"Bifstekoj" povas havi multajn misfunkciadojn - unu el ili havas rompitan korpan termostaton; Efektive estas plezuro vidi ilin promeni, tute varmaj, kun temperaturo de 7 ºC (Ho kuraĝuloj!) — sed meze de ĉiuj ĉi fabrikaj difektoj, estas io enskribita en la DNA de tiuj infanoj naskita kie-la. -sun- brilas-kelkfoje tio instigas ilin elpensi brilajn ideojn. Ideoj kiuj povas esti (kaj estas...) eksterlokaj en la lumo de la resto de la mondo, sed kiuj finfine havas perfektan sencon.
ni iru al la faktoj
Vid-al-vide kun la cetera mondo, la germanoj eble inventis la aŭtomobilon, sed estis la angloj kiuj inventis la ŝoseojn (1-0); la italoj eble desegnis kelkajn el la plej belaj aŭtoj iam ajn, sed estis la britoj kiuj unuafoje lanĉis produktan modelon kun realaj aerdinamikaj zorgoj: la Jaguar E-Type (2-0) - dankon Malcolm Sayer!
Kutimiĝu al la amikaj kornoj. Sur la vojo ĉiuj mansvingas al ni kaj volas esti nia amiko.
Nun rimarku ĉi tiun absurdaĵon: estis en lando, kie la somero daŭras tiel longe kiel tiu, kiun vi prenis por legi ĉi tiun frazon (kaj foje malpli...), la koncepto de roadster naskiĝis. Ĝuste... sportaŭtoj, nudnumaj, dulokaj, por iri rapide en lando kie pluvas katoj kaj hundoj. Rezulto fine de la unua duono: 3-0. Tri goloj de tre alta arta noto.
Morgan 3 Wheeler
Post ĉi tiu prezentado en la unua parto, ne gravas, ke en la dua parto (legu 21-a jarcento) la angloj faras monumentan fiaskon en preskaŭ ĉiuj frontoj.
Revenante al la artaj movoj de la unua parto, la malraciaj ideoj ne ĉesas tie. Kompreneble, ĝi devis esti anglo, kiu havis la brilan ideon edziĝi kun motorcikla motoro kun trirada ĉasio kaj tiel krei la koncepton de bicikloaŭto. La nomo de ĉi tiu angla geniulo estas Harry Morgan, HFS por amikoj, fondinto de Morgan.
La turnradiuso de la Morgan 3 Wheeler estas ekvivalenta al tiu de kontenera ŝipo: tro larĝa.
Laŭ la rakonto (ĉiam estas bone diri "laŭ la rakonto") Harry Morgan ne tre lertas veturi per motorciklo kaj samtempe revis konstrui fidindan, praktikan kaj pageblan veturilon por la popolamasoj — mi ŝokos neniun, se Mi diras, ke la Morgan 3 Wheeler estis la unua modelo, kiu provis demokratiigi la aliron al la aŭto, ĉu ne? Li kunmetis ĉi tiujn du pensojn kaj kreis 3 Wheeler. Modelo kiu pli-malpli (ne pli historia rigoro), pli ol 100 jarojn poste, ĝi daŭre estas tre simila al la bildoj.
Sufiĉe da historio, ni veturu!
Kiel vi scias, ĉi tie ĉe Razão Automóvel ni amas klasikaĵojn — antaŭ nur mallonga tempo mi veturis Porsche 911 Carrera 2.7, kaj baldaŭ ni publikigos teston en Estoril malantaŭ la stirado de tre speciala Clio kun Williams en la nomo... — do provi la Morgan 3 Wheeler estis privilegio por ni.
Morgan 3 Wheeler
Denove ni elektis la bukolian Serra de Sintra, lokon de malfacilaj vojoj kaj mallarĝaj kurboj, por nia dinamika provludo kaj foto-preno. La elektita loko ne povus esti pli bona. Teknikaj kaj interligaj kurboj, bela ĉirkaŭaĵo kaj natura akustiko, kiuj scias fari en niajn orelojn ĉiujn eĥojn kaj kriojn de la 2000 cm3 V-Twin-motoro, kiu funkciigas la Morgan 3 Wheeler. Lulite de la muĝado de ĉi tiu motoro, estis neeble ne memori, ke ĉi tiuj kurboj estis, en pasintaj tempoj, kovritaj de poetoj kaj monstroj de la monda motorsporto.
