Eble la unua demando, kiun ni devas demandi, estas vere "homologa speciala" por kio? Ĉu vi iam rigardis la Peugeot 405 T16 de vojo kaj komparis ĝin kun la 405 T16 de konkuro? Ili havas nenion por fari unu kun la alia.
Krom la stilo, la sola aspekto, kiu ŝajnas kunigi la vojajn kaj konkurajn versiojn, estas la... antaŭa kaj malantaŭa optiko. La konkuro 405 T16 estis veraj "monstroj" elpensitaj por la celo - evoluo de la 205 T16 en Grupo B - kun tubforma ĉasio, motoroj en centra malantaŭa pozicio kaj akceptis la kupeformaton - karoserio kiun la 405 neniam havis, nur alvenante kun sia posteulo, la eleganta 406 Coupé.
Ni vidis ilin konkeri la dunojn de la Dakaro (1989-1990) kaj la "vetkuro al la nuboj" ĉe Pikes Peak (1988-1989), kun la emfazo de piloto Ari Vatanen ĉe la rado — se vi ne vidis la filmon. Climb Dance ĉefrola la Peugeot 405 T16, Ari Vatanen kaj Pikes Peak, jen via ŝanco:
Krome, la kronologio ŝajnas esti inversigita. Kiam la Peugeot 405 T16 homologa specialaĵo aperis, ĝi estis 1993, plurajn jarojn post la venkoj atingitaj en konkurado. Antaŭ tiu tempo Peugeot jam rezignis pri la 405 T16 en konkurado (ĝi evoluis en la ankaŭ dominan Citroën ZX Rallye Raid), enfokusigante sian atenton sur sport-prototipoj kun la 905 kaj estis unu jaron for de atingado de Formulo 1.
Ĉu ni volas scii pri ĉi tiuj nekonsekvencoj? Tute ne... La grava afero estas, ke ekzistis 405 T16, kiu havis la potencon "reakiri la fidon" de la ŝatantoj de la unua 405 Mi16 kaj ĝiaj dinamikaj kapabloj, perditaj en la dua ripeto de la modelo.
405 Mi16, la antaŭulo
La unua 405 Mi16, la unua vere sporta versio de la franca berlina, estis tiu, kiu altigis la 405 al multe pli ol kompetenta sed iom modesta familia berlina. Ne estas troigo diri, ke se la 205 GTi estus kvarporda kabinaŭto, ĝi estus la 405 Mi16, tia estis la demona karaktero de ĉi tiu modelo.
Abonu nian bultenon
Kial? La dinamika sinteno de la Mi16 estis karakterizita per esprimplena renversa tendenco, same kiel la legenda 205 GTI, al kiu aldoniĝis turniĝanta kvarcilindra 1.9l kun 160 ĉp. La amaskomunikiloj amis lin, li rapide akiris legion de adorantoj kaj sukcesis tre sukcesan komercan karieron. Ĉi tiu graca stato ne daŭrus.
En 1992 la Peugeot 405 ricevis restiligon kiu ankaŭ influis ĝian karakteron. Ĝi iĝus pli kompleta, rafinita, maturigita veturilo, kiu multe profitigis la modelon, sed ankaŭ influis la 405 Mi16. Ĝi fariĝis malsama "besto", ĉar ĝi estis... "malsovaĝiga". Forlasita estis la ribelema dinamika sinteno - malinda je familia berlina kun ambicioj fariĝi ekzekutivo - kaj la nova, pli ronda 155 ĉp. 2.0 l kiu funkciigis ĝin ne helpis kiam efikeco plimalboniĝis.
La sento de seniluziiĝo estis ĝenerala kaj reflektiĝis en vendoj. Io devis esti farita.
405 T16, la savanto
La dua ripeto de la 405 Mi16 estus preskaŭ forgesita kiam Peugeot rivelis la 405 T16: ĉi tie estis la vera posteulo de la unua Mi16, kvankam klara en ĝiaj solvoj. Mi rilatas, kompreneble, al la aldono de turboŝarĝilo kaj kvarrada transmisio (estis 405 Mi16x4, antaŭ-restilado, sed ĝi vendis malmulte, sed de kiu la T16 heredis la kvarradan sistemon).
La kroma balasto de la kvarrada transmisio estis kompensita per la kromaj ĉevaloj disponigitaj per la turboŝarĝilo. Kun 200 ĉp. kaj proksimume 300 Nm, la 405 T16 estis serioze rapida maŝino por sia alteco: iom pli ol 7 s por atingi 100 km/h, malpli ol 28 s por la unua kilometro kaj 235 km/h maksimuma rapido.
Sed la "amuzo" ne ĉesis tie. La 405 T16 venis kun overboost-funkcio: dum 45s la turbo vidis sian premon pliiĝi de 1,1 ĝis 1,3 baroj, certigante pliajn 20 ĉp. dum tiu ĉi periodo.
Karaktero reestigita?
