Casi un año después de que probamos el renovado Niro como híbrido (HEV), es hora de escudriñar los argumentos de la Kia e-Niro , la versión 100% eléctrica. No hace falta esperar al veredicto para declararlo como el más interesante de todos los Niro hasta el momento, aunque es el menos accesible de todos.
Es el más interesante por varias razones, pero principalmente porque es el más potente y rápido de los tres existentes: HEV (híbrido), PHEV (híbrido enchufable) y ... e-Niro (eléctrico) y, curiosamente, porque también es el Niro con la bota más grande de los tres; ahora sí, una capacidad más acorde con las conocidas pretensiones de este crossover.
eficiencia de referencia
Pero lo que más impresionó de e-Niro fue la excelente eficiencia de su tren motriz. Los 15,9 kWh / 100 km anunciados son buenos, muy buenos incluso, sobre todo cuando vemos que están al nivel e incluso mejores que los valores anunciados para varios vehículos eléctricos que son más compactos, menos potentes y más ligeros que este e- Niro.
Si al principio me pareció bastante optimista -al fin y al cabo, es un crossover eléctrico que pesa casi 1800 kg, 204 CV y 395 Nm-, teniendo en cuenta los demás vehículos eléctricos que ya he probado y los que ya han pasado por el Taller de Razão Automóvel, debo admitir que me sorprendió ver en la práctica lo fácil que es alcanzar no solo los 15.9 kWh / 100 km oficiales, sino incluso caer por debajo de esa marca, habiendo pasado los récords habitualmente por los 14 máximos. y 15 mínimos.
Incluso en la carretera, el Kia e-Niro demostró ser muy competitivo. A pesar de que la zona frontal es superior a otros vehículos eléctricos más compactos (carrocería más alta, más ancho y mayor distancia al suelo), el consumo se sitúa entre 20-22 kWh / 100 km, perfectamente en línea con otros vehículos eléctricos de menor tamaño.
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Si su uso se limita a rutas urbanas / suburbanas, sin “abusar” demasiado de los tentadores 204 CV / 395 Nm, será posible obtener más de 400 km por carga, sin mucho esfuerzo - ¿ansiedad por la autonomía? No es una sensación desgarradora ... A menos que recorras cien kilómetros al día, es probable que el Kia e-Niro solo necesite una recarga por semana.
La puerta de carga está en la parte delantera, donde estaría la rejilla en los híbridos Niro. La carga de la batería desde una toma de corriente doméstica (220 V) tarda 29 horas; y en una estación de 11 kW, alrededor de 7 horas. En una estación de carga rápida de 50 KW, necesitamos 75 minutos para una carga del 80%; mientras que en 100 kW este tiempo se reduce a 54 min.
¿Viajes más largos? Sin problemas
La eficiencia demostrada, combinada con las buenas cuotas internas e incluso considerando el rendimiento disponible, terminan haciendo del Kia e-Niro un buen compañero para (arriesgar) distancias más largas, como una escapada de fin de semana (o al menos, lo antes posible) .
Sus cualidades como piloto de carretera se evidencian aún más en el alto confort y el refinamiento a bordo. En parte proporcionados por los asientos - carecen de algún apoyo, excepto el ajuste lumbar, eléctrico -, en parte por la muy buena insonorización, en parte por el ajuste dinámico que tiende a ser suave.
Los asientos demostraron ser cómodos incluso después de períodos de uso más prolongados. Tenemos soporte lumbar ajustable eléctricamente, pero me gustaría más soporte lateral.
El Kia e-Niro es más amigable para las carreteras abiertas y anchas, caracterizadas por una alta estabilidad, que las carreteras más estrechas y sinuosas. La puesta a punto de la suspensión blanda y los Michelin Primacys no son los mejores socios para explorar toda la “furia” de los 204 CV y sobre todo los instantáneos 395 Nm.
