La graveco de la Porsche Cayenne por la germana marko estas nekontestebla. Dum multaj jaroj ĝi estis eĉ la plej vendita modelo de la marko, do Porsche ne multe ŝanĝis la formulon. Ĝi ne multe diferencas de la aliro de la marko al 911, evoluante laŭstadie. Kvankam sub la haŭto la revolucio estas tuta.
Ekstere, unuavide, la nova Cayenne aspektas kiel nenio pli ol konservativa resttilado de sia antaŭulo. Precipe ĉe la fronto kie la diferencoj ŝajnas esti tro subtilaj. Sed ĉio ŝanĝiĝas kiam ni venas al la malantaŭo.
Ĉi tie jes, ni povas vidi diferencojn. La optiko kun migdalaj konturoj de la antaŭulo cedas lokon al solvo "retirita" de Panamera Sport Turismo. Luma stango transiras la tutan larĝon de la malantaŭo, rezultigante pli difinitan kaj strukturitan aron, kaj aldonante tre bezonatan dozon de identeco.
Oliver Blume, Ĉefoficisto de PorscheLa nova Cayenne estas Porsche por ĉiuj rimedoj kaj sen kompromisoj. Vi neniam prenis tiom multe el 911 kiel vi estas nun.
pli granda sed pli malpeza
La platformo estas la MLB Evo, disvolvita de Audi, kaj kiu jam servas la Audi Q7 kaj Bentley Bentayga. Kurioze, la tria generacio Cayenne subtenas la aksdistancon de sia antaŭulo (2.895 m), malgraŭ esti kreskinta en longo kaj larĝo: pli 63 mm kaj 44 mm respektive, atingante 4.918 m de longo kaj 1.983 m de larĝo. Nur la alteco estis iomete reduktita - proksimume naŭ milimetroj - kaj nun estas 1,694 m.
Malgraŭ kreski, la germana SUV estas ĝis 65 kg pli malpeza ol la antaŭa generacio - baza versio pezas 1985 kg. Kiel ni jam vidis en aliaj modeloj, kiuj uzas la MLB Evo, ĉi tiu konsistas el miksaĵo de materialoj, precipe alt-fortaj ŝtaloj kaj aluminio. La karoserio, ekzemple, unuafoje estas tute en aluminio.
Nuntempe, nur 5a6 kaj dizelmotoroj ankoraŭ estas konfirmitaj
Porsche estis atendita uzi la Panamera motorojn. La nova Porsche Cayenne komencas sian gamon per paro da benzinaj V6-oj - Cayenne kaj Cayenne S -, kunligitaj al ok-rapida aŭtomata rapidumujo kaj ĉiam kun tutrada transmisio:- 3.0 V6 turbo, 340 ĉp. inter 5300 kaj 6400 rpm, 450 Nm inter 1340 kaj 5300 rpm
- 2.9 V6 turbo, 440 ĉp. inter 5700 kaj 6600 rpm, 550 Nm inter 1800 kaj 5500 rpm
Ambaŭ prezentas ne nur pli da potenco kaj paro, generante pli bonan rendimenton, sed ankaŭ havas pli malaltajn konsumojn kaj emisiojn ol la 3.6 5a6 kiun ili anstataŭas. La "baza" Cayenne akcelas de 0 ĝis 100 km/h en 6,2 sekundoj kaj atingas maksimuman rapidecon de 245 km/h, dum la Cayenne S reduktas al 5,2 sekundoj kaj pliiĝas al 265 km/h en la samaj mezuradoj.
La gamo devus esti vastigita kun V8 por la Cayenne Turbo kaj paro da hibridoj - la sama kiel la Panamera -, kiu inkludas la ĉiopovan potenco-trajnon de la Turbo S E-Hybrid kun 670 ĉp.
Koncerne la Dizelmotorojn, la plej vendatajn en la gamo, ankoraŭ mankas datoj, pro la reguligaj problemoj, kiujn trafas la V6 Diesel en Germanio. Tamen, pro la granda procento de vendoj, kiujn Dizeloj garantias en ŝlosilaj merkatoj, estas atendeble, ke kaj la V6 kaj V8 Diesel atingos la merkaton poste.
Pli da spaco kaj malpli da butonoj
La uzo de la nova platformo ankaŭ permesis superan uzon de spaco. Io sufiĉe videbla en la pakaĵkapacito de la nova Cayenne. Ne ke la antaŭa estis malgranda – 660 litroj -, sed la salto estas esprimplena por la nova generacio: estas 770 litroj, 100 pli ol antaŭe.
La interna dezajno ankaŭ sekvas la plej novajn evoluojn, kiujn ni vidis ĉe Porsche, precipe la Panamera. Malpli da tuŝ-sentemaj butonoj, kun pli da funkcioj ŝanĝitaj al nova 12,3-cola tuŝekrano por pli pura, pli altnivela aspektanta interno.
Peze bazita sur 911?
Eĉ kiam en la informoj publikigitaj ni legas aferojn kiel "la Cayenne estas forte bazita sur la 911, la ikoneca sportaŭto", kiuj igas nin kontrakti niajn vizaĝajn muskolojn, ni scias, ke Porsche lasas nenion al hazardo kiam temas pri dinamiko.
Por la unua fojo, la granda germana SUV venas, kiel la 911, kun pneŭoj de malsamaj dimensioj ĉe la antaŭa kaj malantaŭo kaj ankaŭ venas por la unua fojo kun stirado sur la malantaŭa akso, plibonigante la facilmovecon kaj stabilecon. La radoj ankaŭ estas pli grandaj, mezurante inter 19 kaj 21 coloj.
Laŭvole, la Cayenne povas veni kun adapta aerpendado kaj gamo da kontrolsistemoj. PASM estas norma, sed kiel opcio vi povas alporti la PDCC - Porsche Dynamic Chassis Control -, kiu ebligas pli grandan kontrolon de la karoserio, kiam vi uzas, por la unua fojo, elektrajn stabiligilojn. Tia solvo eblas nur danke al la adopto de elektra sistemo de 48V.
La nova Porsche Cayenne prezentas malsamajn veturreĝimojn, inkluzive ekstervoje, pripensante malsamajn scenarojn kiel ekzemple koto, gruzo, sablo kaj roko.
PSCB, akronimo kun la signifo mondpremiero
Krom la konvencia bremssistemo kaj la PCCB - kun karbon-ceramikaj diskoj - tria opcio nun haveblas en la Porsche-katalogo, kun absoluta debuto en la nova Cayenne. Ĉi tiuj estas PSCB - Porsche Surface Coated Brake -, kiuj tenas la diskojn en ŝtalo, sed havas tegaĵon de carburo de volframo.
La avantaĝoj super konvenciaj ŝtaldiskoj estas la supera frotado de la tegaĵo, same kiel la redukto de eluziĝo kaj la polvo produktita. Estos facile identigi ilin, ĉar la makzeloj estos farbitaj blankaj kaj la diskoj mem, post enlitiĝo, akiras unikan nivelon de brilo. Ĉi tiu opcio estas nuntempe nur disponebla kune kun 21-colaj radoj.
La nova Porsche Cayenne estos publike prezentita en la Salono de Frankfurto kaj ĝia alveno al la nacia merkato devus okazi komence de decembro.