Estante tiel malsama de la unua Mi16 sur mekanika kaj dissenda nivelo, ĝi apenaŭ povus kopii la saman demonan karakteron. Dirite, la T16 reestablis la 405 kiel unu el la plej bonaj sportaj salonoj sur la merkato kaj redonis al ĝi la "ĝojon vivi".
La 405 T16 elmontris substiran tendencon dum enirado de anguloj - la permanenta, viskoza kunligita tutrada transmisio-sistemo sendis 53 procentojn de sia potenco al la antaŭakso - sed post tiu komenca momento, la sinteno ŝanĝiĝis. Raportoj tiutempe intervalas de neŭtralaj kaj kvarradaj drivoj, ĝis kunlabora malantaŭo, "puŝante" la antaŭan akson en la kurbon - neniuj dramecaj "kruciĝoj" kiel la fruaj Mi16s.
La punkto estas, ke ĝi fariĝis multe pli rekompenca kaj alloga vetursperto, kun la aldona rendimento garantianta al vi la kapablon formanĝi kilometrojn (tre) rapide, negrave kian vojon vi veturas. La 200 ĉp garantiis ĝin, sed ankaŭ la tre adhera Pirelli PZero kiu konvenis la T16.
La sola kaj unuanima granda kritiko? La kvin-rapideca mana rapidumujo. Ĉi tiu venis de la pli granda 605 V6, la nura de Peugeot kapabla pritrakti la tordmomanton de la 2.0 Turbo, sed apenaŭ taŭga en ago, kurso kaj sento al la pli sportaj trajtoj de la T16.
Krom nomi la kurbojn "vi", la dinamikaj atributoj estis multe pli larĝaj kaj preskaŭ unikaj inter la sportaj salonoj de la tempo. Kiel estis kutima en Peugeots - kaj la plej multaj francaj aŭtoj - ĝi ankaŭ estis trapenetrita kun tiu magia kombinaĵo de dinamikaj kapabloj kaj veturkomforto. En ĉi tiu kazo, kun la altvalora helpo de la hidrpneŭmatika malantaŭa suspendo de Citroën, la 405 T16 garantiis ŝoseajn vetkurkapablojn super siaj rivaloj.
Malofta
Lanĉite en 1993 - direkte al la fino de la (eŭropa) kariero de la Peugeot 405 - la 405 T16 estus produktita, laŭ la fabrikanto, kun la rapideco de 1500-2000 ekzempleroj jare ĝis la alveno de la posteulo al la 405, la Peugeot 406 en 1995. Nu... ĝi ne estis tute tia.
La sport'a drinkejmerkato estis iom saturita antaŭ tiu tempo - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, ktp. Aldonita al pli malforta ekonomio, alta prezo kaj la fakto, ke ĝi estis produktita nur per maldekstramana stirado (ĝi estis ekster Britio, unu el la ĉefaj eŭropaj merkatoj por ĉi tiu tipo de maŝinoj), kontribuis al tio, ke ili estis nur farita.1061 ekzempleroj.
De tiuj, 60 estis poste akiritaj fare de Gendarmerie Nationale. Oni ne scias certe kiom da, sed certe ankoraŭ estis sufiĉe da T16-oj, kiuj ankaŭ vidis siajn motorojn fini sub la kapuĉo de sennombraj Peugeot 205 GTI. Kiom da Peugeot 405 T16 restas, senmakulaj? Ne multaj, ŝajne.
2021, la reveno de la sporta berlina Peugeot?
Mirige, la Peugeot 405 T16 estis la lasta sporta berlina de la marko. Ekde tiam, pro kia ajn kialo, inter la posteuloj de la 405 - la 406, 407 kaj jam du generacioj de la 508 - neniam estis versio tiel specifa en ilia intenco kiel la 405 T16 aŭ eĉ la Mi16. Neniam estis... ĝis nun.
Jam malkaŝita, la Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) devus esti veninta al ni poste ĉi-jare - kulpigu la pandemion. Estos malfrue, sed estos kaj tio estas bona novaĵo. La resendita Peugeot sporta berlina, tamen, vivas ĝis sia tempo - jes, ĝi estos elektrigita maŝino, ĉi-kaze ŝtopilo hibrido.
La hidrokarbona-elektrona kombinaĵo de la 508 PSE garantias la necesan potencon — 350-360 ĉp. — kaj ankaŭ rendimenton (iom pli ol 5,0 s je 0-100 km/h, 250 km/h maksimuma rapideco), sed kio gravas vere scii temas pri la karaktero de ĝia mekaniko, kiel ĝi kondutos kaj kiel ĝi konektos kun kiu ajn stiras ĝin. Kiel la 405 instruis al ni, pli grava ol pura agado estas la ĉiam subjektiva homo-maŝina ligo kiu realiĝis kaj eltenis.
Pri "Gloroj de la Pasinteco". . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo ĉi tie ĉe Razão Automóvel.