Kiel la fratoj Larrabee en la klasika filmo "Sabrina", la X1 xDrive25e kaj X2 xDrive25e ili venas de la sama familio, ili havis la saman "edukadon" (ĉi-kaze ili kundividas la mekanikon kaj la platformon), sed ili alprenas tre malsamajn karakterojn.
Dum la unua prezentas sin kiel pli konata (kaj sobra) propono, la dua alprenas pli sportan, dinamikan, malpli konservativan aspekton kaj kapablan kapti pli da atento (precipe en la koloro de la provita unuo).
Por fari tion, li "oferas" kelkajn el la praktika komponanto proponita de sia frato, sed tio ne signifas, ke ĝi ne daŭre estas propono por konsideri.
Duobla personeco
Ekipita per ekzakte la sama X1xDrive25e aldonaĵa sistemo, kiun ni jam testis, la X2 xDrive25e "geedziĝas" kun 125 ĉp. benzina motoro kun 95 ĉp.-malantaŭa motoro.
Abonu nian bultenon
La fina rezulto estas sana 220 ĉp. de kombinita maksimuma potenco kaj tut-rada transmisio, kiu permesas al la SUV de BMW (aŭ ĉu ĝi estas pli interkruciĝo?) alpreni du malsamajn personecojn depende de la bezonoj.
Kiam ni volas (aŭ bezonas) ŝpari, bona mastrumado de baterioj permesas mezumojn en la regiono de 5 l/100 km kaj, se la kuirilaroj estas plene ŝargitaj, ni povas facile vojaĝi pli ol 40 km en 100% elektra reĝimo.
Kiam ni volas esplori la "dinamikan vejnon" de la X2, kaj por tio ni havas la "Sport" kaj "Sport+" veturreĝimojn, kiuj pliigas la pezon de la stirado kaj plibonigas la akcelilan respondon, la hibrida aro ne seniluziigas, permesante. trudi ritmojn, kiuj venas impresi.
Ĉio okazas multe pli rapide ol atendite kaj tiam ni havas la ŝancon atesti la dinamikajn kapablojn de la X2. La stirado estas rapida kaj rekta, la pendado havas imponan kontrolon super 1800 kg kaj la efikeco certigita de la tutrada transmisio permesas al ni turni (tre) rapide.
Se ĝi estas amuza? Ne vere, kion ni havas estas sufiĉe altaj niveloj de efikeco kaj sekureco, kiuj donas al ni agrablan senton de facileco alfronti kurbojn rapide sen timo ke "ni estas sen talento".
Nekompreneblas, ke en ĉi tiuj okazoj la konsumoj "altiĝas" kaj mi eĉ vidis la surŝipan komputilon montri mezumojn de 9,5 ĝis 10 l/100 km. Tamen, konsiderante la truditajn ritmojn, ĉi tiuj nombroj eĉ ne devus esti konsiderataj troaj, ĉar se ne estus la ŝtopilo hibrida sistemo, ili estus eĉ pli altaj.
Kaj interne, kiel ĝi fartas?
Fojo sidiĝita malantaŭ la rado de la BMW X2 xDrive25e ne estas facile trovi diferencojn kompare kun via "frato". La dezajno estas la sama, la perceptita kvalito kaj fortikeco ankaŭ kaj la nuraj diferencoj kiuj "elstaras" estas kelkaj pli okulfrapaj tegaĵoj kaj la sporta stirilo M kun pli bela aspekto kaj bona teno.
La interno estas preskaŭ la sama kiel la X1.
Koncerne spacon, nur tiuj, kiuj vojaĝas malantaŭe, rimarkos la diferencojn. La spaco en alteco malpliiĝis (ĝia ekstera dezajno devigas ĝin), sed la vero estas, ke tio ne influas la komforton de tiuj, kiuj vojaĝas en tiuj lokoj.
Koncerne al la bagaĝo, ĝi staras je 410 litroj (60 litroj malpli ol en la "normala" X2 kaj 40 litroj malpli ol la 450 ofertitaj de la X1 xDrive25e).
Malgraŭ la pli malgranda kapspaco kompare kun la X1, malantaŭaj loĝantoj vojaĝas komforte ...
Ĉu ĝi estas la ĝusta aŭto por vi?
Por iu ajn kiu aprezas la kvalitojn de la ŝtopilo hibrida sistemo de la X1 xDrive25e, sed trovas ĝin tro konservativa, la X2 estas plej verŝajne la ideala elekto.
Post ĉio, ĝi konservas ĉiujn teknikajn kvalitojn de sia "frato", sed aldonas aspekton kiu, laŭ mi, estas bone farita kaj proksimigas ĝin al pli juna publiko aŭ kiu preferas pli sportan aspekton.
Estas la malgrandaj detaloj kiel la emblemo sur la C-kolono kiuj helpas la X2 elstari.
Ĉu ĝi estas precipe favora propono por familioj? Ne vere, sed por ĉi tiuj funkcioj la X1 jam ekzistas. La rolo de ĉi tiu BMW X2 xDrive25e ne multe diferencas de la pli malnovaj tripordaj versioj, multaj el ili kun karakteriza kaj pli sporta aspekto. Kaj ĉiuj kun la sama konvinka proporcio konsumo/efikeco.