Aproximadamente un año después de haberlo conducido en la versión sedán con un motor 2.0 TDI de 150 CV, volvimos a encontrarnos con el Volkswagen Arteon, esta vez en el Shooting Brake eHybrid «sabor» con 218 CV de potencia máxima combinada.
Rendida a la electrificación, esta furgoneta Arteon sigue llamando la atención por sus líneas elegantes e imponentes, que la distinguen claramente de su «hermana» Passat Variant y la hacen consciente de algunas de las propuestas premium del segmento.
Pero es la posibilidad de recorrer más de 50 km en modo 100% eléctrico y los bajos consumos que prometen -al menos en papel- hacen de esta una versión a tener en cuenta. Pasamos cinco días con esta furgoneta híbrida enchufable y te contamos cómo te fue.
Las fluidas líneas del Volkswagen Arteon Shooting Brake no pasan desapercibidas.
sistema híbrido
El conjunto híbrido Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid es uno de los principales activos de esta furgoneta, que combina un motor turbo de gasolina de 1,4 litros con 156 CV con un motor eléctrico de 85 kW (116 CV).
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En total estos dos motores declaran una potencia combinada máxima de 218 CV y 400 Nm de par máximo, que se envían exclusivamente a las dos ruedas delanteras a través de una transmisión automática de seis velocidades.
En cuanto a prestaciones, es importante decir que la aceleración de 0 a 100 km / h se realiza en 7,8 sy que la velocidad máxima se fija en 222 km / h, a la vez que anuncia un consumo medio de 1,3 l / 100 km, consumo eléctrico de 15 kWh / 100 km y emisiones de CO2 de 30 g / km.
El motor eléctrico alimenta una batería de iones de litio de 13 kWh (10,4 kWh útiles) que permite una autonomía en modo 100% eléctrico de hasta 60 km (ciclo WLTP).
Consumo, autonomía y carga
En los primeros 64 km que hice al volante del Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, en ruta mixta y en modo híbrido (el sistema busca optimizar la interacción entre el motor de combustión y el motor eléctrico), recorrí 28 km totalmente gratis de emisiones y “gasté” 55% de la capacidad de la batería.
Utilizando la calculadora, es fácil extrapolar estos números a la capacidad total de la batería y darse cuenta de que a este ritmo solo podríamos “arrancar” 51 km totalmente eléctricos, un récord que se queda por debajo de los 60 km anunciados por la marca alemana.
Sin embargo, y aunque creo que con una conducción ejemplar (desde el punto de vista de la eficiencia) todavía es posible conseguir otros 3-4 km de autonomía, creo que este récord en la "casa" de 50 km no defrauda y que sirve La mayoría de la gente ve los híbridos enchufables como una buena solución para los desplazamientos diarios.
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En cuanto al consumo de combustible, al final de esta prueba se asentaron en 6 l / 100 km (pero hubo picos de 8,5 l / 100 km con la batería descargada), donde hice precisamente lo que ningún usuario de híbridos enchufables debería hacer. .: pasa una semana con una sola carga. Aún así, el promedio de consumo final fue interesante.
En cuanto a los tiempos de carga, Volkswagen anuncia cinco horas con una potencia de 2,3 kW y 3,55 horas con una potencia de 3,7 kW.
¿Y al volante?
Al volante de este Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid, empezamos de inmediato sorprendiéndonos por la suavidad del conjunto y el aislamiento acústico del habitáculo. En todos los escenarios que le “lancé”, este modelo siempre fue muy cómodo.
Y aquí también es importante destacar la suspensión, que fue claramente diseñada para la comodidad. Los híbridos enchufables suelen tener una configuración más dura para compensar la masa extra de la batería y la máquina eléctrica restante, y esto se refleja en la suavidad de la carretera.
Pero este Arteon no siguió su ejemplo (afortunadamente) y se presenta como uno de los híbridos enchufables más suaves y cómodos que he tenido la oportunidad de conducir.
En cuanto a la dirección, es tan agradable como se esperaba y nos da el peso y la sensación adecuados. Lo mismo ocurre con el pedal de freno, que a pesar de tener un sistema de recuperación de la energía generada durante la frenada, tiene un tacto muy natural.
En modo 100% eléctrico, la respuesta del motor es suficiente para uso urbano y nos permite circular hasta 130 km / h. Por encima de esa velocidad, el motor térmico “se despierta” y se hace oír de forma más significativa, sobre todo cuando se encarga de soportar las casi dos toneladas del total.
En cuanto a la transmisión automática DSG de seis velocidades, no se mostró lenta ni con grandes vacilaciones. Pero confieso que en la carretera me encontré con ganas de tener una relación más, que en teoría incluso podría ayudar a ahorrar más combustible.
En casi todos los escenarios que tuvo que enfrentar, el Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid nunca logró apelar a una conducción más deportiva, lo que invariablemente lo llevó a adoptar un registro más tranquilo y disfrutar de sus habilidades en la carretera. Y esto está lejos de ser una reseña negativa.
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Espaciosa, bien construida y sobre todo muy cómoda, la camioneta pickup Volkswagen Arteon Shooting Brake eHybrid comienza anotando puntos en la imagen, lo que en mi opinión la ubica como una de las camionetas más elegantes de la actualidad.
En el último rediseño, el interior del Arteon está lo suficientemente lejos del "hermano" Passat.
A esto se suma una capacidad muy interesante para sumar kilómetros y la posibilidad de viajar en modo 100% eléctrico en las ciudades, un requisito al que muchos clientes ya no renuncian a la hora de cambiar de coche.
Si es así, y si tus desplazamientos diarios no superan los 50 km, esta versión electrificada puede tener sentido, sobre todo si tienes un lugar para cargar regularmente (al menos dos o tres veces por semana) la batería. Solo entonces podrán monetizar el sistema híbrido.
Para quem continua a fazer dos percursos mais longos o «prato do dia» durante a semana, sobretudo em autoestrada, a Arteon Shooting Brake oferece, como alternativa, motorizações Diesel (TDI de 150 cv e 200 cv), menos competitivas por culpa da fiscalidade en vigor; y gasolina, más asequible que el eHybrid, pero con tan solo 150 CV y caja de cambios manual.