Poco más de 40 km. Es la autonomía eléctrica que obtuve, en promedio y sin "trabajar" por ella, con uno de los híbridos enchufables de la Serie 5, el BMW 530e (hay más, el 520e abajo y el 545e arriba).
Fue la pregunta que me hicieron con más frecuencia sobre el par de Serie 5 renovada, Berlina y, por primera vez en la gama, Touring, que pude probar durante casi dos semanas después de saber que eran híbridos enchufables. La reacción a mi respuesta también resultó ser casi siempre la misma: un ceño fruncido y un simple: "¿Solo?"
Sí, poco más de 40 km en modo eléctrico no es mucho, y un poco lejos de los 53 a 59 km oficiales, pero fue suficiente para la mayoría de las ocasiones, sin ni siquiera negarme el ingreso a autovías y autovías (140 km / h de velocidad máxima en modo eléctrico). Muchos de nosotros, siendo realistas, no hacemos tantos kilómetros al día.
Afortunadamente, cargar la batería de 12kWh tampoco toma todo el tiempo del mundo. En una estación de carga convencional, con la batería prácticamente descargada, bastaron tres horas para “recargarla”.
Con la batería llena de "jugo", pero ahora en modo híbrido, es asombroso cuánto tiempo el "cerebro" electrónico del sistema decide usar el motor eléctrico en lugar del motor de combustión, y esto solo se "escucha" cuando aceleramos más fuerte o las subidas se vuelven más empinadas.
No es de extrañar que en estas ocasiones el consumo se haya mantenido de forma regular y cómoda por debajo de los 2,0 l / 100 km, especialmente en trayectos más cortos y con más posibilidades de recuperar energía durante la deceleración y la frenada.
La puerta de carga se encuentra detrás de la rueda delantera.
¿Y cuándo se agota la batería?
Naturalmente, el consumo aumentará, ya que prácticamente dependemos del motor de combustión. En el caso del BMW 530e, el motor de combustión es un motor de cuatro cilindros en línea sobrealimentado de 2.0 litros que produce 184 hp. Suficiente para mantener el paso de la autopista a velocidades de crucero altas y constantes.
En estas ocasiones, en carretera, donde el motor de combustión era el único en uso, el consumo de combustible era de aproximadamente 7,5 l / 100 km, bastante razonable, al nivel de modelos mucho más pequeños y ligeros que el Serie 5 A velocidades más moderadas (90 km / h) el consumo cae a un valor medido de 5,3-5,4 l / 100 km. Sin embargo, entre en el frenesí habitual del día a día, y el consumo sube a más de ocho litros con cierta facilidad: cargue la batería tantas veces como sea posible para evitar números tan elevados ...
Sin embargo, si necesitan los 292 hp, todavía están ahí. Aunque la batería esté en “ceros” parece que siempre hay reserva para estas ocasiones, por lo que el motor eléctrico de 109 CV puede intervenir en nuestra asistencia. Tenga en cuenta que los 292 hp es una potencia máxima combinada, solo disponible por períodos de 10 segundos, cortesía de la función XtraBoost; la potencia normal es de 252 CV.
Y "guau", ya que el motor eléctrico ayuda ...
Incluso si cae cómodamente más allá de los 1900 kg (ya sea el 530e Berlina o el 530e Touring) cuando hemos explorado completamente la combinación de hidrocarburos y electrones, el rendimiento que se ofrece convence en todos los niveles: siempre disponible y siempre en cantidades generosas: es demasiado fácil para alcanzar velocidades prohibitivas sin darse cuenta.
Es en la parte delantera donde las mayores diferencias visuales se pueden encontrar en el renovado Serie 5, que ha recibido nuevos faros, parrilla y parachoques.
Todo porque los números se entregan de forma muy lineal y progresiva, sin mayor dramatismo, es cierto, pero siempre con cierta intensidad. La transmisión también tiene fallas en el registro. La automática de ocho velocidades está entre las mejores que he probado, y solo falla en respuesta, no más de un segundo, cuando de repente pisamos el acelerador.
Combinado con una cabina que está excelentemente insonorizada en todos los niveles, los ruidos aerodinámicos y de rodadura no son más que murmullos débiles, incluso con las llantas de 19 pulgadas y los neumáticos de perfil 40 en la parte delantera y 35 en la parte trasera del sedán, no es de extrañar quién, En varias ocasiones durante mi custodia de los dos 530e, me han sorprendido las cifras que presenta el velocímetro.
Por primera vez, la Serie 5 Touring gana una opción híbrida enchufable
hay vida más allá de las rectas
La excelente insonorización de estos dos BMW 530e es solo una de las cualidades que los convierten en excelentes guerreros de la carretera. La otra es la comodidad a bordo, comenzando por la muy buena posición de conducción y terminando en la calidad de la amortiguación, tendiendo hacia la suavidad: las largas distancias son un placer.