Ĉu la fronto mordos la apekson? Ĉu la malantaŭo havos tiradon? Mi sincere ne volis ricevi tiujn respondojn brakumante pinarbon.
Fininte la pripensadon, mi flankenmetis romantikismon, malpliigis deĵoron kaj rapidis ĝis la fundo. Kun la rapideco pliiĝanta draste (la 0-100km/h finiĝas en nur 6.0s) mi unuflanke deklaris "militon sur la anguloj!" el Sintra. La respondo de la motoro, pli ol subita, estas antaŭ ĉio plenkorpa, plena kaj konstanta. Alivorte: tio impresas ne la 85 ĉp-povon de motoro, sed la 140 Nm de maksimuma tordmomanto.
Morgan 3 Raduloj
Kun du 1000 cm3 "mugs" batantaj malfazaj ĉe la fronto, mi atendis pli da vibroj. Feliĉe Morgan-teknikistoj sukcesis redukti la vibrojn al la esenca, lasante nur sufiĉe da vibroj por senti, ke la aro vivas. Koncerne la skatolon, mi povas nur diri mirindaĵojn: ĝi estas senmakule skala kaj estas rimarkinde preciza (se ĝi ne venis de la Mazda MX-5). La krankorilo ŝajnas estinti heredita de aŭto.
Post la akcela fazo, kun la galopanta alproksimiĝo de la unuaj kurboj, mi prenis la "tranĉilon el la dentoj" kaj aliris la unuajn trajektoriojn kun granda prudento, en ia provizora batalhalto, kiel mi neniam anguliĝis en trirada aŭtomobilo. .
Ĉu la fronto mordos la apekson? Ĉu la malantaŭo havos tiradon? Mi sincere ne volis ricevi tiujn respondojn brakumante pinarbon. Krome, estas nedireble, ke la Morgan 3 Wheeler ne havas ABS aŭ ESP aŭ ion alian. Unuaj konkludoj: la stirado transdonas informojn q.b., la bremsoj faras la laboron kaj la malantaŭo estas tre antaŭvidebla.
Post kelkaj kilometroj mi jam traktis la malantaŭan akson de vi kaj la antaŭaj radoj jam balais la randojn de la asfalto ĝis milimetro. Mi provis enhavi mian rideton (ĉar mi ne bezonas insektajn dietojn) kaj kun la mezuroj de Morgan jam faritaj, mi unuafoje rigardis la instrumentpanelon “kio?! Ĉu mi faris tiun "nur" turniĝon je 50 km/h? Ĉi tio estas difektita!”. Mi rigardis en unu el la speguloj kaj vidis, ke Diogo malantaŭ la rado de Peugeot 308 SW sekvas tuj malantaŭ mi. "Bone, do mi estis vere malrapida!" Mi pensis.
Se Morgan 3 Wheeler Estis Superheroo
Ĝia superpovo estus kaŝvesti rapidecon. Sidante ĉe la rado, la sento, kiun ni havas, estas, ke ni povus venki la tempojn de la etapo Lagoa Azul en la Rally de Portugalio, sed fakte ni iras je relative mezurita ritmo.
Jen la esenco de la Morgan: ĝi kurbiĝas same rapide kiel ĵipo, sed ofertas la senton de "pura sango" sportaŭto. Kun la avantaĝo, ke ĉio estas multe pli facila: la glitvojoj, la transirejoj, ĉio estas facila!
Se temas pri komforto, la Morgan 3 Wheeler ne estas tiel malkomforta kiel ĝi sonas - sed ne tro zorgu pri mi, ĉar mi ne plendas. La plej malfacila parto—kaj eĉ plej amuza (ne amuza) parto—estas sukcesi eviti la truojn. Mi evitis la antaŭajn radojn el la truoj kaj frapis... plene sur la malantaŭa rado!
Dum ni parolas pri komforto, interesa fakto pri ĉi tiu unuo estas, ke ĝi estis ekipita per varmigitaj sidlokoj - nepra ekstraĵo se vi pensas aĉeti unu.