Use el acelerador como un interruptor de encendido y apagado, y las ráfagas repentinas de torque sobrecargan los neumáticos delanteros blandos con cierta facilidad, y estos se harán oír (y bien) en protesta. Dicho esto, el comportamiento del e-Niro es siempre competente y saludable en reacción, incluso si no es el más estimulante - personalmente "sacrificaría" algo de la suavidad por algo más adecuado para la configuración dinámica y los neumáticos para manejar el rendimiento ofrecido. .
Ser más civilizados en el uso del acelerador, para no excitar demasiado los neumáticos, y no querrán cambiar los 204 CV y 395 Nm instantáneos por nada. Basta presionar un poco más el acelerador y el Kia e-Niro se lanza con decisión hacia adelante, adelantar se convierte en un juego de niños y prácticamente todas las subidas se tratan como si no lo fueran, tal es la facilidad con la que gana y / o mantiene la velocidad.
Patillas, posible interacción
A diferencia de otros eléctricos, el e-Niro no tiene un modo B en el selector de transmisión, es decir, un modo que pone al máximo la recuperación de energía. En cambio, tenemos levas detrás del volante, en la misma posición en la que encontraría las levas de cambio de velocidades en una caja de cambios automática, para controlar el nivel de recuperación de energía en la desaceleración.
Van desde el nivel 0 (sin recuperación) hasta el nivel 3 (máxima recuperación) y no les costó mucho convertirse en parte integral de la experiencia de conducción, haciéndola más interactiva de lo habitual en este tipo de propuestas.
Por ejemplo, en pendientes de bajada, para simular el efecto del freno motor, uno o dos toques en la paleta izquierda y aumentamos el nivel de recuperación de energía, permitiéndote mantener una velocidad constante. Y si mantienen presionada la misma pestaña, la recuperación es lo suficientemente fuerte como para poder inmovilizar el e-Niro.
Si mantenemos presionada la pestaña derecha, activamos el modo Auto recuperación de energía, donde el e-Niro selecciona automáticamente el nivel de recuperación, teniendo en cuenta los vehículos que tenemos delante, detectados por su radar.
Un diseño sobrio, pero con muchas superficies lacadas en negro, que no tienen mal aspecto, pero se ensucian con cierta facilidad.
¿Es el coche adecuado para mí?
Como muchos otros tranvías, el Kia e-Niro, por los cerca de 50 mil euros solicitados (sin incluir campañas), es una propuesta más adecuada para empresas que para particulares. Solo vea que fue elegido como el "Coche de la Compañía Eléctrica" en los Premios Fleet Magazine 2020.
A pesar de la lista muy extensa y completa de equipamiento de serie (opcional, solo la pintura metálica), el precio del Kia e-Niro refleja más el coste de la tecnología eléctrica, todavía muy caro, que el propio coche.
El panel de instrumentos es digital, pero a diferencia de otros, no tiene diferentes vistas ni mucho que personalizar. La lectura es buena en general.
Solo compáralo con los otros Niro, los híbridos. El e-Niro cuesta 10.000 € más que el PHEV (híbrido enchufable) y 20.000 € más que el HEV (híbrido). Afortunadamente, a su favor, tiene un nivel de rendimiento con el que solo sueñan sus “hermanos” y que tanto hace por la apreciación generalizada del modelo.
No hay muchas alternativas al Kia e-Niro en este momento capaces de ofrecer la misma tríada espacio / eficiencia / rendimiento. La alternativa más cercana es su “primo” Hyundai Kauai Electric, de un segmento inferior, que tiene la misma cadena cinemática, y es hasta unos miles de euros más barato, pero sus dimensiones más compactas se reflejan en las dimensiones internas, que son inferiores.
El e-Niro se distingue del resto por la falta de parrilla frontal y por las notas azules "elegantes". El mismo tono se utiliza en el interior, en detalles como las costuras en superficies textiles.
Este año veremos llegar más crossover / SUV eléctricos, como el Skoda Enyaq, que debería ser, a todos los efectos, el rival más cercano del Kia e-Niro, en precio y características de conducción, a pesar de ser significativamente más grande en dimensiones.