La 4.0 V8 biturbo-motoro de la Mercedes-AMG E 63 daŭre donas maksimumon de 571 ĉp kaj 750 Nm aŭ 612 ĉp kaj 850 Nm sur Mercedes-AMG E 63 S , dum la respektivaj konsumoj malpliiĝis marĝene de 12,0/12,1 ĝis 11,6 l/100 km (kun emisioj falis de 272 g/km ĝis 265 g/km, kaj de 273 g/km ĝis 267 g/km , respektive).
Eĉ ĉe la nivelo de modeloj AMG, M aŭ RS, hodiaŭ estas tendenco konservi maksimuman rendimenton de la motoro kaj koncentriĝi pri reduktado de emisioj, kiom ajn restaj ili estu. La kialo estas la minaco pagi grandajn monpunojn pro mediaj malobservoj - ĉiu g/km da CO2 elsendita de ellasiloj kaj super la reguligita kostos kare.
La sensaciaj avantaĝoj tamen estis konservitaj: 3,4 s de 0 ĝis 100 km/h kaj 300 km/h de maksimuma rapideco en la pli rapidaj versioj.
Optimumigita aerfluo
Kiel antaŭe, dum veturado en reĝimo "Comfort", duono de la cilindroj estas malaktivigitaj en situacioj kun malalta aŭ sen akcelila ŝarĝo kaj en motorrpm inter 1000 kaj 3250 rpm, do la reduktoj restaĵoj en konsumo klariĝas prefere per aerodinamikaj plibonigoj. farita al la karoserio, kio rezultigis malpliiĝon de rezisto al la paso de aero.
Abonu nian bultenon
Estas nun nigra laka klapo diskrete integrita tra la tuta larĝo de la antaŭa antaŭtuko, etendiĝanta super la ekstera rando de la tielnomita "jetflugilo" - la elemento kiu dividas la malsupran sekcion de la bufro en tri enirejojn. … funkcia — kaj rondiganta eksteren kaj al la flankoj.
La radpaskoj ankaŭ akiris pli da agresemo estante 2.7 cm pli larĝaj por alĝustigi la pli larĝajn trakojn kaj pli grandajn radojn sur la antaŭakso.
La restrukturita malantaŭa antaŭtuko helpas vide distingi ĉi tiun novan generacion samtempe havante pozitivan efikon al aerodinamiko. La malsupra parto havas la saman nigran lakan finpoluron, kiun ni vidis ĉe la antaŭo kaj kiu ankaŭ estas aplikata al la nova malantaŭa difuzilo, kiu integras du longitudinalajn aerodinamikajn profilojn.
Diferenco en detaloj... kaj ne nur
Sur la berlina, la pli horizontalaj postlampoj atentigas, enirante tra la kofrokovrilo, kie ili estas vide ligitaj kun brila kroma strio en la supra areo, kiu estas eĉ pli granda en la kazo de la kamioneto.
Sed ĉi tiuj estas detaloj, kiuj simple ne evitas la plej atentan (kaj sperta) okulon, male al la ĉeesto de nova kaj pli granda aereniro ĉe la antaŭo de la aŭto, super kiu estas la AMG-specifa radiatora krado kun dek du vertikalaj lavujoj. kaj la stelo (kiu ankaŭ fariĝis pli granda) en la centro.
La pli dinamika entuta aspekto estas kompletigita per la pli malaltaj antaŭlampoj kaj la pli ronda kapoto kun estroj kiuj sugestas multe da potenco sub preta ekfunkciigi.
Plibonigita aspekto
Aliaj individuaj spotlumoj povas esti difinitaj per la laŭvola AMG Nokta Pako, konsistanta el serio de nigraj lakitaj enigaĵoj.La Karbonfibra Ekstera Pako I de AMG, havebla ekskluzive por 63 Seriomodeloj, inkluzivas antaŭan lipon kaj karbonfibrajn enigaĵojn ĉe la antaŭo kaj malantaŭo, dum la Karbonfibra Ekstera Pako II aldonas dramon kun postrevidkapuĉoj kaj karbonfibra botokovrila alerono (sur la kabinaŭto).
La stirrado, la ĉefa novigo en la interno
Emocioj furiozas ankaŭ en la interno, kie superregas ledo, aluminio, karbonfibro kaj ankaŭ la sidlokoj kun forta flanka subteno kaj integraj kapapogiloj, precipe en la supraj versioj.
Ni havas la konatan infotainment-sistemon MBUX kun tuŝekrano kaj tuŝpadrono, krom voĉa kontrolo kaj gamo da menuoj, grafikaĵoj kaj specifaj AMG-funkcioj. La du ekranoj, flank-al-flanke, havas diagonalon de 10,25" en la enirnivela versio kaj 12,25" sur la E 63 S kaj la instrumentado permesas tri spektadstilojn: "Moderna Klasika", "Sporto" kaj "Supersporto", ĉi-lasta estante speciale dizajnita, kun ronda centra taĥometro kaj horizontalaj grafikaĵoj prezentitaj en perspektivo maldekstren kaj dekstren de la taĥometro, kreante spacan impreson de profundo.
Tra la AMG-menuo, la ŝoforo povas aliri plurajn specialajn menuojn, kun motordatenoj, revindikilo, "g" fortomezurilo kaj rondirtemporegistrado. La centra ekrano helpas rigardi veturprogramojn kaj telemetriajn datumojn.
Kaj, kompreneble, la ĉefa novigo por la ŝoforo estas la nova, pli malgranda, duoblabraka stirilo kun leda aŭ Dinamica mikrofibra tegaĵo (aŭ kombinaĵo de la du), malantaŭ kiu estas muntitaj la manlibroŝanĝaj aluminiaj padeloj. aŭtomata dissendo (kiu pligrandiĝis kaj estis poziciigitaj iom pli malalte por plibonigi ergonomion).
La rapidumujo ŝanĝas al ole-banita plurdiska kluĉilo anstataŭ la tordmomanto - solvo uzita en supersportaŭtoj ĉar ĝi akcelas ilarŝanĝojn.
dinamika optimumigo
Aliaj altnivelaj ecoj, kiel ekzemple motoro kun dinamikaj montantoj, plurĉambra aersuspendo (kun tri niveloj de printempa malmoleco), aktiva varia malseketigado (ankaŭ kun tri malsamaj niveloj), elektronika malantaŭa blokado kaj sendependaj elementoj por kontroli ĉiun el la radoj, estas esenca por la Mercedes-AMG E 63 por esti konsiderita kvarflanka AMG.
La sama validas pri la altnivela sistemo de tutrada transmisio, kiu unuafoje permesas la transdonon de tordmomanto inter la antaŭa kaj malantaŭa aksoj esti plene ŝanĝiĝema.
Kiu, siavice, estas ĉe la origino de "Drift" reĝimo ("kruciĝo") en la E 63 S-versioj, kiu povas esti aktivigita en la "Race" reĝimo (unu el la ses disponeblaj kaj kiuj ebligas al vi formi la la personeco de aŭto), kun stabileckontrolo malŝaltita kaj la skatolo en mana reĝimo. En ĉi tiu agordo, la Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ iĝas aŭtomobilo nur de postrado.
Krom la malsamaj Dynamic Select veturreĝimoj, ekzistas ankaŭ la AMG Dynamics-sistemo kiu intervenas pli specife pri stabileckontrolo kaj la sistemo 4×4, en kvar malsamaj programoj (Basic, Advanced, Pro kaj Master).