No se deje engañar por la suavidad y el refinamiento mostrados. A pesar de que no son los BMW Serie 5 más ligeros ni deportivos en absoluto, preséntales una cadena de curvas más adecuada para un MX-5 y no lo negarán. Cambian de dirección con determinación, la amortiguación algo suave no se traduce en falta de control y abusan un poco más del acelerador al salir de las curvas y entenderás por qué la tracción trasera sigue siendo la favorita de los entusiastas.
El equilibrio dinámico es realmente bueno y no refleja la masa agregada en comparación con otros modelos de combustión de la Serie 5 únicamente y de rendimiento similar.
Curiosamente, el lastre agregado de la máquina eléctrica y la batería se siente más en el 530e Touring que en el 530e Berlina (cuando los ritmos ya son demasiado altos). No solo porque en realidad pesa varias decenas de kilos más que la berlina, sino también, supongo, por las ruedas que la montaban: llantas de 18 ″ y un neumático de perfil más alto en comparación con las ruedas de 19 ″ y neumáticos de perfil más bajo de la berlina. .
Independientemente, ambos terminan teniendo esa cualidad inusual de que, a estos pasos apresurados en carreteras sinuosas, parecen ser más pequeños de lo que realmente tienen dada su demostrada agilidad, a pesar de que la cinta métrica tiene prácticamente 5,0 m de largo y 1,9 m de ancho.
¿Puntos negativos? El volante de cuero M en ambas unidades. Demasiado grueso e incluso acaba robando algo de sensibilidad a los procedimientos, a diferencia de todos los demás comandos.
¿Ejecutivo? Sí. ¿Familiar? Realmente no
Si la combinación de prestaciones y entrega de su tren motriz, y su excelente y completo repertorio dinámico impresiona, no se puede decir lo mismo de sus características para quienes quieran hacer de estos híbridos enchufables Serie 5 el coche de la familia.
Existen varias limitaciones, comenzando por la directamente asociada con el hecho de que son híbridos enchufables. A pesar de que la batería estaba colocada debajo del asiento trasero, el reposicionamiento del tanque de combustible (que se hizo más pequeño, bajando de 68 a 46 l) en el eje trasero hizo que el piso del maletero fuera más alto, reduciendo su capacidad total. En el sedán 530e pasó de 530 a 410 l, mientras que en el 530e Touring pasó de 560 a 430 l.
Por supuesto, es la furgoneta con mayor capacidad y mejor accesibilidad al maletero.
Sin embargo, debe tenerse en cuenta que, a diferencia de su rival Mercedes-Benz E-Class Station, que también tiene varias variantes híbridas enchufables, una de las cuales tiene un motor diésel, que ya hemos probado, el BMW 530e Touring no lo hace. Tiene un escalón de arranque que dificulta mucho su uso.
La segunda limitación tiene que ver con los alojamientos traseros. A pesar de que se anuncia que tiene cinco asientos, tanto el sedán como la camioneta son, para todos los efectos, de cuatro plazas. El túnel de transmisión es alto y ancho, lo que hace que el espacio a la mitad sea incómodo y prácticamente inútil. Como para compensar, el respaldo del asiento central se pliega para actuar como apoyabrazos para los otros ocupantes.
Dicho esto, los dos ocupantes traseros tienen mucho espacio disponible tanto para las piernas como para la cabeza. Más en el Touring que en el Berlina, cuya línea horizontal del techo y la luneta trasera claramente contorneada permiten que la cabeza esté más alejada del costado del vehículo, además de garantizar una mejor entrada / salida de la cabina.
¿Es el coche o la furgoneta adecuado para usted?
Si los eléctricos aún no son para todos, los híbridos enchufables lo son aún menos. Antes de optar por uno, ya sea un BMW 530e o cualquier otro, es buena idea tener una idea exacta del tipo de uso que pretendes hacer del vehículo y entender si las características que tienen son realmente adecuadas para ese uso. . Hay más opciones en la Serie 5, incluidas las demonizadas Diesel, mucho más adecuadas para aquellos que pasan la mayor parte de su tiempo en la carretera.
Inside Series 5: "Negocios como siempre"
Dicho esto, al igual que los automóviles, los argumentos para optar por estos híbridos enchufables de la Serie 5 son bastante sólidos. Sobre todo, se trata de su excelente experiencia de conducción y el refinamiento a bordo. Junte una actuación convincente y un grupo de conducción y transmisión altamente logrado y es difícil resistirse a los encantos de esta propuesta ejecutiva.
Se asume que el 530e Touring es la propuesta más atractiva de los dos, aunque es un poco más cara, aunque, si el espacio adicional no es necesario, el 530e Berlina también tiene argumentos a favor. Uno de ellos es su aerodinámica, que garantiza una menor resistencia al aire, es decir, en igualdad de condiciones, en unos kilómetros más por cada carga y unas décimas de litro menos en consumo de gasolina.
Como híbrido enchufable, el BMW 530e viene con menús específicos que le permiten configurar varias opciones, como la planificación de la carga.
BMW 530e Berlina: precio a partir de 65.700 €; El precio de la unidad probada es de 76.212 euros. Los valores entre paréntesis () en las especificaciones técnicas se refieren al BMW 530e berlina.