EL Renegado 4x tiene todo el aspecto de un Jeep con sus formas cuadradas, parrilla típica, faros redondos, todos los signos de la tradición esparcidos por fuera y por dentro ... aunque, en realidad, usa la plataforma del Fiat 500X y no tiene nada de americano, aunque es También se vende allí, se fabrica en Italia, Brasil y China.
Esta pequeña traición a los orígenes estadounidenses no impide que sea un caso serio de éxito, como demuestran las 240 000 unidades vendidas en todo el mundo el año pasado.
Cuando se retocó el Renegado, a finales de 2018, fue necesario levantar una lupa para ver qué había cambiado, al menos cuando no era posible poner lo "nuevo" junto a lo "viejo", es decir, la mayor parte de el tiempo - ¿una estrategia para que se convierta en un “clásico” en el futuro? Además, los propietarios de versiones anteriores sentirán que su Renegade usado perderá menos valor.
jeep, la marca
Es la marca más valiosa de FCA a nivel mundial, tanto en ventas como en participación en los beneficios. Si hay una marca cargada de ADN americano es la Jeep, que nació hace 79 años, hija de la Segunda Guerra Mundial, y que supo reinventarse cuando esta acabó. Y más recientemente, con modelos más urbanos que los Willys originales (y sustitutos) como los diversos Cherokee y, sobre todo, el Compass y el Renegade.
Las ópticas se rediseñaron ligeramente y comenzaron a usar tecnología de iluminación LED, la parrilla clásica comenzó a presentar las siete tomas de aire verticales que estaban ligeramente inclinadas hacia atrás (más similar al Wrangler ex-libris) y los pasos de rueda cuadrados cobraron fuerza. Ruedas de 19 ”.
En el caso de este Renegade 4xe sin precedentes, la versión híbrida enchufable, busque los logotipos de Jeep, Renegade y 4xe, rodeados de un tono azul, y la escotilla de carga de la batería (en el lado izquierdo y posterior) para asegurarse de que es la versión eléctrica "push".
En el interior también hay cambios muy pequeños. En la discreta renovación de 2018 aparecieron nuevos botones en la parte inferior del panel del salpicadero (anteriormente, el sistema de climatización contaba con tres grandes mandos rotativos, pero ya no era así, haciéndose más pequeño e integrado con otros que controlan otras funciones).
Urbano pero 4 × 4; eléctrico pero rápido
En este Renegade 4x hay tres teclas en la parte inferior de la consola donde seleccionas los modos de funcionamiento:
- híbrido - los motores de gasolina y los dos eléctricos funcionan juntos;
- Eléctrico - 100% eléctrico, mientras la batería está cargada, con una autonomía máxima de 44 km y una velocidad máxima de 130 km / h);
- e-Save - que se puede utilizar para mantener la carga de la batería o para utilizar el motor de gasolina para cargar la batería hasta un máximo del 80%.
En el lado izquierdo está el control circular Select-Terrain para elegir entre cinco modos de conducción: Uno mismo, deporte (que el otro renegado no tiene), nieve (nieve), Arena / Barro (Arena / Barro) y, solo en Trailhawk, rock (piedras).
Cada una de estas posiciones interfiere con la respuesta de las ayudas electrónicas, el motor y la transmisión automática. Este mismo comando incluye los botones "con engranajes":
- 4WD baja - una función de reducción corta de 1ª marcha que retrasa el cambio a 2ª marcha, replicando el efecto de una transmisión con marchas, que también es más corta;
- Bloqueo 4WD - El bloqueo del diferencial activa la tracción 4 × 4 por debajo de 15 km / h mientras mantiene el motor eléctrico trasero siempre encendido para garantizar una rápida distribución del par en ambos ejes; por encima de 15 km / h, el motor eléctrico trasero se enciende cuando el sistema detecta lo que es necesario.
En la prueba realizada en las afueras de Turín, hubo un paso por una pista "artificial" 4x4, donde fue posible superar diversos obstáculos (que requerían grandes cruces, desniveles laterales, descensos y ascensos y también pasar por cursos de agua con suficiente profundidad) que haría retroceder a muchos ejemplares de la "carrera" de los SUV ...
Altura generosa, calidad razonable.
Accedo al interior con enorme facilidad, no solo por la altura de los asientos sino también por el generoso ángulo de apertura de las puertas (70º delante y 80º detrás).
La buena sensación continúa gracias al amplio espacio en longitud y altura (caben seis dedos entre el techo y el techo de un pasajero trasero de 1,80 m de altura), mejor que la mayoría de sus rivales, siendo la anchura plana. Equivalente a lo normal entre los modelos más dotados de esta clase. Es decir, un tercer ocupante trasero en el asiento central tendrá menos espacio porque es más estrecho y rígido, pero hay poca intrusión en el piso y los asientos son más altos que los delanteros, lo que mejora “las vistas”.
