Koncerne aliajn eŭropajn fabrikistojn, la postkrizaj jaroj ne estis facilaj por Fiat. Ni jam vidis planojn difinitaj, redifinitaj, forgesitaj kaj rekomencitaj. Ŝajnas, ke finfine estas strategia klareco en la estonteco de la marko.
La kialoj de tiom da ŝanĝoj en planoj ŝuldiĝas al grandega aro da faktoroj.
Komence, la krizo de 2008 kaŭzis kuntiriĝon en la merkato, kiu nur nun, fine de 2013, komencas montri signojn de resaniĝo. La eŭropa merkato jam perdis pli ol 3 milionojn da vendoj jare ekde la komenco de la krizo en 2008. La merkata kuntiriĝo elmontris Eŭropon al trokapacito por produktado, ne profitigi la fabrikojn kaj al prezmilito inter konstruistoj, kun malavaraj rabatoj. , kiu disbatis ĉiujn profitmarĝenojn.
Superaj konstruistoj, pli sanaj kaj malpli dependaj de la eŭropa merkato, faris investojn en la pli malaltaj segmentoj kaj nuntempe estas fortaj konkurantoj en la pli popularaj segmentoj, kiel la C-segmento, kaj aliflanke, la kreskanta sukceso de koreaj markoj kaj eĉ. de markoj kiel Dacia sufokis tradicie popularajn konstruistojn kiel Fiat, Peugeot, Opel, inter aliaj.
En la kazo de Fiat, estas problemoj kiel la administrado kaj daŭripovo de markoj kiel Alfa Romeo kaj Lancia, mankoj en ĝia gamo kaj ĉiufoje pli maljuniĝintaj modeloj, atendante posteulon, kun malmultaj argumentoj kontraŭ rivaloj. Apero de novaj produktoj ŝajnas esti la guto. La eniro de Chrysler en la grupon en 2009 kaj ĝia reakiro estas sukcesa historio.
Nekredeble, Fiat ne povas uzi la profitojn de Chrysler por financi sian propran reakiron, kiel rezulto de kompleksa kunfandprocezo inter la du grupoj, kiu ankoraŭ atendas solvon nuntempe.
En Eŭropo, ne ĉio estas malbona. Du modeloj de la marko daŭre estas neeviteblaj kaj fariĝas la plej bonaj ŝancoj de daŭripovo kaj sukceso por la estonteco de Fiat: la Panda kaj la 500. Gvidantoj en la A-segmento, ili ŝajnas netuŝeblaj, eĉ kun la apero de novaj rivaloj.
La 500 estas vera fenomeno, konservante vendojn en esprimplenaj nombroj, malgraŭ esti survoje al sia sepa jaro de vivo. Krome, ĝi garantias nekompareblajn kaj neatingeblajn profitmarĝenojn kia ajn estas la rivalo. Panda, pli dependa de la enlanda merkato por esti numero unu, daŭre ofertas miksaĵon de praktikeco kaj alirebleco kaj malaltaj uzkostoj kiuj faras ĝin unu el la referencoj en la segmento. Ili vetas je tute malsamaj celoj, sed ambaŭ estas formuloj por sukceso, kaj ili estas la modeloj, kiuj servos kiel bazo por la estonteco de la marko dum la resto de la jardeko.
Olivier Francois, CEO de Fiat, lastatempe diris al Automotive News Europe: (tradukante la originalan citaĵon en la anglan) La marko Fiat havas du dimensiojn, Panda-500, funkcian-aspiran, maldekstran cerbon-dekstran cerbon.
Tiel, ene de la marko Fiat, ni havus du perfekte apartajn gamojn aŭ kolonojn en siaj celoj. Praktika, funkcia kaj alirebla modelfamilio, trajtoj kiuj estas ĉieaj en Panda. Kaj alia, pli aspira, kun pli prononcita stilo kaj personeco, por pli efike konkuri en la premium parto de ĉiu segmento en kiu ĝi funkcias. Kiel komparo, ni trovas similecojn en la ĵus anoncita strategio de Citroen por la estonteco, ĉar ĝi ankaŭ dividas siajn modelojn en du apartajn liniojn, la C-Line kaj DS.
Laŭ fontoj de kompanio kaj provizanto, ŝajnas esti la plej verŝajna strategio por efektivigi ĝis 2016, vastigante, renovigante kaj estigante novajn integrajn modelojn aŭ en la familio Panda aŭ en la familio 500.
Komencante de la Panda, kiun ni jam konas, ni devus vidi la gamon plifortigita kun Panda SUV, pli aventurema ol la nuna Panda 4×4, sukcedante la Panda Cross de la antaŭa generacio. Kvankam lastatempaj novaĵoj malkonfesis la aspekton de Abarth Panda, estas ankoraŭ verŝajne, ke aperos pli sporta versio, ekipita per la malgranda Twinair de 105 ĉp, sukcedante la Panda de 100 ĉp, nekompreneble, neniam vendita en Portugalio.
Suprenante kelkajn ŝtupojn laŭ segmentoj, ni trovos pli grandan Pandon, bazitan sur la platformo Fiat 500L, kaj ĉio montras al interkruciĝo simila al la Fiat Freemont. Alivorte, fuzio inter la tipologioj MPV kaj SUV, prenante la lokon de la nuna Fiat Bravo kiel reprezentanto de la C-segmento.
