉu ne?
La rezulto estas ĉiam la maksimuma kombinita potenco kiun ambaŭ motoroj povas atingi samtempe ĉe pinto. Iluminita?
Ĉu vi trovis ĉi tiun informon interesa? Do nun dividu ĝin — Reason Car dependas de vidoj por daŭre oferti al vi kvalitan enhavon. Kaj se vi volas scii pli pri aŭtomobila teknologio, vi povas trovi pliajn artikolojn ĉi tie.