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Esto significa que el Jeep Renegade puede transportar a cinco adultos, siempre que los ocupantes de los asientos traseros no sean demasiado “grandes”, porque el ancho en la segunda fila es menor. Los asientos delanteros podrían tener un poco más de apoyo lateral y los asientos podrían ser más largos.
La posición de conducción correcta para cada uno es fácil de ajustar gracias a los amplios ajustes en altura y profundidad de la columna de dirección y la altura del asiento.
La mayoría de los mandos están bien posicionados, a excepción de los modos de ventilación y conducción y propulsión, que son demasiado bajos (en el segundo caso, la posición inclinada alivia el problema), lo que tiene dos inconvenientes: por un lado los obliga a apartar la vista de la carretera que se va a manejar; por otro lado, esta posición promueve el contacto frecuente con la rodilla derecha del conductor al conducir fuera de la carretera o en curvas a pasos más rápidos.
La mayoría de los SUV de esta clase cuentan con materiales duros al tacto en la moldura del tablero (aunque menos hoy que ayer), pero el Renegade 4xe tiene una fina película suave al tacto en la parte superior y central del tablero, lo que favorece la calidad del tablero. pero los paneles de las puertas no tenían este privilegio (son de plástico duro).
También una referencia positiva para los espacios de almacenamiento para pequeños objetos repartidos por toda la cabina (aunque los bolsillos en las puertas son pequeños y de difícil acceso), base de carga para teléfonos inteligentes y puertos USB adicionales para cargar electrodomésticos.
El maletero apenas pierde volumen
El maletero tiene formas rectangulares muy aprovechables y su capacidad se ha reducido en tan solo 21 litros con la inclusión del módulo de carga de baterías (en la pared izquierda del maletero), de 351 la 330 l.
Y afortunadamente, si en la versión no híbrida ya era uno de los más pequeños de su clase (superado por el Nissan Juke con 422 ly el Honda HR-V con 448 l, pero por encima del Ford Ecosport, que tiene 334 l) , ahora lo hace, una cifra aún peor.
Aunque la comparación más justa hay que hacerla con el Renault Captur e-Tech, el único SUV compacto híbrido enchufable de este segmento que, en esta versión, perdió mucho más volumen al pasar de 422 la 265 l, es decir, más pequeño que el del Renegade 4xe (lo compensa al permitir que los respaldos de los asientos traseros se muevan hacia adelante) porque la batería obligó a subir el piso del maletero.
En la unidad que conducía había una llanta de tamaño completo debajo del piso, se podían especificar elementos para mantener la carga fija y un enchufe de 12V en la pared izquierda. Doblar el respaldo de la segunda fila de asientos crea una base de carga casi plana.
especificaciones digitales
En esta versión Trailhawk (con equipo bien relleno y ángulos 4 × 4 más favorables), la pantalla táctil es de 8.4 ″, capacitiva y compatible con Apple CarPlay y Android Auto. Tanto su sensibilidad, velocidad y lógica de funcionamiento me parecieron satisfactorias, aunque los gráficos no son los más modernos. También podemos visualizar las imágenes desde la cámara de asistencia al aparcamiento de la parte trasera (cuya calidad no convence).
En la instrumentación, con buena visibilidad, hay un monitor digital entre las dos pantallas principales, donde se presenta información gráfica relacionada con el ordenador de a bordo, navegador, emisoras de radio, etc. Y, por supuesto, en este híbrido enchufable tenemos un indicador de carga de la batería, al igual que en la pantalla central de infoentretenimiento hay un menú dedicado a los flujos de energía y el consumo eléctrico.
Hasta 240 CV "híbridos"
La principal novedad aquí es, entonces, el motor híbrido, que une el reciente motor Firefly de 1,3 l (con 130 o 180 CV -este último es el que estamos probando- y asociado a una transmisión automática de seis velocidades), a dos eléctricos. motores.
Uno está en el eje trasero (60 hp) y uno más pequeño acoplado al motor en la parte delantera del automóvil; todo combinado significa que el sistema tiene una potencia máxima de 190 hp o 240 hp, con los motores eléctricos impulsados por un ion batería batería de litio de 11,4 kWh (9,1 kWh netos). Este se instala debajo del asiento trasero, pero también longitudinalmente en el túnel central, desde el centro hacia la parte trasera, aprovechando la ausencia del eje de transmisión, lo que ayuda a explicar la ínfima reducción del volumen útil del maletero.
La batería se puede cargar a 3 kW, en 3,5 horas, hasta un máximo de 7,4 kW, la potencia del cargador de a bordo, en este caso en 1h40min. El motor eléctrico delantero ayuda al motor de cuatro cilindros con la aceleración y puede actuar como un generador de alto voltaje, el trasero tiene un engranaje reductor y un diferencial integrado.
¿Y cómo funciona todo este cóctel tecnológico?
