La modula konstrukompleto de MEB iom post iom generas pli da kondukoj. La sekva estas la Volkswagen ID.5 kiu trafas la merkaton en aprilo 2022 kun tri variantoj: postrada transmisio kun 125 kW (174 ĉp.) aŭ 150 kW (204 ĉp.) kaj la sportaŭto ID.5 GTX kun 220 kW (299 ĉp.).
La GTX havos kvarradan transmision, reproduktante la "fraton" ID.4 GTX, sekvo de du elektraj motoroj, unu per akso (80 kW aŭ 109 ĉp. ĉe la fronto, plus 150 kW aŭ 204 ĉp. ĉe la malantaŭo). Ankaŭ eblas elekti inter la ĉasio kun norma agordo kaj pli sporta aŭ kun ŝanĝiĝemaj skusorbiloj.
La prezoj devus komenci je 50.000 eŭroj en nia lando (55.000 eŭroj por la GTX), ĉirkaŭ 3.000 pli ol ID.4 kun 77 kWh-baterio kostas (la ID.4 ankaŭ havas pli malgrandan, de 52 kWh).
Denove la germana grupo montras, ke ĝia fokuso estas alporti elektran moveblecon al la ĝenerala publiko, kun mezaj potenconiveloj kaj pli malaltaj maksimumaj rapidoj (160-180 km/h) ol tiu de multaj modeloj kun brulmotoroj kaj eĉ rektaj elektraj konkurantoj. Kiu tamen limigos nur ĉe germanaj ŝoseoj sen rapidlimoj.
Ŝargante ĝis 135 kW
La germana konsorcio ankaŭ estas konservativa koncerne ŝarĝpotencon. Ĝis nun la ID.3 kaj ID.4 nur povas ŝargi ĝis maksimume 125 kW, dum la ID.5 atingos 135 kW post lanĉo, kio permesos al la baterioj sub la planko de la aŭto ricevi potencon ĝis 300 km en duona. horo.
Kun rekta kurento (DC) je 135 kW necesas malpli ol naŭ minutojn por altigi la baterioŝargon de 5% ĝis 80%, dum kun alterna kurento (AC) ĝi povas esti farita ĝis 11 kW.
Volkswagen ID.5
La maksimuma aŭtonomeco anoncita por la Volkswagen ID.5, kun la baterio de 77 kWh (la nura disponebla en ĉi tiu modelo), estas 520 km, kiu estas reduktita al 490 km en la GTX. Valoroj, kiuj estos pli proksimaj al la realo, ju malpli da aŭtovojaj vojoj ili inkluzivas.
Kun la taŭga infrastrukturo, eblos fari dudirektajn ŝarĝojn (t.e. ID.5 povas esti uzata kiel energiprovizanto se necese). Por tiuj, kiuj interesiĝas vojaĝi kun antaŭfilmo "surdorse", eblas fari tion ĝis 1200 kg (1400 kg en la GTX).
La nova membro de la ID elektra familio. de Volkswagen ankaŭ pasis tra Portugalio.
Kio distingas vin?
La ID.5 faras la diferencon, antaŭ ĉio, por la tegmentolinio en la malantaŭa sekcio, kiu donas al ĝi tiun "kupeaspekton" kiun ni menciis (la 21" radoj helpas difini eĉ pli la pli sportan bildon), sed ne. generi gravajn diferencojn, nek laŭ loĝebleco aŭ pakaĵo.
La dua vico da sidlokoj povas akcepti pasaĝerojn kun 1,85 m de alteco (nur 1,2 cm malpli alta ĉe la malantaŭo), kaj la centra ĝuas plenan liberon de piedmovo ĉar ne estas tunelo en la planko de la aŭto.normale okazas. kun tramoj kun dediĉita kajo.
La volumo de la pakaĵujo de la 4,60 m ID.5 (1,5 cm pli ol la ID.4) ne varias signife: 549 litroj, ses litroj pli ol la ID.4 kaj multe pli granda ol la ID.4 la kofroj de eblaj rivaloj. kiel la Lexus UX 300e aŭ la Mercedes-Benz EQA, kiuj ne atingas 400 litrojn, kiuj povas esti pligrandigitaj (ĝis 1561 litroj) faldante la malantaŭajn sidlokojn. Elektra postpordo estas laŭvola.
Ĉi tio ankaŭ estas nur la unua Volkswagen-modelo kiu prezentas integran malantaŭan aleronon post la Scirocco, solvo kiun ni jam vidis ĉe la Q4 e-tron Sportback, sed kiu ĉi tie ŝajnas havi pli harmonian integriĝon.
Lia kialo de esti estas lia aerodinámica precizeco (Cx reduktita de 0,28 en la ID.4 al 0,26 kaj de 0,29 al 0,27 en la GTX), kiu reflektas en la promeso de ĉirkaŭ 10 km pliaj en aŭtonomeco, donita la ID.4 carente. de ĉi tiu rimedo.
La ID.5 GTX havas pli altnivelan lumsistemon (Matrix LED) kaj pli grandajn enirojn ĉe la fronto, ĝi ankaŭ estas 1.7 cm pli mallonga kaj 0.5 cm pli alta ol la kutima Volkswagen ID.5 "". Kaj ambaŭ havas novajn funkciojn en ŝoforhelpsistemoj, inkluzive de memorparkumsistemo, nova en la ID-gamo.
Interne
La interno kaj ekipaĵo de la Volkswagen ID.5 estas tute identaj al tio, kion ni konas en la ID.4.
Volkswagen ID.5
Ni havas la minimumisman panelon kun la malgranda ekrano de 5,3" malantaŭ la stirilo, la plej modernan ekranon de 12" en la centro de la panelo kaj la grandan kap-supren ekranon kiu ankaŭ kapablas projekcii informojn en pliigita realeco kelkajn metrojn "en. antaŭ” de la aŭto, por ke viaj okuloj ne devu devii de la vojo.
La ID.5 alportas la plej novan generacion 3.0-programaron, kiu ebligas forajn ĝisdatigojn (super la aero), permesante iujn funkciojn plibonigi la aŭton dum ĝia vivdaŭro.
Male al la "kuzo" (kiu uzas la saman teknikan bazon) Skoda Enyaq aŭ preskaŭ ĉiuj modeloj en la Volkswagen-Grupo, la ID.5 ne povas esti mendita kun bestaj haŭtokovritaj sidlokoj, nek kiel kromaĵo, ĉar ĝi estas elekto por ĉiuj. ... ĉiam pli sub publika ekzamenado.
