Se ne estus la pandemio kaj la tria generacio de Nissan Qashqai Ĝi estas ĉe ni ekde la fino de la lasta jaro — la disvolviĝo de la nova modelo estis prokrastita, same kiel la komenco de produktado, kiu devus komenciĝi printempe. Por mildigi ĝian longedaŭran foreston, Nissan iom post iom malkaŝis ĝin: hodiaŭ estas la tago por ekscii, kiuj motoroj ekipos la novan Qashqai.
Kiel antaŭe konfirmite, la plej vendita de Nissan ne havos Dizelmotorojn, kun la estonta modelo venanta nur kun elektrigitaj motoroj: mild-hibrida benzino kaj senprecedenca e-Power hibrida motoro.
Aŭta elektrizo estas la ordo de la tago, kaj ne estas surprize, ke la anonco de Nissan volas, ke 50% de ĝiaj eŭropaj vendoj antaŭ fiskjaro 2023 (finiĝas la 31-an de marto 2024) estu bazitaj sur elektrigitaj modeloj.
Elektra sed benzino
Por atingi ĉi tiun celon, Nissan multe fidas je la bona akcepto de la senprecedenca e-Power hibrida motoro kiu estos debutita en Eŭropo per la nova Qashqai — la Nissan Note vendita en Japanio estis la unua ekipita per tia motoro kaj iĝis grandega sukceso, estinte la plej vendita aŭto tie en 2018 kaj la dua en 2019.
Abonu nian bultenon
La e-Power-motoro tamen atingos Eŭropon nur en 2022 , estante diferenca de tio, kion ni vidis en Noto kaj Piedbatoj, sed obeante la saman laborlogikon — temo jam pritraktita de ni antaŭe.
Esti hibrido signifas, ke ni havas du apartajn motorojn, unu benzina kaj la alia elektra, sed male al aliaj "konvenciaj" hibridoj (plena hibrido) sur la merkato — Toyota Prius, ekzemple — la benzina motoro nur prenas la funkcion de generatoro ne. estante konektita al la veturadŝakto. Propulso uzas nur la elektran motoron!
Alivorte, la estonta Nissan Qashqai e-Power estas, laŭ ĉiuj celoj, elektra veturilo, sed la energio, kiun postulas la elektra motoro, venos ne el granda kaj multekosta baterio, sed el la benzina motoro. Tio ĝustas, la Qashqai e-Power estas elektra...benzino!
La kinematika ĉeno konsistas el elektra motoro kun 190 ĉp (140 kW), invetilo, elektra generatoro, (malgranda) baterio kaj, kompreneble, la benzina motoro, ĉi tie kun 1,5 l de kapablo kaj 157 ĉp , kiu estas ankaŭ absoluta noveco. Ĝi estos la unua ŝanĝiĝema kunprema proporciomotoro estanta surmerkatigita en Eŭropo - la marko vendis unu en Nordameriko dum pluraj jaroj.
Ĉar ĝi funkcias nur kiel elektra generatoro, la benzinmotoro restas pli longe en sia ideala uzintervalo, rezultigante pli malaltan konsumon kaj pli malaltajn emisiojn de CO2. Nissan promesas pli grandan motoran silenton, postulante malpli da revolucioj. Ĝi ankaŭ promesas superan konekton al la vojo dum akcelado, kun pli bona rilato inter motorrapideco kaj rapido — adiaŭ, "elasta bando" efiko?
La Qashqai e-Power promesas pli bonan rendimenton ol aliaj hibridoj — ĝi ĉiam estas 190 ĉp da potenco kaj 330 Nm da tordmomanto — kaj ĉar la elektra motoro estas la sola konektita al la radoj, la uzantsperto devus esti identa al pura elektra veturilo: ĉiam disponebla tordmomanto kaj tuja respondo.
Kvazaŭ provante pruvi, ke ĉi tiu e-Power rilatas pli al elektra ol al hibridoj, ĝi ankaŭ venas kun la sistemo e-Pedal, kiun ni trovis sur la 100% elektra Leaf. Alivorte, tio signifas, ke ni povas veturi per nur la akcel-pedalo, preskaŭ forigante la bremspedalon — dum funkciado, regenera bremsado estas sufiĉe forta por mobilizi la veturilon, garantiante malrapidiĝojn de ĝis 0,2 g.
La benzinmotoroj de la nova Qashqai
Se la Qashqai e-Power altiras atenton, tamen, kiam ĝi komencos merkatadon, la Nissan interkruciĝo nur estos disponebla kun benzinaj motoroj. Aŭ pli ĝuste, kun du versioj de la sama motoro, la konata 1.3 DIG-T.La noveco estas asociita kun milda-hibrida sistemo de (nur) 12 V. Kial 12 V kaj ne 48 V kiel ni vidas en aliaj proponoj?
Nissan diras, ke ĝia mild-hibrida ALiS (Altnivela Litio-jona baterio-Sistemo) 12V-sistemo havas la ecojn atenditajn de ĉi tiuj sistemoj kiel tordmomanto-helpo, plilongigita neaktiva halto, rapida rekomenco kaj helpita malakceliĝo (nur CVT). Ĉi tio rezultigas pli malaltajn emisiojn de CO2 je 4g/km, sed sukcesas esti malpli multekosta kaj pli malpeza ol la 48V - la sistemo pezas nur 22kg.
La plia efikeco kiun la nova Qashqai atingas super sia antaŭulo venas de la 63 kg malpli de la nova generacio kaj ĝia pli efika aerodinamiko, diras Nissan.
Kiel menciite, la 1.3 DIG-T estos disponebla en du versioj kiel ĉe la nuna generacio: 140 ĉp. (240 Nm) kaj 160 ĉp. (260 Nm) . La 140 ĉp-versio estas rilata al ses-rapideca mana rapidumujo, dum la 160 ĉp-versio, aldone al la manlibro, povas veni ekipita per kontinue varia rapidumujo (CVT). Kiam ĉi tio okazas, la tordmomanto de la 1.3 DIG-T altiĝas al 270 Nm kaj estas la sola motoro-skatolo kombinaĵo por permesi kvarradmovilon (4WD).
Matthew Wright, Vicprezidanto de Powertrain Design and Development ĉe Nissan Teknika Centro Eŭropo."Ekde 2007, kiam ni inventis la segmenton, la nova Qashqai ĉiam estis la normo en la interkruciĝo-segmento. Kun la triageneracia Qashqai, novaj kaj nunaj klientoj amos la novigajn elektrotrejnajn elektojn disponeblajn al ili. Nia oferto estas simpla. kaj novigaj, kun ambaŭ elektraj elektoj estas efikaj sed ankoraŭ amuzaj por stiri. Nia aliro al la nova elektrigita Qashqai estas senkompromisa kaj tio estas klare evidenta en la benzino 1.3, mild-hibrida teknologio kaj ekskluziva e-Power opcio ".