El arranque se realiza en modo eléctrico y así se puede continuar, hasta 130 km / h, si el conductor es suave con el pedal derecho. La autonomía eléctrica de aproximadamente 50 km será suficiente para todo el recorrido diario de muchos usuarios y, si se sustituye la carga al final del día, la semana se puede incluso hacer completamente sin “malos olores”. También porque la recuperación de energía (con dos niveles definidos por el propio conductor con un botón junto al parking) acaba ayudando a extender un poco más esos 44 km, si la mayor parte del tiempo se pasa en ciudades (desaceleración y ayuda a la frenada).
O si, como sucedió en esta prueba, hay una ruta de conducción con muchas curvas, algunos descensos ligeros y pocos coches que invitan a ritmos más "sueltos" y desaceleraciones o frenadas fuertes y frecuentes (al final de este tramo de unos 10 km, bueno rápido, tenía más carga de batería que cuando lo encendí).
La electricidad, en cambio, también echa una mano -o incluso dos- en la aceleración y recuperación de velocidad, ya que a los 270 Nm del motor de gasolina se le unen los 250 Nm del eléctrico trasero: en el primer caso, se acumula con la subida. velocidad del motor, en el segundo es instantáneo justo después de la aceleración, lo que significa que el par máximo del sistema no corresponde a la suma de los dos, sino que varía con una complicada ecuación de factores.
En cualquier caso, se puede entender que el Renegade 4xe es, con diferencia, el más deportivo de la gama (más aún teniendo en cuenta que en Portugal el tres cilindros mil es el más vendido). Prueba de ello son los 7.1s de 0 a 100 km / ho los 199 km / h de velocidad punta y también que los 200 kg que pesa más el plug-in que la versión 1.3 gasolina son más que los que se ven superados por el aumento. en potencia / par.
En cuanto a la manejabilidad, se percibe que hay más peso en el coche, pero al estar a ras de suelo, el equilibrio en las curvas no acaba empeorando respecto a las versiones “no híbridas”.
Ello sabiendo que está lejos de ser el mejor de la clase en este aspecto, debido a la forma de la carrocería (que también perjudica el consumo, mucho menos optimista que las anunciadas oficialmente) lo que provoca cierta lentitud en los traspasos masivos a medida que se van tirando. de lado a lado en una sucesión de curvas (mientras que los viajes por carretera son más ruidosos debido al contacto del aire con el enorme frente del Renegade).
La dirección y la caja pueden mejorar
Sobre asfalto la dirección es siempre demasiado ligera y hace poco más que apuntar las ruedas en la dirección deseada, pero la tracción a las cuatro ruedas acaba limitando la tendencia al subviraje (ensanchar trayectorias), reforzando la sensación de seguridad.
La transmisión automática de seis velocidades que había decepcionado en las versiones solo de gasolina (por hacer los cambios lentamente y obligar al conductor a "caminar juntos" sobre el acelerador para conseguir una patada) aparece aquí un poco más rápida y suave. asistencia del motor dando una mano amiga. Permite la selección manual, pero en el programa Sport tiende a mantener las marchas bajas a regímenes muy altos, en los que el motor tiene poco “que ceder”, además de generar molestias acústicas.
La versión Renegade 4x Trailhawk está preparada, en mecánica y carrocería, para conquistar terrenos más salvajes, con protecciones especiales de plástico en las zonas de contacto, ángulos TT más favorables (28º ataque y salida, 18º ventral y 40 cm de capacidad vado, en este caso similar en las distintas versiones), recorrido superior de la suspensión (17 mm adicionales de distancia al suelo), etc.
En este contexto, las ruedas traseras de propulsión eléctrica reciben un par más rápido y suave que en el 4x4 Renegade “no híbrido” (que tiene un elemento mecánico que une los dos ejes, que no existe aquí) y el sistema está listo. para no dejar nunca al conductor “colgado” en medio de un camino de prueba donde la tracción 4 × 4 puede marcar la diferencia entre regresar a casa… o no.
Esta función se llama "Powerlooping" y permite que, cuando la batería esté baja, el pequeño motor eléctrico delantero (conectado mecánicamente al motor de gasolina) genere continuamente corriente de alto voltaje para accionar el motor eléctrico trasero y así asegurar que las ruedas traseras siempre tengan potencia independientemente de la carga de la batería.
¿Cuánto cuesta el Renegade 4xe?
Siendo el más rápido, el más apto para el todoterreno y el consumo más económico, también es natural que esta sea la versión más cara del Jeep Renegade.
Cuando el Renegade 4x llegue a Portugal, en octubre, el precio empieza en 40.050 euros de la versión limitada. Es mucho más que el Renault Captur E-Tech de 160 CV, más urbano, más lento pero con una autonomía superior, que puede ser incluso más relevante para muchos usuarios. Este Trailhawk ya "tira" por 43850 euros.
