La receta para vender más autos eléctricos es simple: agregue subsidios estatales a una gran cantidad de estaciones de carga y luego espere un tiempo hasta que las ventas despeguen. China lo ha implementado y ha tenido éxito, con casi el 40% de los 3,2 millones estimados de coches 100% eléctricos vendidos en todo el mundo que se han comprado en China, según las cifras presentadas por Automotive News Europe.
Las razones por las que China está apostando por los tranvías son relativamente sencillas. El primero está relacionado con temas ambientales, con el país asiático teniendo uno de los niveles más altos de contaminación atmosférica del mundo, es casi imperativo incentivar el uso de autos eléctricos en lugar de los de combustión.
La segunda razón, en cambio, es un poco más “egoísta”, ya que la apuesta por los coches eléctricos fue la forma que encontró la industria automovilística china para compensar el retraso que presentaba en cuanto a motores de combustión interna respecto a los fabricantes internacionales ( la mayoría de los automóviles chinos utilizan motores obsoletos suministrados por marcas japonesas).
¿Qué está haciendo China para vender tantos coches eléctricos?
Entonces, cuando decidió apostar por los coches eléctricos, China creó todas las condiciones para que el mercado acogiera este tipo de motores. Primero, creó una vasta red de estaciones de carga. Para tener una idea de su tamaño, existen alrededor de 424.000 estaciones de carga para coches eléctricos en todo el mundo, de las cuales más de la mitad están en China, donde hay alrededor de 241.000 estaciones.Suscríbete a nuestro boletín aquí
Además de la red de cobro, China supo aplicar otra parte de los ingresos por la venta de tranvías, creando una serie de incentivos. Este apoyo llevó a un aumento en las ventas de "NEV's" (así se llama a los coches propulsados por "nueva energía" en China), que pueden ser 100% coches eléctricos, híbridos enchufables o pilas de combustible, vendidos en el último año alrededor de 777.000 unidades en el mercado chino.
En comparación, las cifras de ventas de eléctricos e híbridos enchufables en Europa son mucho menos alentadoras, con ventas de este tipo de automóviles que suman solo unas 281.000 unidades según datos de JATO Dynamics.
Una mayor oferta da como resultado más ventas
La reducción de las ventas de tranvías en Europa en comparación con China puede estar justificada por cuestiones políticas pero también por la apuesta (o falta de ella) de las marcas por estos modelos. Mientras que en China los consumidores tienen un total de alrededor de 92 modelos eléctricos, en Europa cualquiera que quiera comprar un automóvil eléctrico (también hemos incluido híbridos enchufables aquí) tiene solo 23 modelos para elegir.
Y la situación empeora aún más cuando vemos qué tipo de modelos son. Las marcas chinas decidieron apostar por gamas completas de coches eléctricos, ofreciendo desde la más sencilla y pequeña de las ciudades hasta el crossover más grande, pasando por coches familiares, hatchbacks y sedanes. En Europa, la elección se reduce a la gente pequeña del pueblo, algunos familiares compactos, uno o dos crossovers e incluso derivados comerciales que dudamos sean los modelos más atractivos para un comprador particular.
El Denza 400 fue el resultado de una empresa conjunta entre Mercedes-Benz y BYD.
Poco a poco llega China
Dada la gran inversión en coches eléctricos, ya se puede decir que el nivel de esta tecnología en la industria automovilística china ya está en un nivel muy alto. Con modelos que han ido mejorando tanto en términos de calidad como de seguridad, tarde o temprano podemos llegar a tener coches eléctricos con el sello “made in china” en nuestras carreteras.
Es interesante notar que algunos de los primeros modelos eléctricos chinos se basaron en modelos europeos. Por ejemplo, el Denza 400, que se lanzó en 2014, fue el resultado de una empresa conjunta entre Mercedes-Benz y la marca china BYD y utilizó como base el Mercedes-Benz Clase B. ¿Tienen que ir al revés? y unirse a los chinos?
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