Estas nature, ke ni tuj asociis motorojn Wankel kun Mazda. Dum pluraj jardekoj ĝi estas la nura fabrikanto kiu vetis pri ĉi tiuj senpiŝtaj motoroj. Patentita de Felix Wankel en 1929, nur en la 50-aj jaroj ni vidus la unuan prototipon de ĉi tiu rotormotoro..
Tamen, Mazda eĉ ne estis la unua se temas pri uzi ĉi tiun tipon de motoro. Antaŭe, aliaj markoj evoluigis prototipojn kaj eĉ produktmodelojn kun Wankel-motoroj. Ĉu ni renkontu ilin?
Eble la plej fama modelo por uzi la rotacian motoron sen la simbolo Mazda estas la Mercedes-Benz C111.
NSU
Ni komencis kun NSU, germana fabrikanto de aŭtoj kaj motorcikloj, ĉar ĝi estis la unua marko kiu surmerkatigis aŭtomobilon kun rotacia motoro.
NSU havis Felix Wankel en sia teamo, kie la rotacia motoro trovis sian definitivan "formon", kie la unua prototipo aperis en 1957. La germana marko poste disponigis licencojn al aliaj produktantoj - Alfa Romeo, American Motors, Citroën, Ford, General Motors. , Mazda, Mercedes-Benz, Nissan, Porsche, Rolls-Royce, Suzuki kaj Toyota.
Sed la unua aŭto kun la rotormotoro fakte estus de la germana marko: la NSU Araneo . Surbaze de la NSU Sport Prinz Coupé, tiu malgranda ŝoseo, lanĉita en 1964, muntis 498 cm3 ununuran rotoran Wankel sur sia malantaŭo.
NSU Araneo
NSU Araneo : unu rotoro, 498 cm3, 50 ĉp. je 5500 rpm, 72 Nm je 2500 rpm, 700 kg, 2375 ekzempleroj produktitaj.
La dua modelo estis pli ambicia, ni parolas pri la NSU Ro80 prezentita en 1967. Familia salono, kun pionira dezajno kaj tre progresinta teknologie por sia tempo. Gajnis la Eŭropa Aŭto de la Jara trofeo en 1968.
Abonu nian bultenon
La Ro80 ankaŭ estus la aŭto kiu provokus la finon de NSU. Kial? Altaj evolukostoj kaj nefidindeco de Wankel-motoroj. Motorrekonstruoj de malpli ol 50,000 kilometroj estis oftaj - la materialo de kiu la rotorverticsegmentoj estis faritaj kaŭzis sigelproblemojn inter la rotoro kaj la muroj de la internaj kameroj. La konsumo de fuelo kaj oleo ankaŭ estis troigita.
Volkswagen absorbus NSU en 1969, kunfandante ĝin kun Audi. La marko restis en ekzisto ĝis la fino de la komerca kariero de la Ro80, sed ambaŭ malaperis en 1977.
NSU Ro80
NSU Ro80 : bi-rotoro, 995 cm3, 115 ĉp. je 5500 rpm, 159 Nm je 4500 rpm, 1225 kg, 12.5s de 0-100 km/h, 180 km/h maksimuma rapideco, 37 398 ekzempleroj produktitaj.
cedro
Citroën establis partnerecon kun NSU, kiu rezultigis Comotor, markon kreitan por la evoluo kaj vendo de Wankel-motoroj. La rotacia motoro taŭgas kiel ganto en la avangarda bildo de la franca marko. Por taksi la fareblecon de la propono, Citroën derivis kupeon de la Ami 8, ekipis ĝin per hidropneŭmatika suspendo kaj nomis la novan modelon a. M35 . Ĝi estis produktita sur limigita bazo inter 1969 kaj 1971 kaj liverita al elektitaj klientoj.
Kiu ricevis la aŭton, devus kovri 60 000 kilometrojn jare, kun plena garantio pri la motoro dum du jaroj. Post la periodo de uzo, multaj el la M35 estus aĉetitaj denove fare de la marko por esti detruitaj. Malmultaj restis, kaj ĉi tiuj "malmultaj" postvivis danke al klientoj, kiuj subskribis kontrakton, en kiu ili supozis la bontenadon de la modelo.
Citron M35
Citron M35 : unu rotoro, 995 cm3, 50 ĉevalfortoj je 5500 rpm, 69 Nm je 2750 rpm, 267 ekzempleroj produktitaj.
