Prezentita antaŭ proksimume kvin monatoj, la Volkswagen Polo estis renovigita kun teknologio nekutima en ĉi tiu segmento kaj adoptis bildon pli proksiman al tiu de la Golfo, dum ĝi promesas la saman kompetentecon kiel ĉiam.
Kun historio, kiu komenciĝis en 1975 kaj kiu jam havas pli ol 18 milionojn da unuoj venditaj, Polo estas unu el la plej gravaj "ludantoj" en la segmento. Sed nun, en la sesa generacio, ĝi estis renovigita por respondi al la konkurado, kiu "freŝiĝis" antaŭ la germana modelo.
Mi jam havis la ŝancon veturi ĝin dum mallongaj kilometroj sur nacia grundo kaj sentis de proksime la ŝanĝojn, kiujn ĉi tiu modelo ricevis. Kaj interese, ĉi tiu unua kontakto okazis baldaŭ post esti testinta la novan generacion de la Skoda Fabia, modelo kiu dividas la platformon (kaj pli...) kun la Polo, do vi povas atendi iujn komparojn inter ambaŭ.
Por ne "maltrafi la trajnon", la Poloo spertis "vizaĝlavon" kiu lasis ĝin kun bildo simila al sia pli maljuna "frato", la Golfo. La ŝanĝoj rilate al bufroj kaj optikaj grupoj estis tre signifaj, ĝis la punkto de kredigi nin, ke tio estas tute nova modelo.
LED-teknologio elstaras kiel norma, antaŭa kaj malantaŭa, markita per antaŭa horizontala strio tra la tuta larĝo de la antaŭa, kiu helpas ĉi tiun Polon havi pli okulfrapan ĉeeston.
Tiuj, kiuj volas iri "pli for", povas elekti la inteligentajn LED Matrix-lumojn (laŭvolajn), tre nekutima solvo en ĉi tiu segmento.
La karbonemisioj de ĉi tiu testo estos kompensitaj de BP
Eksciu kiel vi povas kompensi la karbon-emisiojn de via dizelo, benzino aŭ LPG-aŭto.
Aldone al tio, estas la nova Volkswagen-emblemo ĉe la antaŭo kaj malantaŭo, same kiel la nova subskribo (vorte) de la modelo, kiu aperas ĝuste sub la emblemo de la germana marko, sur la malantaŭo.
Ankaŭ en la interno, la Poloo spertis gravan evoluon, precipe ĉe la teknologia nivelo. La cifereca pilotejo (8") estas havebla kiel norma en ĉiuj versioj, kvankam ekzistas laŭvola 10.25" cifereca instrumentpanelo. La multfunkcia stirilo ankaŭ estas tute nova.
En la centro, infotainment-ekrano kiu povas veni en kvar malsamaj opcioj: 6.5" (Composition Media), 8" (Ready2Discover aŭ Discover Media) aŭ 9.2" (Discover Pro).
La pli grandaj proponoj inkluzivas la modulan elektran platformon MIB3, kiu "proponas" pli grandan konekteblecon, interretajn servojn kaj ligojn al la Nubo, samtempe permesante sendratan integriĝon kun la inteligenta telefono, de la sistemoj Android Auto kaj Apple CarPlay.
Ĉasio ne ŝanĝiĝis
Pluirante al la ĉasio, estas nenio nova por registri, ĉar la renovigita Polo daŭre baziĝas sur la MQB A0-platformo, kun sendependa pendado de la tipo MacPherson ĉe la fronto kaj la torsiaksootipo ĉe la malantaŭo.
Tial ĝi restas unu el la plej ampleksaj modeloj en sia segmento. Kaj ĉar ni parolas pri spaco, estas grave diri, ke la kofro havas ŝarĝan volumon de 351 litroj.
Ĉi tie, ni petas komparon kun la ĉeĥa "kuzo", la Skoda Fabia, kiu krom oferti pli da spaco en la kofro - 380 litroj - ankaŭ estas iomete pli larĝa koncerne la malantaŭajn sidlokojn. Sed ne miskomprenu min, la Polo estas unu el la plej vastaj modeloj en la segmento.
Kaj la motoroj?
La gamo de motoroj ankaŭ ne ŝanĝiĝis, escepte de Diesel-proponoj, kiuj malaperis de la "menuo". En la lanĉfazo la Polo estas nur havebla kun 1.0 litroj tricilindraj benzinversioj:- MPI, sen turbo kaj 80 ĉp, kun kvin-rapida mantransdono;
- TSI, kun turbo kaj 95 ĉp., kun kvin-rapideca mantransdono aŭ, laŭvole, sep-rapideca DSG (duobla kuplilo) aŭtomata;
- TSI kun 110 ĉp. kaj 200 Nm, kun transdono DSG nur;
- TGI, funkciigita per tergaso kun 90 ĉp (ses-rapideca mana rapidumujo).
Fine de la jaro alvenas la Polo GTI, vigligita de benzina motoro de 2,0 litroj kvarcilindra, kiu produktas 207 ĉp.
Kaj malantaŭ la rado?
Dum ĉi tiu unua kontakto, kie mi havis la ŝancon stiri la Polon en la 1.0 TSI-versio kun 95 ĉp kaj kvin-rapideca mana skatolo, la sentoj estis pozitivaj.
La Polo estas pli matura ol iam ajn kaj estas ĉiam tre rafinita kaj, ĉefe, tre komforta. “Sinjoro. Kompetenteco” estas titolo, kiu laŭ mi tre bone konvenas al li.
Rilate bildon, ĝi estas malproksima de esti tiel alloga kiel la Peugeot 208, la Renault Clio aŭ eĉ la nova Skoda Fabia, sed ĝi daŭre elstaras pro sia pli klasika "sinteno" (malgraŭ la evoluo kaj ciferecigo, kiujn ĝi spertis) kaj por esti vera “stradista”.
Sed eĉ se ĝi estas farita bone, ĝi estas ankoraŭ malproksima de amuzo. Ĉi tie, proponoj kiel la Ford Fiesta aŭ la SEAT Ibiza daŭre havas konsiderindan avantaĝon. Aldone al tio, mi foje sentis ian mankon de "fajra potenco" flanke de ĉi tiu motoro, precipe en la pli malaltaj reĝimoj, kie ni ĉiam finas devi multe recurri al la rapidumujo.
En ĉi tiu ĉapitro, la Skoda Fabia ekipita kun la sama 1.0 TSI sed kun 110 ĉp kaj kun manlibro de ses rapidoj estas pli disponebla.
Malkovru vian sekvan aŭton
Kio pri konsumoj?
Sed se mi foje sentis mankon de "genetiko" flanke de ĉi tiu bloko, mi ne povas indiki fuelan konsumon: je normalaj ritmoj, sen ajna zorgo je ĉi tiu nivelo, mi finis ĉi tiun mallongan provon kun averaĝa konsumo de 6,2 l. /100 km. Kun iom da pacienco, estas relative facile eniri la "domon" de 5 l/100 km.
Kaj la prezoj?
La renovigita Volkswagen Polo nun haveblas sur la portugala merkato kaj liveraĵoj al la unuaj klientoj jam komenciĝis.
La gamo komenciĝas je 18.640 € por la versio kun la 1.0 MPI-motoro kun 80 ĉp kaj iras ĝis 34.264 € por la Polo GTI, kun 2.0 TSI kun 207 ĉp, kiu alvenas poste ĉi-jare.
La varianto, kiun ni provis dum ĉi tiu unua, la 1.0 TSI 95 ĉp, komenciĝas je 19 385 eŭroj.