Tio estis la malfruaj 1980. Post la evoluo de la 944 S-variaĵoj en 1987 kaj la 944 S2 du jarojn poste, Stutgartaj markinĝenieroj komencis aktive labori pri gamo da ĝisdatigoj al la plej nova versio, la 944 S3.
Desegni aŭton kiel malplena skribtabulo ne estas malbona. Se vi ne havas ion valorindan konservi.
Ĉe la fino de la projekto, Porsche trovis sin kun aŭto kiu konservis nur 20% de la komponentoj de la 944 S2. La diferencoj de la origina modelo estis tiel multaj ke Porsche decidis enkonduki ĝin en 1992 kiel novan modelon. Tiel naskiĝis la Porsche 968.
Kiel ĝia antaŭulo, la 968 estis havebla en kupeo kaj kabinaŭta karoserio. Koncerne estetikon, la Porsche 968 havis iom pli modernajn liniojn, precipe ĉe la fronto. La retireblaj antaŭaj lampoj de la 944 kolapsis al hela subskribo pli proksima al la 928, iom anticipante la estetikon de la 911 (993), lanĉita la sekvan jaron. Pli malantaŭe, la malgranda malantaŭa alerono kiu helpis masuprenforton ĉe altaj rapidecoj restis.
Interne, la kajuto sekvis la liniojn kaj konstrukvaliton de la 944. La sidlokoj kun ok elektraj alĝustigopcioj adaptiĝis al ĉiu ŝoforo pozicio kiel ganto.
"Ni povus esti liberigitaj pli frue, sed ni estis tro okupataj pri arkivado de patentoj."
Same kiel kun la 944 S2, sub la kapoto de la Porsche 968 ni trovas al Enlinia kvarcilindra motoro kun 3.0-litra kapacito, la plej granda kvarcilindra motoro iam ajn en produktadaŭto . Ĉi tiu "rekte-kvar" estis neortodoksa motoro, sed tamen malpli efika: la sistemo VarioCam, patentita de Porsche, plibonigis la respondon je malaltaj revolucioj, igante la motoron pli "elasta".
RELACIAJ: Ĉi tiuj estas la plej potencaj kvarcilindraj motoroj hodiaŭ
Sed estis super 4,000 rpm (ĝis 6,200 rpm) ke la 240 ĉp-potenco de la Porsche 968 sentis sin. Kvankam ĝi estis sportaŭto kapabla superi 250 km/h de maksimuma rapido, kiu veturis ĝin garantias ke la preskaŭ perfekta pezdistribuo kaj plibonigita suspendo igis la 968 tre bonkondutan kaj facile esploreblan aŭton. Bonega elekto por ĉiutaga aŭto kaj por tiuj specialaj semajnfinoj...
Por la unua fojo, aldone al la ses-rapideca mankluĉilo, kvar-rapideca Tiptronic aŭtomata dissendo estis havebla kiel opcio.
GLOROJ DE LA PASINTO: Porsche 989: la "Panamera", kiun Porsche ne havis la kuraĝon produkti
En 1993, Porsche lanĉis la versio 968 Clubsport, "lanugpezo" pli temigis purajn prezentojn . Male al kio nuntempe okazas kun sportaj variantoj, la 968 Clubsport estis eĉ pli malmultekosta ol la norma 968: Porsche forigis ĉiujn "nenecesajn bonifikojn", kiel la sonsistemo, elektraj fenestroj, klimatizilo ktp.
Rezulto? Ĝi iĝis pli malmultekosta. Hodiaŭ estas inverse. Ju malpli da ekipaĵo havas la sportaj versioj, des pli ili kostas. Ekskluziveco venas je prezo.
La sidlokoj estis anstataŭigitaj per Recaro-bastonetoj kaj la suspendo estis reviziita, alportante la 968 Clubsport 20mm pli proksime al la grundo, same kiel novajn bremsojn kaj pli larĝajn pneŭojn. Entute, ĝi estis dieto de ĉirkaŭ 100 kg, kiu reflektiĝis en la prezento: 6,3 sekundoj komencante de 0 ĝis 100 km/h kaj 260 km/h de maksimuma rapido.
KRONIKO: Tial ni ŝatas aŭtojn. Kaj vi?
En ĉio, inter 1992 kaj 95, pli ol 12,000 modeloj eliris el la Zuffenhausen produktadlinioj, inkluzive de la Clubsport-modelo kaj la ekskluzivaj Turbo S kaj Turbo RS-versioj.
Ĉu ĝi estis venda sukceso? Ne ĝuste, sed la Porsche 968 eniros en la historion kiel la La plej nova sportaŭto de Porsche kun postrada transmisio kaj antaŭa motoro , en generacio de modeloj kiuj komenciĝis du jardekojn pli frue kun la 924, kaj kiuj poste vidis la naskiĝon de la 944.
Nova antaŭmotora Porsche nur aperus en 2003, kun modelo kiu estis io ajn krom evoluo de la 968: la unua generacio Cayenne. Koncerne al ni, ni antaŭĝojas la alvenon de la "vera posteulo" de la 968. Ekvilibra, efika, praktika kaj bone konstruita aŭto. Ĉu ĝi petas tro multe?