Post esti jam vidinta ĝin kiel prototipo kaj eĉ en teaser video ni malkovris parton de ĝiaj formoj, la CUPRA Naskita estis oficiale rivelita.
La unua 100% elektra modelo de CUPRA, la Born estas, samtempe, la unua reprezentanto de la elektra ofensivo de CUPRA.
Bazita sur la MEB-platformo (la sama kiel la Volkswagen ID.3 kaj ID.4 kaj Skoda Enyaq iV), la nova CUPRA Born vidas siajn proporciojn "denunci" tiun familiarecon. Tamen, kiel ĉe la proponoj de CUPRA, ĝi havas propran "personecon".
Tipe CUPRA
Tiel ni havas multe pli agreseman antaŭan finon kun plenaj LED-lampoj kaj pli malalta aereniro de konsiderindaj dimensioj kun kupra tona kadro (jam varmarko de CUPRA).
Moviĝante flanken, elstaras la 18", 19" aŭ 20" radoj, same kiel la teksturita farbo aplikita al la C-kolono kiu, fizike apartigante la tegmenton de la resto de la karoserio, kreas la senton de flosanta. tegmento, laŭ la marko.
Alvenante ĉe la malantaŭo, la CUPRA Born adoptas solvon jam viditan en la CUPRA Leon kaj Formentor, kun malpeza strio, kiu etendiĝas tra la tuta larĝo de la malantaŭa pordo. Krome ni havas plenajn LED-lumojn kaj ni eĉ povas vidi malantaŭan difuzilon.
Koncerne la internon, la spaca distribuo de la plej diversaj elementoj (aelaj elirejoj, centra ekrano, ktp.) konformas al tio, al kio CUPRA kutimis nin. Ankaŭ rimarkinda estas la fakto, ke ĝi atingas bonvenan diferencigon de la interno de la "kuzo" Volkswagen ID.3.
Produktita per reciklitaj materialoj, la interno de la CUPRA Born prezentas la 12” ekranon, la sportan stirilon, kaj la baked-stilaj sidlokoj (kovritaj per reciklita plasto, akirita de plasta rubo kolektita en la oceanoj), la kap-supren ekrano kaj la "cifereca kajuto".
La interna aranĝo estas la kutima CUPRA.
En la kampo de konektebleco, CUPRA Born prezentas sin kun la lastatempe evoluinta aplikaĵo "Mia CUPRA", kiu ebligas administri plurajn sistemojn (inkluzive la ŝargan sistemon) kaj kun la sendrata Full Link-sistemo, kiu kongruas kun la Apple CarPlay kaj Android-sistemoj Self.
CUPRA Naskitaj nombroj
Entute, CUPRA Born estos disponebla kun tri kuirilaroj (45 kW, 58 kW aŭ 77 kWh) kaj en tri potenconiveloj: (110 kW) 150 ĉp., (150 kW) 204 ĉp. kaj ekde 2022 kun la potenca pako e-Boost. efikeco, 170 kW (231 ĉp.). La tordmomanto ĉiam estas fiksita je 310 Nm.
Sed ni komencu per la malpli potenca versio, la 110 kW (150 ĉp) versio. Asociita nur kun la baterio de 45 kWh, ĝi ofertas ĉirkaŭ 340 km da aŭtonomeco kaj permesas akceli ĝis 100 km/h en 8,9 s. La 150 kW (204 ĉp.) versio estas rilata al 58 kWh baterio, havas ĝis 420 km da aŭtonomio kaj renkontas la tradiciajn 0 ĝis 100 km/h en 7.3s.
Finfine, variantoj kun la e-Boost-efikecpakaĵo kaj 170 kW (231 ĉp.) povas esti asociitaj kun 58 kWh aŭ 77 kWh-kuirilaroj. En la unua kazo, la aŭtonomeco estas proksima al 420 km kaj la 100 km/h alvenas en 6.6s; en la dua la aŭtonomeco pliiĝas ĝis 540 km kaj la tempo de 0 ĝis 100 km/h pliiĝas ĝis 7s.
Koncerne al ŝargado, per baterio de 77 kWh kaj ŝargilo de 125 kW eblas restarigi 100 km da aŭtonomio en nur sep minutoj kaj iri de 5% al 80% ŝargo en nur 35 minutoj.
specifa agordado
Fine, kaj kiel atendite, Born vidis inĝenierojn de CUPRA dediĉi specialan atenton al la agordado de la ĉasio. Tiel, ni havas suspendon kun specifa agordado kaj plurajn agordojn de la DCC-sistemo (adapta suspendo) kaj kvar veturreĝimojn: "Range", "Comfort", "Individual" aŭ "CUPRA". Al tio aldoniĝas progresiva stirado kaj ESC Sport (stabileckontrolo).
Produktita en Zwickau, Germanio — en la sama fabriko kie la ID.3 estas produktita —, CUPRA Born ekruliĝos de la produktserio en septembro, kaj oni ankoraŭ ne scias kiam ĝi atingos komercistojn. La plej potenca varianto de e-Boost alvenos nur en 2022.