Ali Kassai, director de productos y programas del Grupo Renault, aclaró qué esperar del futuro de Renault, hablando con la empresa francesa L'Argus. No solo aclaró el rumor que rodeaba al sucesor del Mégane, sino que también rastreó el destino de otros modelos de la marca, una de las consecuencias del profundo plan de reestructuración que está en marcha.
Un plan de reestructuración necesario, ya que Renault, al igual que Nissan, su socio en la Alianza, atraviesa una fase difícil, lidiando con múltiples problemas. Desde la caída en las ventas y la participación de mercado, 2019 fue un año de pérdidas, y ahora, como el resto de la industria, tiene que lidiar con las consecuencias de la pandemia.
Para volver a poner la casa en orden, el plan propuesto prevé un ahorro de dos mil millones de euros y, para lograrlo, se están reevaluando todos los aspectos del negocio: se avecinan grandes cambios en la gama de modelos de Renault.
Mégane se queda, pero en el futuro de Renault no habrá monovolumen
Si la interpretación de las declaraciones de Laurens van den Acker, jefe de diseño de Renault, puso en el aire la viabilidad futura del Mégane, Ali Kassai corrige la trayectoria de estos rumores: “no solo hemos invertido en una nueva arquitectura electrónica en el CMF Plataforma C / D (la que usa Mégane) para rematarlo ”. Es decir, el proyecto BFN, el que nos dará una quinta generación de Mégane, está en marcha.
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Sin embargo, el Mégane que tendremos en 2023 (fecha prevista) puede ser bastante diferente al que tendremos ahora. Lo más probable es que el hatchback tradicional de cinco puertas dé paso a algo con contornos cruzados. