El desafío se lanzó como una flecha a un objetivo y no podría ser más preciso. ¿El Honda Civic 1.6 i-Dtec está tan libre como anuncian? Lo llevamos a pasear ...
El recorrido que tenía por delante el Honda Civic 1.6 i-Dtec era ideal para un día de sol primaveral - salir de Sintra hacia Lisboa, dar un paseo por el centro de la ciudad, detenerse en las oficinas de Razão Automóvel para la “prueba de las miradas indiscretas” , dejando la contaminación de la ciudad hacia la pureza del Parque Natural de Arrábida y finalizando el viaje en Portinho da Arrábida. Luego se acababa de volver a casa de partida con un consumo medio (cómodamente) por debajo de los 5 litros. En una ruta ideal, Honda garantiza 3,6 l / 100 para la versión COMFORT y 3,7 l / 100 para la versión SPORT. Parece fácil…
Modo ECO activado, ¡listo para montar!
Era una mañana soleada, quizás una de las primeras del año que invitaba a dar un largo paseo. Afuera de la sala de redacción estaba: un Honda Civic 1.6 i-Dtec. White, en la versión Sport, con cara de pocos amigos y rodeado de miradas más curiosas de lo esperado, esperaba nerviosamente la prueba final que tendría que afrontar. Ya había montado el IC19 en “stop-and-go”, una prueba final de consumo… ¡y nervios! La media se mantuvo por debajo de los 5 litros, pero la jornada apenas había comenzado.Consumo medio: 4,0 l / 100
prueba de ojos curiosos
Hacemos algunas cosas desagradables aquí en Ledger Automobile. Uno de ellos es aparcar los vehículos de prueba fuera de la sala de redacción y esperar las miradas indiscretas de los que pasan. ¡Está demostrando ser un tipo de voyerismo muy interesante! La mirada es permanente y tanto hombres como mujeres observaron el diésel japonés, máximo exponente de la herejía para los fieles seguidores de la VTEC. El primero fue un inspector de EMEL, pero el ticket estaba en la parte superior del tablero y dentro del período de validez, para su disgusto.
El Honda Civic 1.6 i-Dtec está lejos de ser un generador de consenso y la falta de consenso va más allá del diseño exterior o interior, pasando también por el motor. Las opiniones están divididas sobre el diseño atrevido del exterior y el estilo de nave espacial que marca el interior. Para muchos, su apariencia es desequilibrada y pasa de un frente con personalidad a un trasero despistado. La verdad es que los gustos no se pueden discutir, pero una cosa es cierta: el Honda Civic 1.6 i-Dtec nunca será un diplomático alemán. ¿Pero fue alguna vez? Dejemos esta discusión para otra rúbrica.
enfrenta la ciudad
En ciudad, el Honda Civic 1.6 i-Dtec es bastante cómodo y competente. El sistema Start & Stop, combinado con el modo ECO, te garantizan un consumo muy por debajo de la media del segmento. Incluso pudimos circular por debajo de los 4 litros, aunque solo fuera por unos pocos kilómetros, ¡si Lisboa no fuera la ciudad de las siete colinas! Además del bajo consumo que vimos al comienzo de nuestro viaje, este Honda Civic 1.6 i-dtec tiene otra baza que nos mostró en los primeros kilómetros - a pesar del consumo reducido, no vemos rendimiento reducido. El consumo final en ciudad acaba subiendo hasta los 4,2 litros / 100. Si la ciudad es tu hábitat natural, podemos contar con consumos inferiores a los 5 litros, pero el pie derecho tiene que ser un “señor” y el modo ECO nuestro mejor amigo.Motor pequeño pero con gran aliento
El sprint de 0-100 tarda 10,5 segundos y la velocidad máxima es de 207 km / h, cifras muy positivas para un bloque que se construyó en torno a la eficiencia; en términos de emisiones, la cifra es de 98 g / km. Este Honda Civic 1.6 i-Dtec es probablemente el mejor motor de su segmento, no solo por el consumo de combustible, sino por su rápida aceleración y un par muy disponible a bajas revoluciones - el par máximo de 300 nm y los 120 CV de potencia son puntos clave para el éxito de este motor. A pesar de haber sido víctima de una reducción tardía, el Honda Civic 1.6 i-Dtec logró conservar la vena irreverente del modelo de la marca japonesa.
