Tre rapida. Estas la adjektivo, kiu plej bone priskribas la Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ — kaj eĉ tiel ni devas recurri al ĝia sinteza absoluta superlativa grado por fari al ĝi justecon.
Kiom ajn mi rigardas vian teknikan folion, mi ne povas perdi mian admiron. Ni parolas pri sportaŭto disvolvita de kompakta familiano kies du litroj kvarcilindra motoro kapablas liveri 421 ĉp. da potenco.
Nivelo de potenco kiu antaŭ kelkaj jaroj - tre malmultaj efektive - estis nur disponebla por sportaŭtoj de aliaj ĉampionecoj kaj motoroj... kun pli da cilindroj. Do jen kie ni komencos.
M 139. La kvarcilindra "supermotoro"
Vi jam konas la sekretojn de la motoro M 139 — ni ankaŭ multe skribis pri ĝi. Do hodiaŭ ni forgesu pri la teknikaj detaloj de la plej potenca kvarcilindra motoro de la mondo kaj koncentriĝu pri la sentoj, kiujn ĝi proponas.
Ĉu vi iam veturis tre potencan aŭton dum longa tempo? Kelkfoje, kio iam lasis nin surprizitaj, komencas iĝi relative ofta. En la Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ mi neniam sentis tion.
Ne nur ĉar la 421 ĉevalfortoj kaj 500 Nm kapablas katapulti nin de 0-100 km/h en nur 3,9 sekundoj, sed ĉefe pro la maniero kiel li faras ĝin. Ni nur havas la ruĝan linion je 7200 rpm, kaj la motoro supreniras la lastan trionon de la taĥometro kun nekutima ĝojo en turbomotoro.
Neniam mankas potenco aŭ impeto. Nek kiam la rapidometro markas rapidojn, kies valoroj ne povas esti prononcitaj.
Abonu nian bultenon
Por ĉio ĉi, disbati la akcelilon ĉe ĉiu semaforo rapide fariĝas intense praktikata sporto. Ĝi estas nur dependiga. La kapablo de la M 139 duobligi la rapidan manon (kiu en ĉi tiu kazo estas cifereca) estas impona.
Ĉio ĉi en vojaĝo, kiu nur finiĝas kiam la kvadranto antaŭ ni montras 270 km/h.
Kaj kiam venas la kurboj?
Forgesu la Mercedes-Benz Klaso A. Ĉi tiu A 45 S estas propra specio. Ĝi estis plene reviziita de la teknikistoj de Affalterbach.
Malgraŭ ĝia 1635 kg pezo (en funkciado), la A 45 S estas angulmanĝanta maŝino. Ni nun havas aluminiajn malsuperajn pendajn brakojn, pli rigidajn buŝojn, kontraŭ-alproksimigan trinkejon, adaptajn suspendojn kaj 4MATIC+-tutradajn transmisilojn.
Kun pluraj veturreĝimoj je nia dispono, mi nur parolos al vi pri la plej gravaj. Komforta reĝimo kaj Kura reĝimo.
En Komforta reĝimo ni estas regalitaj per firma, sed ne seka, malseketa. Ĝi estas la plej komforta reĝimo el ĉiuj kaj ĝi permesas al vi vivi kun Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ sen esti konstante rememorigita pri la problemoj en la kolumno, kiun ni kolektas kun aĝo.
En Vetkura reĝimo ne estas tempo por plendi. La aŭto estas en "tranĉilo-al-denta" reĝimo, de suspendoj ĝis stirado, de motoro ĝis rapidumujo. La rapideco, kiun ni povas presi sur renversita vojo, estas impona.
Ni ĉiam sentas la prevalencon de la antaŭa akso en komando de eventoj. La A 45 S ne ludas kun kurbado - uzante la inercion de ŝanĝoj en direkto aŭ misuza bremsado por demeti la malantaŭan akson - ĉar ĝi ŝajnas indiferenta al nia mokado. Ĝi faras ĉion sen dramo rapide, tre rapide.
"driva" reĝimo pliigas la amuzon
La alveno de la sistemo 4MATIC+ sur la Mercedes-AMG A 45 S estis por mi unu el la kialoj de la plej granda intereso en ĉi tiu nova generacio — eĉ pli ol la motoro, kiu jam en la M 133 versio estis mirinda.
Mi atendis trovi en la drift-reĝimo de la A 45 S veturan sperton pli proksiman al la Ford Focus RS, kiu permesis veturi sur asfalto kvazaŭ ni estus malantaŭ la stirado de WRC: fronto direktita al la interno de la kurbo, neŭtrala stirado. kaj kontrolo de la drivo per la gaspedalo.
Tamen, sur la A 45 S la tordmomanta vektorsistemo neniam sendas pli ol 50% de la forto al la malantaŭa akso. Rezulto? La A 45 S estas sendube pli interaga, sed ĝi gustas kiel antaŭ iom da tempo — nur kiam oni revenas al la akcelilo kaj kiam ni adoptas neortodoksajn trajektoriojn, la malantaŭa akso eligas aeron de sia graco.
Tial, nur kiam la asfalto ofertas sub-normalajn tenajn kondiĉojn, ke la driva reĝimo montras sian plenan potencialon. Domaĝe, ĉar kiam temas pri bruligita kaŭĉuko, de Affalterbach ni ĉiam esperas la plej bonan.