Es posible que haya notado los movimientos en nuestra página oficial de Facebook y aquí en el sitio web en torno al nuevo Renault Clio RS 200 EDC.
Este Clio es amarillo, tiene llantas negras, zapatas de freno rojas e incluso dicen que normalmente sube una de las ruedas traseras al tomar curvas, respetando una cierta estirpe.
Pero, después de todo, ¿qué tiene de bueno un coche amarillo para que pases tanto tiempo hablando de él? ¿Qué tiene de especial el Renault Clio RS 200 EDC que nos hace hacer “One Day to the CHAMPION”? ¿Respeta tu historia? ¿Estará a la altura de la carga de su legado? Tal vez un pequeño flashback sea un buen punto de partida para este ensayo, ¡vamos!
Renault Sport - 37 años de escuela
Renault Sport nació a finales de los 70, tras el cierre de la mítica Alpine (en ese momento, la división deportiva de la marca francesa). Las instalaciones de la división deportiva de Renault fueron trasladadas a la factoría Gordini, que durante 20 años no había competido en ninguna carrera de Fórmula 1, competición en la que sólo participó de 1950 a 1956 y en la que no mantuvo ningún primer puesto. Por otro lado, en Rally Gordini sumó algunos modelos míticos a su historia, que aún hoy son el deleite de los aficionados. Gordini estuvo todavía un año en las 24 horas de Le Mans, como entrenador de Renault (1962-1969). Renault Sport nació en una factoría de una marca que dejó su huella en varios frentes de la competición.
Hasta 1994, Renault colocó la marca Alpine en algunos de sus coches de competición, un camino gloriosamente transitado por las montañas y los circuitos de este mundo que pocos olvidarán. En 1995, Renault lanzó el Renault Spider y toda una era Renault Sport dio a conocer el símbolo R.S a la gente común. ¿O no es así?
El Renault Spider era un coche diferente, es cierto, pero una marca de masas como Renault no podía decirle a sus clientes que siempre que querían salir tenían que llevar casco y así, en 1999 se lanzó el primer Renault Clio RS, el tercero. Clio con el toque Renault Sport (después del Clio 16V y el inolvidable Clio Williams), el Renault Clio II RS 172.
Un legado por cumplir, o tal vez no.
Es una gran responsabilidad ensayar este cohete de bolsillo después de todo lo que he dicho sobre el modelo. Antes de ensayarlo, ya lo había escuchado y leído todo. Lo cierto es que gran parte de los comentarios que circulan online también los hacen quienes nunca lo han realizado y muchos ni siquiera lo han visto en directo. Sobre el papel, el Renault Clio RS 200 EDC tiene lo que se necesita para ser un saco de boxeo. El motor 2.0 16v que lo acompañó desde el principio y que tomó parte de sus genes de Williams, había dado un lugar tan noble a un 1.6 moderno, turboalimentado y pequeño que se puede encontrar en el Nissan Juke, y que también tuvimos la oportunidad. probar en la versión NISMO.
“Esta prueba es un desastre total…” pensé el día antes de la encuesta de mi unidad, la única disponible para toda la prensa nacional. Tanto alboroto, tanta emoción, tanto pasado glorioso, por ahora tiene que ser una bolsa de golpes para el anti-1.6 Turbo.
Pero el Renault Clio RS 200 EDC no se detuvo con el cambio de motor, había mucho más drama por delante ... la caja de cambios pasó de manual a automática de doble embrague: los cabeza de gasolina gritaron de horror durante meses y meses después del cambio. Renault anuncia su La decisión de jugar con lo que muchos consideran que es prácticamente el "sexo" del automóvil, y la guinda del pastel, llevó a muchos a viajar en busca del "por qué" hasta los confines del planeta: una carrocería de 5 puertas. El desafío es interesante, ¡vamos al ensayo!
Chico amarillo y bueno
Tuve la oportunidad de probar el nuevo Renault Clio justo cuando inició su comercialización, la gente todavía miraba y apuntaba al SUV con una cara renovada como si fuera un extraterrestre.
El Renault Clio es un buen tipo y eso lo coloca en su versión más llena de vitaminas. Todavía tenemos un coche práctico, fácil de conducir y, a pesar del color y las ruedas más extravagantes, acaba pasando desapercibido. Solo un conocedor sabrá qué es, incluso porque para los demás un R.S. es un "cualquier cosa", y cuánto me da pena alguien que nunca ha conducido uno de estos y habla de lo que no sabe ...
En consonancia con la Fórmula 1
El nuevo Renault Clio RS 200 EDC lleva una gran responsabilidad como ya hemos visto, ahora los "magos" de Renault Sport le han dado, como es habitual en las últimas versiones, detalles acordes a la evolución en la Fórmula 1. El motor 1.6 turbo, aquí con 200 CV, está en línea con la cilindrada de F1 para 2014, con el objetivo de reducir el consumo en la Fórmula 1 en un 30%, inspirando al Renault Clio RS 200 EDC. Eso sí, incluso fuera de los circuitos, esta lucha por el consumo va en aumento, las licencias de conducir y el medio ambiente se lo agradecen. Renault anuncia 6,3 l / 100 km de media para el Renault Clio RS 200 EDC. Durante la prueba, logré mantener la media en 7 litros y, en ocasiones, en 6,5 l / 100km (en modo normal y con mucho cuidado).
El difusor y el alerón, el árbol de levas con DLC (Diamond-like Carbon) que reduce las vibraciones, las levas en el volante con función "multichange down" que permiten reducir varias relaciones a la vez presionando el volante durante mucho tiempo , el RS Monitor 2.0, que nos permite tener un sistema de telemetría inspirado en la competencia y los videojuegos y por último pero no menos importante, el sistema Launch Control, todos estos inspirados en la Fórmula 1. El sistema Launch Control nos permite hacer el arranque perfecto y Completa el sprint de 0-100 en 6.7 seg, comienza este cuya barrera está a 230 km / h.
En el interior, un vehículo utilitario deportivo.
Mientras que las levas en el volante le dan un aura de carrera, el resto del interior tiene el mismo espíritu pero sin entrar en la simplicidad más incondicional del primo mayor Mégane RS. Aquí los asientos son deportivos y en cuero, tienen buena sujeción. y las curvas no nos dejan “bailar” dentro de la cabina, pero no esperes unos Recaro Bacquets, si eso es lo que estás buscando, al nuevo Renault Clio RS 200 EDC no le importa. Aquí el ambiente es deportivo, sí, pero es mucho más cómodo de lo que esperaba y sin perder el ánimo en esas curvas más exigentes.
Los detalles en rojo en el interior contrastan con el exterior amarillo. Desde la caja de cambios, pasando por el volante, hasta las correas, reina el rojo. Aquí dejo una nota que parece una rabieta, pero no lo es - hay al menos 3 tonos diferentes de rojo dentro del nuevo Renault Clio RS 200 EDC, lo que nos hace preguntarnos si fue un error y uno de ellos es casi naranja. Esta triplicidad de tonos requiere cierta habituación visual.
Motor pequeño, aliento de gigante.
Al contrario de lo que he leído en foros, blogs y revistas, el motor 1.6 Turbo es pequeño sí, pero no defrauda, al contrario. Un pequeño encuentro durante la prueba con un Mégane R.S. nos dio la oportunidad de ver que en el 0-100 el Renault Clio es más rápido que el Mégane, aunque sobre el papel no lo es. Con la ayuda del Launch Control y la caja de cambios de 6 velocidades de doble embrague, “cualquiera” puede completar el sprint de 0-100 km en 6.7 segundos. Lo cierto es que la tecnología puede ser para muchos un símbolo de herejía y facilidad, pero otra verdad es que ahora el Renault Clio R.S. es más rápido y eficiente que nunca.
