EL Honda e-Drag y el Honda K-Climb, ambos presentados en el Salón del Automóvil de Tokio, la edición virtual de este año, quieren mostrar al mundo cómo una dieta sustancial puede afectar el rendimiento sin tener que aumentar la potencia.
Y una buena dieta es lo que necesita el Honda “e”. A pesar de sus dimensiones compactas, muy similares a un segmento B típico, el Honda “e” carga más de 1500 kg en el receptor, una cifra manifiestamente exagerada. No es un problema exclusivo de los pequeños eléctricos de Honda; es un problema de todos los eléctricos.
¿Por qué son tan pesados? Por supuesto, la batería. Agrega cientos de libras más que un vehículo correspondiente con un motor de combustión interna y eso afecta todo, desde el desempeño hasta la eficiencia.
Aquí es donde entra en escena el Honda e-Drag. Imaginemos la posibilidad de llevar un Honda “e” a una carrera de arranque. Con solo 154 CV (pero un par instantáneo de 315 Nm) y más de una tonelada y media, no es un buen candidato para cubrir 402 m lo más rápido posible.
¿La solución obvia para mejorar su modesto rendimiento? Reduzca su peso tanto como sea posible.
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Eso es precisamente lo que hizo Honda para convertir la "e" en el e-Drag. El interior fue completamente despojado y ganó dos baquetas de competición Kirkey y una jaula antivuelco. En el exterior, el techo ahora es de fibra de carbono, y aunque el resto del prototipo aún no lo muestra, también veremos que la fibra de carbono se abre paso en más paneles de la carrocería, incluida una sola pieza delantera que integrará el capó. , parachoques y guardabarros.
Para completar el conjunto más ligero, Honda equipó el e-Drag con neumáticos radiales específicos para drag racing, mientras que las llantas de 17 ″ proceden de la primera generación del Honda NSX, en este caso el muy especial NSX-R (NA2).
Desafortunadamente, dado que el proyecto aún no está terminado, Honda aún no ha presentado cifras sobre las ganancias que ya ha logrado con este intrigante proyecto propio, pero también tenemos curiosidad por conocer los resultados. Algunos dicen que podría igualar los 5.8s en el 0 a 100 km / h del Honda Civic Type R mucho más poderoso - una mejora de 2.5s sobre los 8.3s del Honda “e” Advance.
Honda K-Climb, el "mini-terror" de las carreras de rampa
Mucho más modesto en números que el e-Drag, tenemos el Honda K-Climb, basado en el coche kei N-One de la marca, donde sus 64 CV legalmente limitados aún más gracias a todos los kilos que se pueden sacar desde arriba. Al igual que con e-Drag, K-Climb hace un uso excesivo de la fibra de carbono en su dieta. La parrilla delantera, el capó y los parachoques están hechos de este material.
Diseñado teniendo en cuenta las pruebas en rampa con carreteras (muy) enrevesadas, entendemos el enfoque de desarrollo en el chasis para maximizar su capacidad de giro. Viene con una suspensión ajustable KS Hipermax Max IV SP y llantas Yokohama Advan más adherentes que se envuelven alrededor de ruedas de 15 pulgadas; debería girar como ningún automóvil kei lo ha hecho antes.
Destacar también por la salida de escape central del HKS y la jaula antivuelco para mostrar las serias intenciones del K-Climb como “mini-terror” de las carreras de rampa. Honda también menciona que la aerodinámica no se olvidó y deberíamos ver evoluciones en el prototipo final, especialmente en la dimensión / diseño del spoiler trasero.
Tanto Honda e-Drag como K-Climb son proyectos en desarrollo y la marca japonesa da la posibilidad de votar la decoración final de cada uno de los modelos una vez finalizados. Ve a la página dedicada a ambos (está en japonés) y vota por tu decoración favorita.