Morgan 3 Raduloj
sur malferma vojo
Revenante al la angloj, alia interesa fakto pri la «bifstekoj» estas, ke male al la usonanoj, kiuj havas kutimon konservi siajn aŭtojn dum jardekoj sen tuŝi ilin por ne malplivalorigi, la britoj uzas ĉion ĝis elĉerpiĝo — ĉu ĝi estas Mini Morris. aŭ Ferrari F40. Vi havas ĝin, tiam uzu ĝin! Estas relative ofte vidi anglojn tra Eŭropo dum vojaĝoj de miloj da kilometroj malantaŭ la rado de klasikaj, kiel kuraĝaj aventuristoj. Kaj honeste, mi vidis min fari same ĉe Morgan — aŭto kun patino havas alian ĉarmon, ĉu vi ne konsentas?
Alia afero: alkutimiĝi al la amikaj kornoj. Sur la vojo ĉiuj mansvingas al ni kaj volas esti nia amiko. Ĉiuj senescepte amas la aŭton, gratulas nin kaj estas feliĉa kun ni. Mi neniam veturis aŭton, kiu elvokis tiel grandan empation en homoj. La fotoj kiuj estis faritaj de ni estis pli ol multaj. Iuj el ili eĉ povus havi moskitojn engluitajn en la fruntoj. Nedankinde…
Sur malfermaj vojoj estas facile navigi kun krozrapideco de ĉirkaŭ 100 km/h (laŭ la marko, la maksimuma rapideco estas 180 km/h). Sed super tiu rapido, forgesu ĝin, ĉar la vento eĉ ne permesas konversaciojn surŝipe. Spaco por la valizo? Nu... prenu kelkajn vestaĵojn ĉar la valizo ne sufiĉas por multo — cetere, la valizo sufiĉas por malmulte!
Morgan 3 Raduloj
Ne en la urbo...
La turnradiuso de la Morgan 3 Wheeler estas ekvivalenta al tiu de kontenera ŝipo: tro larĝa. Vi devas kalkuli ĉiujn manovrojn bone anticipe, kaj eĉ tiam vi verŝajne devos inversigi la rapidojn kaj provi denove. Poste, estas mirinde, kiel ĉiuj busoj kaj kamionoj kapablas direkti la ellasilon rekte en nian vizaĝon.Tradukita de infanoj, veturi la 3 Wheeler ĉirkaŭ la urbo estas eta sufero. Krome, la aermalvarmigita V-Twin-motoro bezonas movadon por malvarmigi, alie la malvarmiga ventolilo ne haltos. Forkuri!
Resumante…
La natura medio de tiu Morgan estas la naciaj kaj sekundaraj vojoj. Eskapu la ŝoseojn kaj la urbon kaj Morgan 3 Wheeler estos vera aventurkunulo. Mi konfesas, ke neniam mi tiom amuziĝis en aŭtomobilo tiel malrapide moviĝanta.
Post kiam mi veturas ĝin, mi komprenas kial Morgan daŭre faras la 3 Radulojn: la mondo bezonas ĝin. En la epoko de sekureco, elektroniko kaj teknologio, la 3 Wheelers estas la malo de ĉio. Li ne akceptas devontigojn, li volas nur amuziĝi kaj rifuzas filtrilojn. Krome ĝi havas malbenitan punkton!
Morgan 3 Raduloj
Se mi povus, mi aĉetus unu, ĝi estis la ideala donaco por mi, miaj infanoj kaj miaj nepoj. Estus privilegio havi reprezentanton de la fruaj tagoj de la aŭtomobilo en la garaĝo — eĉ pli kun la avantaĝoj de la jarcento. XXI, nome la fidindeco de la komponantoj. Bedaŭrinde tia unuo kostas la modestan sumon de €52 319,60.
Se ĝi estas multe da mono? Kompreneble ĝi estas, sed honeste ĝi valoras ĉiun pencon. Se vi ŝatas aŭtojn, mi eĉ ne bezonas klarigi kial. Se vi ne ŝatas ĝin, forgesu ĝin... Mi ne provos ŝanĝi vian opinion. Estas aferoj, kiujn nur petrolkapuloj povas kompreni.
Mi esperas, ke vi ĝuis ĉi tiun revenon de Morgan 3 Wheeler tiom multe kiel mi - se vi ŝatis la tekston, mi instigas vin dividi ĝin en sociaj retoj. Nome de Razão Automóvel, mi povas nur danki Morgan Portugalon pro havigi la 3 Wheeler kaj São Pedro pro tio, ke ili eltenis la pluvon dum la tuta fotopreno. Unu el ĉi tiuj tagoj ni denove frapis la pordon de Morgan por peti la ŝlosilojn denove. Kaj ne... ni ne prenas "ne" kiel respondon.