Kaj se ni havos mini Freemont en segmento C, en la segmento supre, Freemont evidente estos la tria elemento en la Panda familio. La nuna Freemont, klono de la Dodge Journey, montriĝis por neatendita (kaj relativa) sukceso, pro la malemo de la merkato akcepti grandajn modelojn de Fiat. Ĝi ne nur estas la plej vendita Fiat-Chrysler-klono en Eŭropo (en 2012 ĝi vendis pli ol 25,000 ekzemplerojn), ĝi sole superis la kombinitajn vendojn de Lancia Thema kaj Voyager, kaj eĉ superis aliajn grupmodelojn, kiel ekzemple Lancia Delta, Fiat Bravo kaj la Alfa Romeo MiTo. Nuntempe konstruita de Chrysler en Meksiko, ĝi estas atendita en venonta facelifto, aŭ en la atendata posteulo por 2016, novaj funkcioj kiuj pli bone integrigas lin kiel membron de la Panda familio.
Ŝanĝante al kolono 500, ni ankaŭ komencas kun la originalo. 2015 vidos la belan kaj ikonecan Fiat 500 anstataŭigita. Ĝi estos produktita ekskluzive en la pola fabriko en Tychy (nuntempe ĝi ankaŭ estas produktita en Meksiko, provizante la Amerikojn), kaj, antaŭvideble, ni ne devus vidi gravajn vidajn ŝanĝojn. Ĝi estos alia "ĉi tie kaj tie" alĝustigo, konservante la ikonajn konturojn kaj retroan allogon de la nuna, kaj estas en la interno, ke ni havos pli signifajn ŝanĝojn. Nova dezajno, pli bonaj materialoj, la sistemo U-Connect de Chrysler kaj nova veturhelpa ekipaĵo kiel la City-Brake jam vidita ĉe Panda, devus ĉeesti. Ĝi eble kreskas iomete, pli bone adaptiĝante al sia rolo kiel tutmonda modelo.
Suprenirante segmenton, ni trovas ĉi tie la plej grandan surprizon. 5-porda, 5-sidloka Fiat 500 por la B-segmento, anstataŭigante la popularan kaj veteranan Fiat Punton kun modelo kun altkvalitaj aspiroj, tial atendite esti prezigita super la Punto. Ankoraŭ ne certas, kiun platformon li uzos, la plej verŝajna kandidato estu mallonga varianto de la platformo 500L, do la estonta B-segmento de la marko devus konservi dimensiojn similajn al la nuna Punto. Alivorte, ĝi nature estus Fiat... 600. Oni taksas, ke tia modelo aperos nur en 2016. Estas ankoraŭ kelkaj rezervoj pri la posteulo de la Punto, ĉar la ebleco enmeti ĝin en la familion Panda estas ankoraŭ kredebla, kio farus ĝin interkruciĝrivalo de Renault Captur, Nissan Juke aŭ Opel Mokka, sed riskus konflikton kun la estonta 500X.
Ŝanĝante la tipologion, ni nun povas trovi la MPV 500L, 500L Living kaj 500L Trekking sur la merkato. Anstataŭinte la Fiat Ideon kaj Fiat Multipla, ĝi ŝajnas, nuntempe, esti venka veto, kun la gamo 500L estante eŭropa ĉefo en la malgranda MPV-segmento, malgraŭ la troa dependeco de la itala merkato por atingi ĉi tiun heroaĵon. En Usono, la scenaro ne estas tiel bona. Ĝi ŝtelis vendojn de la plej malgranda 500 kaj ankaŭ ne kontribuis al la atendata kresko de Fiat en Usono ĉi-jare. Malgraŭ la kreskanta tendenco en la merkato, vendoj de la marko Fiat malpliiĝas.
Laste sed ne malpli, la 500X. Disvolvita paralele kun la estonta Jeep kompakta SUV, la 500X anstataŭigos la Fiat Sedici, rezulton de partnereco kun Suzuki, kaj konstruita de Suzuki kune kun la SX4, kiu estis lastatempe anstataŭigita. La objektivo estas, kompreneble, konkuri en la kreskanta segmento de kompaktaj SUV, vetante por la bona kaj forta bildo de la 500. Ĝi proponos tiradon al du kaj kvar radoj, ambaŭ 500X kaj Jeep, bazita sur la platformo Small US Wide. , la sama kiu ekipas la 500L . Ili estos produktitaj ĉe la fabriko de Fiat en Melfi. La unua se temas pri atingi la produktadon devus esti la Ĵipo, mezvoje tra la venonta jaro, kun la 500X komencanta produktadon kelkajn monatojn poste. Laŭ provizantoj, jara produktado estas taksita je 150 mil ekzempleroj por la Jeep kaj 130 mil unuoj por la Fiat 500X.
Konklude, kaj se ne estos pli drastaj ŝanĝoj en planoj de s-ro Sergio Marchionne en lia venonta prezento pri la estonta strategio por Fiat en aprilo 2014, ni vidos Fiat profunde reinventitan antaŭ 2016, ne nur kun ĝia gamo subtenata de du, mi diros, submarkoj, kiel la Panda kaj 500 ŝajnas esti, kiel gamo bazita sur ĝia ĝeneraleco en crossovers kaj SUV-oj, sekvante merkatajn tendencojn, kiuj ŝajnas ĉiam pli preferi ĉi tiujn tipojn al la tradiciaj.