El Honda Civic 1.6 i-Dtec es casi como un gol ganador al nacer, porque además de que el motor presenta un rendimiento y un consumo sin precedentes en el segmento, los ingenieros de Honda incluso lograron reducir la fricción mecánica de este bloque en un 40%, al circular a 1500 rpm, en comparación con el 2.2 i-Dtec de 150 CV más potente que también está disponible para este modelo. Es cierto que el 2.2 i-Dtec debería estar más entusiasmado por las características que presenta, pero el consumo tiene un peso muy fuerte en una comparación entre estos dos motores del modelo. Esta fricción reducida a bajas revoluciones es el ingrediente adecuado para reducir el consumo en rutas caóticas como las ciudades en hora punta.
Consumo medio: 4,2 l / 100
Mountain Airs: ¿Ecológicamente divertido?
Los kilómetros recorridos por la A2 hacia el Parque Natural de la Arrábida fueron esclarecedores: el Honda Civic 1.6 i-dtec es un campeón del consumo. A los pocos kilómetros el consumo medio bajó a 4,1 litros y cuando el equipo RA se disponía a salir de la carretera hacia Serra, el ordenador de a bordo anunciaba 4,0 litros a los 100.
Pronto encontramos la ruta ideal para probar las habilidades dinámicas del Honda Civic 1.6 i-Dtec. Con la aparición de la sinuosa carretera en el Parque Natural de la Arrábida, el avance fue más animado hasta nuestro destino. Por supuesto, el consumo está penalizado, pero aún así, y debido a la evolución del consumo, el Honda Civic prometía sorprender al equipo RA.
El chasis es competente y podemos acercarnos a las curvas sin miedo a que nos "pierdan" la parte trasera o delantera. Fácil de domesticar y ágil, el Honda Civic 1.6 i-Dtec no obliga al conductor a usar la caja de cambios para mantenerse al día con lo que quiere que sea un ritmo rápido; sin embargo, con el modo ECO activado, nos vemos obligados a usar la caja de cambios. más a menudo, lo cual es comprensible. Los asientos tienen un buen apoyo lumbar y hacen que el viaje sea muy cómodo.
El volante regulable en altura y profundidad, en esta versión SPORT, probada por nosotros, tiene un mango de cuero, así como un mango de cuero para la palanca de la caja de cambios de 6 velocidades. Los pedales de aluminio, junto con estas inserciones de cuero que mencioné, no son un incentivo para una conducción económica… pero el precio del diesel también es suficiente para eso. Pero… ¿qué pasa con los consumos con movimiento en vivo en la mezcla? Subieron de 1 litro a 100.
Consumo medio: 5,2 l / 100
5 años en desarrollo
Al llegar a Portinho da Arrábida, llegó el momento de apreciar el paisaje y el Honda Civic 1.6 i-Dtec. Pero antes de mirar hacia adentro, el exterior merecía nuestra atención. Como había escrito inicialmente, este Honda Civic nunca será un diplomático alemán, sin embargo, todavía tiene su audiencia: alguien que es diferente sin correr el riesgo de parecer que conduce algo barato y mal construido. El Honda Civic 1.6 i-Dtec presenta una calidad de construcción superior y el aspecto, aunque diferente de la norma, es positivo.
Honda se puso en contacto con varios propietarios del modelo de última generación y trató de comprender qué había fallado en términos de diseño. Fue un producto desarrollado democráticamente entre los hondureños seleccionados por la marca, pero aún así sigue recibiendo fuertes críticas dentro y fuera de su comunidad de fieles seguidores. Al Honda Civic 1.6 i-Dtec también le falta por ser un diésel, pero más aún por tener un motor pequeño, al menos para los más puristas. Pero esta posición competitiva, tomada por Honda (según muchas voces) demasiado tarde, ha demostrado ser un éxito: se vendieron 512 Honda Civic 1.6 i-Dtec entre enero y marzo de 2013, lo que representa un crecimiento de ventas del 30,6% en comparación con el mismo período del año anterior.
Interior: la versatilidad es un punto fuerte
Como era de esperar, este nuevo Honda Civic tiene un interior tan versátil como una navaja suiza. Además de una buena insonorización y calidad de construcción, los espacios de almacenamiento y los "bancos mágicos" de Honda son una ventaja. Podemos llevarlo todo en el coche, solo elige si queremos llevar algo que quepa entre los asientos con asiento abatible (!) O algo que tengamos que esconder dentro de la base falsa de la maleta. Sin duda sobre su durabilidad, los plásticos de la consola no son los mejores de su segmento y son un detalle a repasar en un futuro próximo.
