Después de 25 años en producción y tres generaciones, con la última en producción durante 13 años, y muchos éxitos comerciales presenciados, el Fiat Punto ve su producción terminada. A pesar del nombre y la larga carrera, resulta ser un final algo sin gloria.
La última generación, lanzada en 2005, debería haber sido reemplazada hace muchos años; en el mismo período de tiempo, 13 años, vimos a la competencia lanzar dos generaciones de rivales. En Punto, vimos varios cambios de nombre: Grande Punto, Punto Evo y, finalmente, simplemente, Punto, un nuevo interior y actualizaciones mecánicas y otras (aunque leves) estéticas.
Pero la brecha con la competencia era innegable, y la prueba llegó cuando Euro NCAP probó al veterano Punto el año pasado, todavía en el mercado, y se convirtió en el único modelo hasta la fecha en recibir cero estrellas . Un resultado predecible, dada la longevidad del modelo sin cambios significativos y el progresivo endurecimiento de las pruebas realizadas por Euro NCAP, especialmente las relacionadas con la seguridad activa.
¿Por qué no tenías y no tenías un sustituto?
La crisis financiera global (que estalló en 2008) y la baja rentabilidad del segmento en Europa (altos volúmenes, pero bajos márgenes), impulsaron a Sergio Marchionne, el fallido CEO de FCA, en primer lugar, a posponer al sucesor de la poscrisis. período, para, finalmente, decidir no reemplazarlo en absoluto, por las razones de rentabilidad mencionadas.
Una decisión controvertida e histórica, que sacó a Fiat de un segmento de mercado que representó, durante la mayor parte de su existencia, la esencia de la marca, su principal fuente de ingresos y también sus mayores éxitos.
El pasado mes de junio, en la presentación del plan del grupo FCA a los inversores, Marchionne ya había mencionado que la producción en Italia se dedicaría a modelos de valor añadido, especialmente nuevos modelos para Jeep, Alfa Romeo y Maserati, lo que significa una mala noticia para Punto y Panda. , producido “en casa”.
Pero si Panda tiene un sucesor asegurado, se espera que su producción regrese a Tichy, Polonia; Punto, por otro lado, no tiene planes de un sucesor directo. Con el lanzamiento del Fiat Argo en Brasil en 2017, sucesor del Punto y Palio vendido allí, se especuló que podría adaptarse y producirse en Europa como sucesor del Punto, con Serbia como sitio de producción, donde el 500L se produce actualmente. Pero eso no sucedió, y hasta donde sabemos, no sucederá hasta ahora ...
¿Y ahora?
La realidad es que Fiat ya no tiene representante “convencional” en el segmento B; la presencia de la marca italiana en el segmento se realiza con el MPV 500L y el SUV 500X. Mike Manley, el recién nombrado CEO del grupo FCA, es el único que puede revertir la decisión de Marchionne de no apostar por un vehículo utilitario convencional para el continente europeo. Si es así, tendremos que esperar futuras intervenciones de su parte.
Si el plan presentado el pasado mes de junio se mantiene sin cambios, veremos nuevas generaciones de Fiat Panda y Fiat 500 a finales de la década. Se confirma que el Fiat 500 tendrá una nueva derivación, el 500 Giardiniera, el modelo de furgoneta, en alusión al Giardiniera original, de los años 60. Ejemplo que vimos en el Mini, siendo el Clubman mucho más grande y perteneciente a un segmento de arriba. el Mini de tres puertas.
