La 1930-aj jaroj estis tempo prosperanta en teknologiaj inventoj. La mondo spertis masivan industrian kreskon kaj la grandaj mondpotencoj distris sin mezurantaj fortojn, preskaŭ en formo de militprovoj per okulfrapaj pruvoj de teknika kaj inventa kapablo. Estis la tempo de “Mi estas la plej rapida; Mi estas la plej potenca; Mi estas la plej longa, la plej peza kaj tial vi prefere timu min!”.
Febro de rivaleco inter nacioj al kiuj aŭtokonkurado ne estis imuna. Pli ol konkuro inter markoj aŭ ŝoforoj, Formulo 1, ekzemple, estis antaŭ ĉio etapo de rivaleco inter landoj. Evidente, kun Anglio, Germanio kaj Italio supozas specialan rolon en tiuj "friponoj".
Sed ĉar konvenciaj aŭtoveturejoj ne estis sufiĉe grandaj por la Ego(!) de ĉi tiuj superpotencoj, en 1937 germana kanceliero Adolf Hitler decidis eniri la vetkuron por la "Tera Rapideco-Rekordo" aŭ terrapideco-rekordo. Konkurso kiun la britoj kaj usonanoj ludis kap-al-kape.
La subteno de Hitler por la projekto
Estis laŭ invito de Hans Stuck, unu el la plej sukcesaj aŭtkonkursantoj de la periodo antaŭ 2-a Mondmilito, ke Adolf Hitler, mem fervora aŭto-entuziasmulo, konvinkiĝis pri la bezono eniri ĉi tiun vetkuron. Teni la rekordon por la plej rapida rapideco trafita sur la tero estis perfekta propagando por la nazia partio. Ne pro la heroaĵo mem, sed por la pruvo de teknologia supereco kiun ili atingus.
Kaj Adolf Hitler ne faris tion por malpli. Ĝi dotis la programon per duoble la mono kiun ĝi disponigis al la Mercedes-Benz kaj Auto-Union (pli posta Audi) F1-teamoj.
Mercedes-Benz T80 naskiĝas
La projekto tiel ekis en 1937 kun la elekto de Mercedes kiel filiomarko, kaj kun Ferdinand Porsche kiel la ĉefa dizajnisto de la projekto. Al la teamo ankaŭ aliĝus la fakulo pri aviadiloj kaj aerodinamiko, Ing.º Josef Mikci, respondeca pri desegnado de la aerodinamiko de la aŭto.
Ferdinand Porsche komencis imagante maksimuman rapidecon de 550 km/h, por levi la stangon baldaŭ poste ĝis 600 km/h. Sed ĉar teknologiaj progresoj en tiu tempo estis preskaŭ ĉiutagaj, estas ne surprize ke meze de 1939, direkte al la fino de la projekto, la celrapideco estis eĉ pli alta: vertiĝa 750 km/h!
Por atingi tian... astronomian rapidon(!) necesis motoro kun sufiĉa potenco por kontraŭstari la direkton de rotacio de la Universo. Kaj tiel estis, aŭ preskaŭ...
Ni bezonas ĉevalojn, multajn ĉevalojn...
La plej proksima aĵo ekzistis al tio en tiu tempo estis la propulsmotoro Daimler-Benz DB 603 V12 inversigita, derivita de la motoro de la DB 601 aviadilo, kiu funkciigis, inter aliaj, la Messerschmitt Bf 109 kaj Me 109 modeloj - unu el la plej mortigaj aviadiloj de la timita Luftwaffe-aera eskadro (la eskadro kiu respondecis pri patrolado de la germanaj limoj. ). Almenaŭ unu motoro... giganta!
La nombroj parolas por si mem: 44 500 cm3, seka pezo de 910 kg, kaj maksimuma potenco de 2830 ĉp je 2800 rpm! Sed en la kalkuloj de Ferdinand Porsche 2830 ĉp de potenco ankoraŭ ne sufiĉis por atingi 750 km/h. Kaj tiel lia tuta teknika teamo estis dediĉita al provi eltiri iom pli da "suko" de tiu mekanikisto. Kaj ili faris ĝin ĝis ili sukcesis atingi la potencon, kiun ili konsideris sufiĉa: 3000 ĉp!
Por doni ŝirmejon al ĉi tiu tuta potenco estis du movaj aksoj kaj unu direkta akso. En sia fina formo la t.n Mercedes-Benz T80 ĝi mezuris pli ol 8 m da longo kaj bele pezis 2,7 t!
Komenco de Milito, Fino de T80
Bedaŭrinde, en la fatala monato septembro 1939, la germanoj invadis Pollandon, kaj la Dua Mondmilito komenciĝis. Tio rezultigis la nuligon de ĉiuj planitaj motorsportagadoj en Eŭropo, kaj sekve la Mercedes-Benz T80 neniam ekkonis la dolĉan guston de rapideco. Finiĝis ĉi tie la germanaj aspiroj rompi la rekordon de tera rapideco. Sed ĝi estus nur la unua el multaj malvenkoj, ĉu ne?
Sed la sorto montriĝus eĉ pli malhela por ĉi tiu sesrada monstro. Dum la milito, la motoro estis forigita kaj la ĉasio estis transdonita al Karintio, Aŭstrio. Postvivante la militon, la malriĉa T80 estis translokigita al la Mercedes-Benz Aŭtomuzeo en Stutgarto, kie ĝi ankoraŭ videblas, malĝoja kaj paliĝinta sen sia monstra motoro.
Tra la jaroj, multaj subtenantoj de la germana marko petis la markon restarigi la Mercedes-Benz T80 al ĝiaj originalaj specifoj kaj tiel forigi ĉiujn dubojn pri ĝiaj realaj kapabloj. Ĉu ĝi atingus 750 km/h?
Sed ĝis hodiaŭ, la marko ankoraŭ ne kontentigis nin. Kaj tiel, amputito, restas tiu, kiu finfine estos la plej rapida Mercedes de ĉiuj tempoj, sed kiu neniam atingis ĝin. Ĉu ĝi estos la plej rapida iam ajn? Ni ne scias... Milito estas milito!
