La polemiko pri OE 2021 daŭre estas parolata kaj post Honda estis la vico de Toyota komenti la proponon prezentitan de la partio PAN – Besto-Homoj kaj Naturo, kaj aprobita per voĉoj de la PS kaj BE, kun opozicio de la PSD, PCP. , CDS kaj Liberala Iniciato, kaj sindeteno de Chega.
Se vi memoras, kun la aprobo de ĉi tiu propono, hibridoj sen etendiloj ne plu havas la interan tarifon en la Veturila Imposto (ISV), komencante pagi la tutan ISV anstataŭ ĝui "rabaton" de 40 %.
Laŭ la propono, ŝtopeblaj hibridoj kaj hibridoj devas havi aŭtonomion en elektra reĝimo superanta 50 km kaj oficialajn CO2-emisiojn sub 50 g/km. Tamen, ĉar en konvenciaj hibridoj "ne ekzistas datumoj pri elektra aŭtonomeco", tiuj estas speciale damaĝitaj.
José Ramos, Prezidanto & CEO TOYOTA CAETANO PORTUGALIOLa kriterio difinita de la Registaro por pozitiva fiska diskriminacio de malpli poluantaj hibridaj veturiloj estas absurda. Estas establita kvalifika parametro, kiu eĉ ne estas mezurebla nek inkluzivita en la teknika aprobo de la veturiloj. La rezulto estis la ekskludo de ĉiuj ne-ŝtopeblaj hibridaj modeloj de la reduktita ISV-indico.
La reago de Toyota
En lumo de ĉio ĉi, Toyota komencas deklarante ke "La lastatempa limigo en la impostaj instigoj de la Registaro por hibridoj kaj aldonaĵaj hibridoj malinstigas la aŭtsektoron de masigo de puraj teknologioj".
Abonu nian bultenon
Krome, li aldonas, ke "La mezuro aprobita de la Registaro, kiu antaŭe ne konsultis reprezentantojn de la sektoro, estas kontraŭa al la strategio kaj devontigo supozitaj de Portugalio por atingi karbonneŭtralecon en 2050".
Toyota Yaris
Kaj fine, li profitas por memori, ke ĉi tiu mezuro venas "en la momento, kiam la aŭtomobila sektoro registras malpliiĝon de la vendoj de pli ol 35%", estante "forta bato por la tuta industrio".
En lumo de ĉio ĉi, Toyota prezentas aron de kvin kialoj, kial ĝi kontraŭas ĉi tiun decidon aprobitan por la Ŝtata Buĝeto de 2021:
- Pasaĝera aŭtomobilo ekipita per hibrida motoro kombinas du motorojn: interna brula motoro (kaze de Toyota kaj Lexus ĉiam sur benzino) kaj elektra motoro, per facile ŝanĝado inter pura elektra potenco kaj benzina efikeco dum rapido.pliigas, Toyota Hybrid. teknologio ne nur ŝparas fuelon, sed ankaŭ ofertas pli malaltajn CO2-emisiojn ol konvencia brulmotora veturilo. En la kazo de Toyota veturiloj, veturiloj cirkulas en urboj ĝis 50% de la tempo en elektra reĝimo, do senemisio kaj multe plibonigante la median rendimenton de la veturilo.
- Kompare kun veturiloj kun konvenciaj motoroj, la emisionivelo de hibridaj veturiloj estas signife pli malalta. Kun ekzemploj: Toyota Yaris 1.5 Hybrid kun 88 g/km CO2 kontraŭ Toyota Yaris 1.0 Benzino kun 128 g/km CO2. En la kazo de Toyota Corolla 1.8 Hybrid 111g/km CO2 kontraŭ Toyota Corolla 1.2 benzino 151 g/km CO2. Nekompreneblas, ke ĉiuj veturiloj spertas rigorajn atestajn kaj homologajn testojn je eŭropa nivelo, kiuj pruvas ĉi tiujn valorojn.
- Portugalio nuntempe havas unu el la plej altaj impostaj ŝarĝoj sur aŭtoj. La nun aprobita mezuro igas pli ekologieman teknologion malpli konkurenciva, kondukante al la sekva pliiĝo de la nombro da veturiloj kun konvenciaj motoroj en cirkulado kun pli altaj CO2-emisioj. Tiusence ĉi tiu mezuro estas malsukceso en la media politiko de la registaro.
- La portugala ruliĝanta aŭtofloto estas unu el la plej malnovaj en Eŭropo, kun averaĝa aĝo de 13 jaroj. Ni opinias, ke la unua agado por redukti median efikon devus baziĝi sur la strategio instigi al la forigo de malnovaj, poluantaj kaj teknologie malmodernaj aŭtoj, antaŭenigante ilian anstataŭigon per pli teknologie progresintaj aŭtoj. Veturiloj elektrigitaj kun hibrida teknologio kaj aldonaĵa hibrido estas ekologie amika solvo.
- Ne ekzistas ŝanĝa mezuro en OE 2021, kiu limigas la importadon de pli poluantaj uzitaj veturiloj. Fenomeno kiu daŭras de pluraj jaroj kaj kondukas al pliiĝo de la aĝo de la cirkulanta parko kaj pliiĝo de malpurigaĵoj.