Nun parto de la konstelacio Stellantis, DS Automobiles volas esti ĝis la altnivela pozicio, kiun ĝi ĝuis en Groupe PSA kaj kiun ĝi promesas konservi en la nova organizo, komencante per la nova. DS 4 . Hibrido (sur pluraj niveloj) de aŭdacaj linioj, kiu situas ie meze inter la tradicia kamioneto (du volumoj kaj kvin pordoj) kaj la pli populara kaj fortika SUV.
La nova DS 4 komenciĝas de granda evoluo de la platformo EMP2 (la sama kiel la Peugeot 308/3008, ekzemple), kaj disponeblas en tri versioj, ĉiam 4,40 m longaj, 1,83 m larĝaj kaj 1,47 m alta. Kaj, sendepende de versio, ampleksa 430 l de bagaĝo kapablo, super ĝiaj eblaj rivaloj.
Aldone al la "normala" versio, ekzistas la Kruco, kiu, interalie, havas stilon inspiritan de la SUV-universo kaj venas kun tegmentaj reloj, optimumigita tirado por sablo, neĝo kaj koto, kaj ankaŭ helpo en pli krutaj descendoj. . La Performance Line estas la plej vide dinamika.
La restrukturita EMP2 donis al la nova modelo malsaman aron de proporcioj ol ĝi havis antaŭe. Ĝi permesis la kapuĉon esti malaltigita, la A-kolonoj esti puŝitaj reen kaj la radoj kreski ĝis 720 mm en diametro. Kiu tradukiĝas al radoj ĝis 20″, kun la plej multaj versioj venantaj kiel normaj kun 19″ radoj.
La vasta diametro ne implicas pli malaltan aerodinamikan efikecon aŭ pli altan fuelkonsumon (kaj, sekve, emisiojn), diras DS Automobiles, por recurri al pli mallarĝaj pneŭoj kaj enmetoj de aerodinamikaj elementoj en la radoj. Ĝi ankaŭ promesas altan dinamikon, kie la novaj radoj estas 10% pli malpezaj (1.5 kg per rado).
"franca stilo" lukso
Kun la paso de la tempo, lukso en la formo de aŭto ne plu estas la ekskluziva privilegio de la pli altaj merkatsegmentoj kaj eĉ modeloj de la tielnomita "Golfsegmento" jam ofertas avantaĝojn kiuj relative lastatempe estis la ekskluziva privilegio de Mercedes- Benz S-Class aŭ similaj.
Abonu nian bultenon
La nova DS 4 denove montras, ke tio estas vera kiam ĝi poziciiĝas por alfronti kompetentajn germanajn veturilojn en ĉi tiu klaso, kiel la BMW 1 Serio, Audi A3 kaj Mercedes-Benz A-Class.
Lukso de "francstila" komenciĝas per kelkaj tre specialaj korpkoloroj - estas sep entute disponeblaj - kiel oro aŭ bronzo, kiuj bezonis kelkajn jarojn por atingi punkton de maturiĝo kiu permesis al la nuanco esti ĝuste la sama, de la areo de la antaŭa krado al la malantaŭa bufro.
Ĝi daŭras en la elegantan internon, kie estas klimatizilo kun tre kompaktaj ventolilaj aperturoj kaj "nevideblaj" klingoj, kiuj certigas pli elegantan dezajnon, kaj ebligas ke la aerfluo estu direktita supren kaj malsupren kun pli precizeco. Kaj ĉefe, estante kompakta, laŭ DS, ĝi povas esti poziciigita "tre diskrete" sur la panelo.
Nia atento nun estas movita al la elekto de materialoj, kun diversaj specoj de ledo, Alcantara kaj ornamaj notoj, kiuj povas varii de ligno ĝis forĝita karbonfibro, depende de la versio aŭ medio elektita. La interno povas esti eĉ dutona. Laŭ la fabrikanto, la DS 4 estas farita kun 94% recikleblaj materialoj kaj 85% recikleblaj partoj. Ekzemple, la panelo estas plejparte farita el kanabo, precipe en la ekstera areo.
Sed teknologia sofistikeco en la servo de komforto kaj sekureco ne estas malantaŭe.
Unu ekzemplo estas la fotila kontrolita, pilotata malseketiga sistemo, kiu debutas en ĉi tiu merkatsegmento: fotilo malantaŭ la glaco kaj kvar kliniĝsensiloj kaj akcelometroj provizas datumojn pri vojkondiĉoj antaŭ la veturilo kaj pri ĉiuj aŭtomobilaj movoj (turniĝangulo, bremsoj). , rapideco, ktp). Poste, komputilo prilaboras la informojn en reala tempo kaj kontrolas ĉiun radon individue tiel ke la malseketigado estas kontinue alĝustigita en la plej bona ebla maniero, kun la sekvaj avantaĝoj en terminoj de komforto kaj kondutefikeco.
La unua aŭto, kiu havis similan sistemon, estis la Mercedes S-Class (la "Magic Body Control"), kiu komenciĝis kiel ekstra por prezo de ĉirkaŭ 5250 eŭroj, sed la prezo, kiun la francoj petos por ĝi. "Rafinado de malnobleco" ankoraŭ ne estis publikigita, kaj devus resti sub ĉi tiu nivelo.
