Ĝi estas ekzemplo, kiu krucas sian propran historion kun la historio de la lando. ni parolas pri Mercedes-Benz Tipo 770 kiu apartenis al la Ŝtata Gvatado kaj Defendo-Police kaj estis intencita por transporti António de Oliveira Salazar, portugalan ŝtatiston kiu bezonas neniun enkondukon.
Malofta modelo, estas vere, sed facile konfuzebla kun la aliaj maŝinoj, kiuj ripozas en tiu spaco, se ne estus ĝia propra pasinteco.
En la sekvaj linioj, konu la historion de ĉi tiu veturilo detale.
Celo: servi ŝtatajn figurojn
Kiam Mercedes-Benz prezentis ĝin en 1930, ĝi klare reliefigis ĝian ĉefan celon: servi kiel vehiklo por ŝtataj figuroj. Impona kaj luksa por ekscelenco, la Tipo 770 estis funkciigita far en-linia okcilindro kun supraj valvoj kaj aluminiaj piŝtoj, kun kapacito de 7.7 l, liverante 150 ĉp. da potenco je 2800 rpm.
Laŭvole, la kliento povus mendi 770K version, ekipitan per Roots-kompresoro, kiu pliigis la potencon al la 200 ĉp. je 2800 rpm , ebligante maksimuman rapidecon de 160 km/h.
Salazar, kiu ne estis konsultita pri la akiro de tiuj aŭtoj, tuj esprimis sian malkontenton, rifuzante uzi la Mercedes, kiu estis asignita al li.
Laborante por mendo, la muntaĵo de la Tipo 770 ankaŭ produktis ekskluzivajn versiojn de la modelo, kiel la Pullman-limuzino aŭ kirasa aŭto, celita al la plej altaj eminentuloj kaj por ilia protekto. La plej granda kaj plej multekosta Mercedes estis produktita, de 1930 ĝis 1938, 117 ekzempleroj , en Untertürkheim, de kiu 42 estas kirasaj en la Pullmann-limuzinformo. La Imperiestro de Japanio, Hiroito, akiris tri kaj du venis al la Portugala Ŝtato en 1938.
Aldone al ĝia kiraso, la Pullmansteel-karoserio ofertis nivelojn de komforto kaj lukso sen rivalaj en la W07-serialo. La vasta interno estis mano detaligita fare de kvalifikitaj laboristoj por certigi ke la loĝantoj vojaĝis en la plej alta rafinado.
Havebla en diversaj konfiguracioj ĉe la malantaŭo, la plej populara estante la "vid-al-vid", kie la du vicoj de sidlokoj estis unu kontraŭ la alia kaj povis teni ĝis ses homojn. La Pullman-limuzino estis komparnormo tiutempe, destinita konkuri kun similaj Rolls-Royce-modeloj.
La ordo
Post la senkonsekvenca bombado farita dimanĉe la 4-an de julio 1937, kiam Salazar estis survoje por ĉeesti matenan meson sur Avenida Barbosa du Bocage, la Ŝtata Gvatado kaj Defendo-Police (PVDE) aranĝis ordigi, la 27-an de oktobro 1937, du Tipo 770 Grosser-modeloj kun Pullmansteel kirasa korpo. La mendo estis metita tra la agento de la marko, en Lisbono, Sociedade Comercial Mattos Tavares, Lda., kiu sukcesis transdoni ĝin al la oficejoj de la marko en Germanio.
Konsiderante la specifecon de la modelo, la mendo daŭris longan tempon por alveni kaj, pro tio, oni aĉetis Chrysler Imperial, ankaŭ kirasan, kiu ekfunkciis la 22-an de novembro 1937 kaj estis uzata ne nur kiel Salazar-veturilo, sed ankaŭ. kiel transportrimedo.ok politikaj kaptitoj eskapis el la malliberejo de Caxias.
Laŭ fabrikdosieroj, la ĉasio estis konstruita la 18-an de januaro 1938, kaj tiu de la Pullmansteel-korpoj la 9-an de marto. La du aŭtoj estis ekspeditaj al Lisbono la 12-an de aprilo. Ambaŭ estis registritaj en junio 1938 en la nomo de la Ŝtata Gvatado kaj Defendo-Police, kaj estas disponigitaj al la Prezidantoj de la Respubliko kaj la Konsilio: generalo Oscar Carmona (AL-10-71, ĉasio numero 182 067) kaj Prof. Oliveira Salazar (DA-10-72, ĉasio numero 182 066).
Salazar, kiu ne estis konsultita pri la akiro de tiuj aŭtoj, tuj esprimis sian malkontenton, rifuzante uzi la Mercedes, kiu estis asignita al li. La Mercedes-Benz estis uzita nur unufoje, okaze de la oficiala vizito de Generalissimo Franco, en 1949.
Vendite al... rubmetalo
Ĝi estis kutime uzata de la ŝoforo Raul por transporti vizitantojn al la Palacete de S. Bento. Tiam, nur akuzante 6000 km kiam, dek sep jarojn poste, ĝi estas ordonita vendi en publika aŭkcio, fare de la Ĝenerala Direktoro de Financo.
Ĝi estis vendita por ses kontoj fare de la rubkomercisto Alfredo Nunes, kiu registris ĝin la 9-an de februaro 1955 en sia nomo, kaj baldaŭ poste vendita al la Bombeiros Voluntários do Beato e Olivais kun la celo esti uzita en ambulanco. Ĉar la kosto de transformo montriĝis alta, ili decidis vendi ĝin, la 16-an de junio 1956, al João de Lacerda por aperi en la Museu do Caramulo.
Nuntempe, ĝi raportas nur 12.949 km sur la kilometraro, cirkulis ekde 1956 kun iom da ofteco por la konservado de mekaniko. Neniam necesis restarigi ĝin kiel ĝi estis, de la farbo ĝis la kromado kaj remburaĵo, senriproĉa. Eĉ la pneŭoj estas originalaj, estante konservitaj ĉe 40 funt. da premo, ne montrante "fendetojn" sur la flankoj, eble ĉar ili estis fabrikitaj kun "Buna tipo" sinteza kaŭĉuko.
Mercedes-Benz 770K Grosser
Ĝi estas do konsiderata la plej perfekta kaj bone prizorgata Mercedes-Benz 770K "Grosser" en la mondo.
Fonto: Museu do Caramulo