Daihatsu presentará en Tokio un nuevo concepto de mini-roadster llamado Kopen, que debería reemplazar efectivamente al… Copen.
No es grajilla. Para reemplazar al pequeño Daihatsu Copen, en el salón de Tokio veremos el nuevo Daihatsu Kopen. El primero extendió su carrera durante una década, habiéndose comercializado fuera de Japón, incluida la Europa continental. Acusado de ser un mini Audi TT, dada su evidente inspiración estilística, el Copen derivaba de la base que se utilizaba en los kei-cars de Daihatsu, es decir, era un todo delantero, con un motor en el eje delantero, con éste también. ser el eje motriz.
El nuevo Kopen cambia la piel, pero no los ingredientes. Sigue siendo un todo en uno, todavía derivado de la base de Daihatsu kei-cars. Como tal, es una criatura diminuta, de 3,4 m de largo y solo 1,48 m de ancho. Al ser un roadster, también se revela de baja estatura, con solo 1,27 m de altura. Y como era de esperar, el motor es de solo 660 cc, pero esta vez dividido por 3 cilindros, sobrealimentado, con 64 CV y acoplado a una transmisión CVT (Continuous Variation Box).
El Copen anterior, cuando se comercializó fuera de Japón, cambió el motor pequeño de 660 cc por un motor de 4 cilindros y 1,3 litros con 87 CV, y la transmisión se realizó mediante una caja de cambios manual de 5 velocidades. No parece mucho, pero era una criatura liviana, que pesaba alrededor de 850 kg, lo que ya permitía en el modelo europeo, menos de 10 segundos en el clásico 0-100.
Para el nuevo Daihatsu Kopen, las posibilidades de recibir un motor más potente son menores, ya que Daihatsu abandonó el mercado europeo a principios de 2013, por lo que difícilmente justificará la inversión en un motor extra para los pocos mercados fuera de Japón donde el Kopen puede ser comercializado.
¿Capuchas de lona? No gracias. Al igual que el Copen, el Kopen se mantiene fiel al techo de metal retráctil manualmente.
Derivado de los conceptos DX (Tokio 2011) y DR (Indonesia 2012), el nuevo Kopen coincide con su lanzamiento con la presentación de su más probable rival, el también kei-car Honda S660 concept. Los conceptos terminan teniendo poco, ya que tanto el Kopen como el S660 ya están bastante cerca de un automóvil de producción. La ubicación del motor y la tracción del Honda S660 aún está por confirmar, pero si los rumores son ciertos, podría ser un mini deportivo con motor trasero central y tracción trasera, como el pequeño Honda Beat de la década. el último siglo.
Dos formas diferentes de abordar un mismo concepto, pero en el caso de Daihatsu Kopen, adoptando contornos estilísticos más extraños. Daihatsu presentó a Kopen en dos variantes, el RMZ y el XMZ, y este último aparentemente sufría un problema de identidad. Después de la recepción positiva del concepto DX 2011 original, y como muchos SUV y familiares en nuestro mercado, presenta una variante de plástico adicional, con un aparato digno de un vehículo listo para enfrentar el próximo bordillo. Estos cubren una parte sustancial de la carrocería, llevando bastante el diseño, casi formando un exoesqueleto protector. ¿Cediendo a los caprichos de la moda?
En conclusión, después del S660 de Honda, el Daihatsu Kopen solidifica el renacimiento de los autos deportivos pequeños (¿o casi?), Con énfasis en el componente divertido sobre la eficiencia. ¿Quizás Smart se arriesga con un sucesor del Roadster, acompañado de un pedal de embrague para formar parte de las opciones?