La M35 funkcius kiel ruliĝanta laboratorio por la GS Birotor . Lanĉite en 1973, kiel la nomo implicas, ĝi estis ekipita per bi-rotora Wankel, ĝuste la sama helico kiel la NSU Ro80. Kiel la Ro80, ĉi tiu modelo estis markita de sia manko de fidindeco kaj alta konsumo - inter 12 kaj 20 l/100 km. Nealloga trajto en tempoj de naftokrizo. Ĝi vendiĝis tre malmulte kaj kiel la M35, la franca marko reaĉetus la plej grandan parton de la GS Birotor por detrui ilin, por ne devi trakti estontajn partojn.
Citroën GS Birotor : bi-rotoro, 995 cm3, 107 ĉp. je 6500 rpm, 140 Nm je 3000 rpm, 846 ekzempleroj produktitaj.
GM (Ĝeneralaj Motoroj)
GM estis nur blokita kun prototipoj. Testoj por taksi la daŭrigeblecon de la RC2-206-motoro estis aranĝitaj en la malgranda Chevrolet Vega, sed estis la prototipoj kiuj esploris la hipotezon de Korveto kun meznivela malantaŭa motoro kiu eniris en la historion.
Du el tiuj prototipoj estis provizitaj per Wankel-motoroj. LA XP-897 GT , prezentita en 1972, estis modelo kun kompaktaj dimensioj, kun la bazo (modifita) venanta de Porsche 914 kaj kun la Pininfarina ankaŭ implikita en ĝia evoluo.
Chevrolet XP-897 GT
Chevrolet XP-897 GT : durotoro, 3,4 l, 150 ĉp. je 6000 rpm, 169 Nm je 4000 rpm.
La alia prototipo, prezentita en 1973, estis la XP-895 , kaj estis derivaĵo de la XP-882, prototipo de 1969. Ĝia motoro estis la rezulto de kunigado de du motoroj de la XP-897 GT.
La 70-aj jaroj estis markitaj de la naftokrizo kaj alta konsumo kaj dubinda fidindeco sendube mortigis Wankel-motorojn ĉe GM.
Chevrolet XP-895
Chevrolet XP-895 : tetra-rotoro, 6,8 l, 420 ĉevalfortoj.
AMC (American Motors Corporation)
AMC estas plejparte konata pro la strangaĵo pacer , kompakta alternativo al la gigantismo kiun suferis usonaj aŭtoj. Evoluigita en la fruaj 70'oj, ĝi estis atendita ricevi Wankel-motoron, la rezulton de partnereco inter NSU kaj Curtiss-Wright.
Tio ne okazus. Kiel GM, AMC rezignis sur la Wankels duonvoje tra la jardeko, kaj devis profunde restrukturi la Pacer por konveni GM enlinian sescilindran antaŭ ĝi.
Mercedes-Benz
Eble la plej fama modelo por uzi la rotormotoron sen la simbolo Mazda estas la Mercedes-Benz C111 . La C111-nomo identigus serion de prototipoj kiuj funkciis kiel testalaboratorio por la plej diversaj teknologioj, inkluzive de novaj specoj de motoroj - ne nur Wankel-motoroj sed ankaŭ konvenciaj turboŝarĝitaj motoroj kaj Dizelmotoroj.
En totalo ekzistus kvar versioj de la C111. La unua estis lanĉita en 1969 kaj la dua en 1970, ambaŭ kun rotormotoroj.
La dua prototipo eĉ interŝanĝus la Wankel kontraŭ dizelmotoro. La tria konservis la Dizelon kaj la kvara interŝanĝis ĝin kontraŭ Twin-Turbo benzina V8. Ĉi-lasta, kun la V8, rompis serion de rapidecrekordoj, elstarigante la 403.78 km/h de la C111/IV, atingita en 1979.
Mercedes-Benz C111, 1969
Mercedes-Benz C111 : tri-rotoro, 1,8 l, 280 ĉp. je 7000 rpm, konstanta 294 Nm inter 5000 kaj 6000 rpm.
Mercedes-Benz C111, 1970
Mercedes-Benz C111/II : tetra-rotoro, 2,4 l, 350 ĉp. je 7000 rpm, konstanta 392 Nm inter 4000 kaj 5500 rpm, 290 km/h maksimuma rapideco.