Este Renault Clio RS 200 EDC es una escuela moderna, pero ¿es una buena escuela de manejo? Sí, no tiene caja de cambios manual ni motor atmosférico de 2000 cc y las ayudas electrónicas se pueden encender, menos intervencionistas y completamente apagadas a voluntad del cliente, pero la verdad es que todas estas innovaciones son inevitables. En el pasado, el encendido de los automóviles se hacía con la manivela y las ruedas eran de hierro. ¡Lo sé, debe ser bastante desafiante y varonil conducir un automóvil con ruedas de hierro! El hombre, a pesar de todo, sigue cumpliendo su objetivo: ¡ser más rápido! Aquí los magos de Renault Sport se portaron muy bien, pero hay algunas fallas que señalar. Sigo prefiriendo una caja manual, no me mates, ¿vale?
¿Curvas? Las mejores amigas
La copa de chasis disponible en esta versión del nuevo Renault Clio RS 200 EDC que tenemos bajo prueba está hecha para tomar curvas. Los cambios de marcha en el modo RACE tardan menos de 150 ms y créanme, ¡esto es muy rápido! Sin embargo, hay un defecto a tener en cuenta: las paletas del volante no lo siguen y son demasiado cortas para ser reparadas, lo que hace que en una ruta más exigente como el Kartódromo Internacional de Palmela, por ejemplo, a menudo estemos buscando el selector de cambio, que reduce la eficiencia de conducción. ¡Las patillas son algo para revisar en la próxima oportunidad y esperamos que sea pronto!
La rueda trasera en el aire es un clásico y a pesar de toda la innovación, el nuevo Renault Clio RS 200 EDC no pierde el toque de locura de los 80. Dentro del sistema RS Monitor 2.0 nos da la información necesaria que nos queda un día más campeón como este! Tiempos de vuelta, medición de fuerzas G e incluso la posibilidad de cambiar el sonido del motor dentro de la cabina, utilizando los altavoces y simulando el sonido del motor de modelos como el Renault Clio V6 al Nissan GTR.
El acercamiento a las curvas se realiza con confianza y las reducciones se basan en el burbujeo de los escapes para acompañar el viaje. Sí, aquí queremos conducir como si nos lo hubiéramos robado, pero la personalidad tranquila que demuestra el nuevo Renault Clio RS 200 EDC en su city tour es remarcable - podemos vivir dos vidas: el chico bueno que hace su día a día en el caos de la ciudad, incluso para el chico malo que huye por los caminos más desafiantes en su camino a casa. Todo depende de si desea presionar el botón "R.S." y con el pie derecho ...
El más caro de los cohetes de bolsillo
La moda de los cohetes de bolsillo está de vuelta y Renault no podría haberlo visto. El Renault Clio RS 200 EDC puede ser tuyo desde 29.500 euros, 5500 euros más que el Ford Fiesta ST y 4500 euros más que el Peugeot 208 GTI. El precio definitivamente no es el adecuado para usted, pero deje que el futuro nos diga cuál es el mejor de los tres.
El Renault Clio RS 200 EDC está fuera de sintonía con los modernos cohetes de bolsillo. Ya no tenemos la caja de cambios manual, para dar paso a una depurada e intervencionista (siempre pitando para avisarnos que tenemos que subir de marcha, en modo sport / carrera) caja automática de 6 velocidades y doble embrague. ¿Es el cohete de bolsillo más rápido de la actualidad? ¡Si es! Pero no será el más envolvente y el que respete la conexión hombre-máquina que muchos aprecian y quieren preservar. El Renault Clio RS 200 EDC es sin duda un signo de los tiempos y, como coche “del futuro”, es el mejor de todos.
| MOTOR | 4 cilindros |
| CILINDRO | 1618 cc |
| TRANSMISIÓN | Automático, 6 velocidades |
| TRACCIÓN | Adelante |
| PESO | 1204 kilos |
| POTENCIA | 200 caballos de fuerza / 6000 rpm |
| BINARIO | 240 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM / H | 6,7 segundos |
| VELOCIDAD MÁXIMO | 230 kilómetros por hora |
| CONSUMO | 6,3 litros / 100 km |
| PRECIO | 25.399 € |