El cuadro de instrumentos es muy intuitivo y cuando conducimos en modo ECO cobran vida los dos carriles discontinuos, que flanquean el velocímetro electrónico, de verde a azul oscuro según nuestro consumo sea bajo o mayor. Esta dinámica de colores en movimiento hace que el conductor quiera aligerar instintivamente el peso de su pie derecho. Cuando se está en marcha atrás, la computadora de a bordo da paso a la imagen de la cámara trasera - con visibilidad afectada por la franja que divide la ventana trasera, esta cámara disponible en el Honda Civic 1.6 i-Dtec es una ventaja - después de algunas maniobras ya ni siquiera miramos atrás (a menos que…).
Aún adentro, confieso que tuve algunas dificultades para emparejar el celular. El Honda Civic 1.6 i-Dtec cuenta con una computadora de a bordo intuitiva, pero es necesario revisar las indicaciones que se le dan al usuario dentro de este menú específico. Debido a que luché mucho con el bluetooth, decidí convencer a Guilherme Costa de que emparejara su teléfono; para aclarar este problema, no hay nada mejor que una yema de Alentejo como conejillo de indias. El resultado fue evidente: o la gente de Alentejo es muy lenta o tengo una racha de Alentejo que no conozco ...
La versión deportiva está equilibrada
La versión que ensayamos fue SPORT. Esta versión sitúa el precio del Honda Civic 1.6 i-Dtec en 25.600 euros, frente a los 24.350 euros de la versión CONFORT. Para los más exigentes, todavía existe la versión Lifestyle por 27.100 euros. No creemos que sea prudente invertir más que la solicitud del Honda Civic 1.6 i-Dtec Sport, porque ya hemos empezado a acercarnos a la versión diésel más potente y esta versión SPORT está bien equipada.
Los sensores de aparcamiento no son de serie pero la cámara trasera sirve para evitar algunos desastres. Sin embargo, con la visibilidad trasera reducida que ofrece el Honda Civic, lo mejor es optar por los sensores, no dejes que el diablo los teje… La lista de equipamiento en la versión SPORT es lo suficientemente amplia como para ocupar demasiado espacio, pero los que vale la pena mencionar. Ruedas de 17 ″ (225/45), espejos retrovisores plegables electrónicamente y dispositivos que se alinean con la mejor competencia: control de crucero, leds delanteros, faros halógenos automáticos con función de regreso a casa, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, USB, Entrada AUX, asistencia de arranque en pendiente, asistencia de estabilidad y frenado, aire acondicionado automático bi-zona, entre otros.
Volver a la base: resumen final
El Honda Civic 1.6 i-Dtec fue una buena compañía y sorprendió positivamente. De hecho, su motor es muy amigable con la licencia de conducir y el mayor enemigo de las estaciones de servicio. El resultado final fue de 4,7 litros a 100, con mucho movimiento enérgico a la mezcla y periodos mínimos de 3,9 y periodos máximos de 5,2. Al conducir de forma más deportiva el consumo debe estabilizarse por encima de los 5 litros, sin embargo es posible en el uso diario obtener resultados por debajo de los 4,5 litros por 100, utilizando una conducción moderada y con el botón ECON pulsado. El consumo no se aleja del 3.6 anunciado por Honda para la versión COMFORT. Esos 3.6 se logran en un curso ideal y sin las ruedas de 17 ″ arruinando los billetes. Para la versión SPORT, Honda garantiza 3,7 litros: la diferencia de 1 litro a 100, después de un estilo de conducción económico mezclado con uno más deportivo, parece demasiado pequeña para ser criticada.
Consumo final: 4,7 l / 100
Si es cierto que el diseño no agrada a todos, no se puede decir lo mismo de todo lo demás. El Honda Civic 1.6 i-Dtec es una propuesta seria a considerar al cambiar de automóvil. ¡Estos días, la billetera te lo agradece! Deja tu opinión sobre este ensayo aquí y en nuestro Facebook.
| MOTOR | 4 cilindros |
| CILINDRO | 1597 cc |
| TRANSMISIÓN | Manual, 6 velocidades |
| TRACCIÓN | Adelante |
| PESO | 1487 kilos |
| POTENCIA | 120 caballos de fuerza / 4000 rpm |
| BINARIO | 300 NM / 2000 rpm |
| 0-100 KM / H | 10,5 seg. |
| VELOCIDAD MÁXIMO | 207 kilómetros por hora |
| CONSUMO | 3,7 litros / 100 km |
| PRECIO | 25 100 € |