Post du ege okupataj semajnoj en ĉi tiuj partoj, mi sukcesis publikigi tie ĉi tiun ravan artikolon speciale dediĉitan al la Fiat Dino Coupé.
La pli atentaj scias, ke, la 7an de septembro, ni iris al Fátima por trakotago, kaj ili ankaŭ scias, ke la aŭto, kiu plej atentigis nian atenton, estis la Fiat Dino Coupé 2.4 V6 de 1968. Mi devas esti honesta: la Fiat kondukas min al mondo tute malsama ol tiu, al kiu mi kutimas en mia tago al tago.
Tuj kiam mi vidis lin alveni, miaj okuloj ekbrilis – eble pasis elefanto apud mia flanko, kiun mi eĉ ne rimarkis – mi tute koncentriĝis pri tiu bela itala maŝino. Nur por doni al vi ideon, tiu ruĝa farbo de Ferrari ankoraŭ estas la originala! Ĝi estis nekredeble senmakula... Mi kuraĝas diri, ke aŭto, kiu ĵus venis el la fabriko, ne havas farbon tiel bone prizorgita kiel tiu.
Kio por mi estus aŭto por veturi en la semajnfino - kaj atento, travojaĝanta ĉe la plej alta nivelo - por tiu posedanto, ĝi estas aŭtomobilo kapabla kaŭzi damaĝon en aŭtoveturejo. Kaj se ni rigardas ĝin, ĝi havas tute sencon. Mi estas la tipa “kokidknabo”, kiu nur pensante pri mia aŭto faranta glitaĵojn kaj mistraktante la malantaŭan akson igas min ekŝviti en malvarma.
Aŭto kiel ĉi tiu kun 2.4-litra V6-motoro ellaboranta 180 ĉp. je 6600 rpm kaj 216 Nm da tordmomanto je 4,600 rpm ne estis farita por "marŝi". Eĉ pli ĉi tiu, kiu havas la Ferrari-tuŝon. La koro de ĉi tiu Fiat estas la sama kiel la mítico Ferrari Dino 206 GT kaj 246 GT, kiu kurioze estis disvolvita de la filo de Enzo Ferrari Alfredo Ferrari (Dino por amikoj). Se ni aldonas al ĉi tio ĉirkaŭ 1.400 kg da pezo, ni havas racian kombinaĵon por la 0-100 km/h vetkuro, kiu finiĝas en 8,7 sek. Oni ankaŭ rimarku, ke la maksimuma rapido estas ĉirkaŭ 200 km/h kaj kelkaj pli da pulvoroj.
Dirite, estis tempo vidi kiel ĉi tiu "Ferrari" rezultis sur la aŭtoveturejo. Tuj kiam mi eniras la aŭton, mi tuj frontas al ege amika komforto por mia spino. Mi estis malproksime de imagi, ke ĉi tiu aŭtomobilo, kiu havas preskaŭ 45 jarojn, havus tiel malvarmetan kaj malstreĉan internon – ĝi estas sensacia por iu, kiu volas eliri semajnfine (iu kiel mi).
Sed la plej nekredebla afero estas, ke eĉ post kiam ni trafis la aŭtoveturejon, ĉi tiu Fiat Dino kondutis kiel sinjoro. Tropezo eble estis lia plej granda malamiko, kaj la "brako helpita stirado" defiis la ŝoforturnon post turno, en cirkvito speciale dizajnita por kartaŭtoj. Ĉi tiu batalo nur estus gajnita se estus bona teamlaboro inter la maŝino kaj la ŝoforo. Necesis nur unu el ili por ŝanceliĝi kaj la signo "Game Over" aperis!
La cirkvito ne estis ideala por pruvi la veran potencialon de ĉi tiu Fiat Dino Coupé. Iuj areoj estis tro teknikaj kaj malrapidaj, kio ne estis bona por tiuj, kiuj malsatis je emocio. Tamen, la muĝado de la V6 je 7,000 rpm estis la perfekta simfonio por miaj oreloj. Ĝi faris ĉion multe pli interesa en tiuj "boraj" areoj.
Estis kvar rondiroj de penado kaj plezuro, kvar rondiroj kiuj montris la plej bonan de ambaŭ flankoj de la monero. La ŝoforo estis ekzempla, li konis la maŝinon kiel neniu alia, portante ĝin preskaŭ ĉiam ĝis la limo. Mi, aliflanke, estis kunŝoforo eksigo... Mi tiom volis daŭrigi kun tiu ŝerco, ke kiam mi forlasis la aŭtoveturejon, mi diris al la ŝoforo, ke la elirejo estas tuj antaŭe. Rezulto? Ankoraŭ plia rondiro por mi, la ŝoforo kaj Dino.
La Fiat Dino estas, sendube, portreto de kio estis bona en Italio en la 60-aj jaroj: eleganta aŭto, tre enviinda kaj plena de animo!