La lumturoj de la nova DS 4 ankaŭ estas tre bone prilaboritaj, estas speciale mallarĝaj kaj konsistas el tri LED-moduloj ĉiuflanke.
La interna modulo enhavas la malluman trabon, la kontrolpanelo povas turni ĝis angulo de 33.5° por funkcii kiel kurba lumtrabo, depende de la vidkampo kaj lumigante la finojn de la vojo. La ekstera modulo estas dividita en 15 segmentojn kiuj povas esti ŝaltitaj aŭ malŝaltitaj sendepende unu de la alia depende de veturkondiĉoj.
Ĉiuj antaŭlumoj adaptiĝas al cirkonstancoj kun kvin antaŭfiksitaj reĝimoj: urbo, lando, aŭtovojo, malbona vetero kaj nebulo. Kaj la nova DS 4 povas esti direktita kun lumtraboj enŝaltitaj (kun distanco de 300 m) sen blindigi aliajn ŝoforojn. Oni devas ankaŭ rimarki, ke la taga veturlumo konsistas el 98 LED-oj — la vertikala hela subskribo estas inspirita de la koncepto DS Aero Sport Lounge kaj inkluzivas turnajn signalojn — kaj ke la postlampoj estas lasere gravuritaj.
pliigita teknologio
La sistemo de asistado de ŝoforo de la DS 4 ebligas la duonaŭtonan veturadon de nivelo 2 (DS Drive Assist 2.0). Danke al sensiloj, fotiloj kaj radaro, la veturilo estas poziciigita kun pli granda precizeco en sia leno kaj, laŭ DS, ĝi ankaŭ permesas duonaŭtonomian preterpasadon kaj ĝustigas la rapidon en anguloj.
Infraruĝa fotilo sur la radiatora krado detektas la proksimecon de piedirantoj kaj bestoj (ĝis 200 m antaŭ la aŭto kaj eĉ nokte kaj en malbona vetero) kaj informas la ŝoforon per la kap-supren ekrano.
Tiu ĉi, nomata DS Extended Head-up Display, pri kiu francaj inĝenieroj aparte fieras, projektas informojn ne sur la glaco sed "sur la vojo mem", kiu kreas tute novan navigan sperton (denove ĝi estis la lastatempa S- Klaso estante la unua aŭto kiu faris ion similan, kio estas rimarkinda konsiderante ke la Mercedes ĵus venas al la merkato).
La projekcio, kun diagonalo de 21″, montras rapidecon, avertajn mesaĝojn, ŝoforhelpajn sistemojn, navigadon kaj eĉ la muzikkanton aŭskultitan: danke al optika iluzio, datumoj estas montrataj ĉirkaŭ kvar metrojn antaŭ la antaŭa glaco, en la rekta vidkampo de ŝoforo, kiu permesas eĉ malpli deturni atenton de la vojo.
Ni povas interagi kun la infotainment-sistemo, la DS Iris System, per 10″ tuŝekrano, per voĉo kaj gestoj. En ĉi tiu lasta kazo, la DS Smart Touch, ĝi konsistas de plia ekrano lokita en la centra konzolo kie ni uzas niajn fingrojn por interagi kun ĝi. Ne nur ni povas antaŭprogrami ĝin kun niaj plej ŝatataj funkcioj, sed, same kiel saĝtelefona ekrano, ĝi rekonas movojn kiel zomi en/malproksimigi kaj ĝi eĉ kapablas rekoni manskribon.
Pli kaj pli normala, ankaŭ la DS Iris-Sistemo povas esti ĝisdatigita "super la aero" tra la nubo (nubo).
DS 4 Kruco
Aldonaĵa hibrido jes, elektra ne
Koncerne motorojn, estos kvar benzinaj kaj dizelunuoj kaj aldonebla hibrido. Nomita E-Tense, ĝi estas turboŝarĝita, kvarcilindra 1,6 l-unuo kun 180 ĉp. kaj 300 Nm, kombinita kun 110 ĉp. (80 kW) elektra motoro kun 320 Nm da tordmomanto kaj la konata aŭtomata rapidumujo. e-EAT8 (ununura dissendo disponebla). La maksimuma rendimento de la sistemo estas 225 ĉp kaj 360 Nm kaj kun bateria kapablo de 12,4 kWh eblos havi 100% elektran aŭtonomecon de pli ol 50 kilometroj.
La foresto de 100% elektra varianto estas pravigita per la uzo de la EMP2 kiu, male al la CMP uzata en modeloj kiel la Peugeot 2008 aŭ la Citroën C4, ne permesas tion. Necesos atendi novan generacion de modeloj bazitaj sur la nova eVMP.
La aliaj motoroj anoncitaj estas la PureTech kun 130 ĉp, 180 ĉp kaj 225 ĉp, benzino; kaj ununura Dizelmotoro, Blue HDI, kun 130 ĉp. La nura dissendo disponebla estos ok-rapideca aŭtomata.
Kiam alvenas?
La nova DS 4 estas planita alveni en la kvara trimonato de 2021, sen ke konkreta dato aŭ prezoj estis donitaj.
