LA Honda e-Drag kaj la Honda K-Climb - ambaŭ rivelitaj ĉe la Tokia Aŭto-Salono, la ĉi-jara virtuala eldono - volas montri al la mondo kiel granda dieto povas efiki rendimenton sen devi akceli ĉevalforton.
Kaj bona dieto estas tio, kion la Honda "e" bezonas. Malgraŭ ĝiaj kompaktaj dimensioj, tre similaj al tipa B-segmento, la Honda "e" ŝargas pli ol 1500 kg sur la ricevilo, evidente troigita figuro. Ĝi ne estas problemo unika al la malgranda elektra de Honda; ĝi estas problemo de ĉiuj elektraj.
Kial ili estas tiel pezaj? Kompreneble, la kuirilaro. Ĝi aldonas centojn da funtoj pli ol responda veturilo kun interna brula motoro kaj tio influas ĉion de efikeco ĝis efikeco.
Jen kie la Honda e-Drag venas en la bildon. Ni imagu la eblecon preni Honda “e” al startkuro. Kun nur 154 ĉp. (sed tuja 315 Nm da tordmomanto) kaj pli ol tuno kaj duono, ĝi estas apenaŭ bona kandidato por kovri 402 m kiel eble plej rapide.
La evidenta solvo por plibonigi vian modestan agadon? Redukti vian pezon kiel eble plej multe.
Abonu nian bultenon
Ĝuste tion Honda faris por turni la "e" en la e-Drag. La interno estis tute nudigita kaj gajnis du Kirkey-konkuradbastonojn kaj rulkaĝon. Ekstere, la tegmento nun estas karbonfibro, kaj dum la resto de la prototipo ankoraŭ ne montras ĝin, ni ankaŭ vidos karbonfibro fari sian vojon en pli da korpopaneloj, inkluzive de ununura antaŭa peco kiu integros la kapuĉon. , bufroj kaj kotŝirmiloj.
Por rondigi la pli malpezan aron, Honda ekipis la e-Drag per radialaj pneŭoj specifaj por tirvetkuro, dum la 17″ radoj venas de la unua generacio Honda NSX, ĉi-kaze la tre speciala NSX-R (NA2).
Bedaŭrinde, ĉar la projekto ankoraŭ ne estas finita, Honda ankoraŭ ne elpensis ciferojn pri la gajnoj kiujn ĝi jam atingis kun ĉi tiu interesa projekto propra, sed ni ankaŭ scivolas scii la rezultojn. Iuj diras, ke ĝi povus egali la 5.8s en la 0 ĝis 100 km/h de la multe pli potenca Honda Civic Type R — 2.5s plibonigo super la 8.3s de Honda “e” Advance.
Honda K-Climb, la "mini-teruro" de deklivkuroj
Multe pli modesta en nombro ol la e-Drag, ni havas la Honda K-Climb, bazitan sur la N-One kei-aŭto de la marko, kie ĝiaj laŭleĝe limigitaj 64 ĉp. dankon eĉ pli pro ĉiuj kilogramoj, kiuj povas esti forigitaj de supre. Kiel ĉe e-Drag, K-Climb trouzas karbonfibron en via dieto. La antaŭa krado, kapuĉo, bufroj estas faritaj el ĉi tiu materialo.
Desegnite kun deklivtestoj en menso kun (tre) kunvolvitaj vojoj, ni komprenas la evoluan fokuson sur la ĉasio por maksimumigi ĝian kapablon turniĝi. Ĝi venas kun KS Hipermax Max IV SP alĝustigebla suspendo kaj pli gluiĝemaj Yokohama Advan pneŭoj kiuj ĉirkaŭprenas 15-colajn radojn - ĝi devus turni kiel neniu kei aŭto iam kurbiĝis antaŭe.
Elstarigi ankaŭ por la centra ellasilirejo de la HKS kaj la rulkaĝo por montri la seriozajn intencojn de la K-Climb kiel "mini-teruro" de la deklivkuroj. Honda ankaŭ mencias, ke aerodinamiko ne estis forgesita kaj ni devus vidi evoluojn en la fina prototipo, precipe en la dimensio/dezajno de la malantaŭa alerono.
Kaj Honda e-Drag kaj K-Climb estas projektoj evoluantaj kaj la japana marko donas la eblecon voĉdoni pri la fina ornamado de ĉiu el la modeloj post kiam ili estas finitaj. Iru al la paĝo dediĉita al ambaŭ (ĝi estas en la japana) kaj voĉdonu por via plej ŝatata dekoracio.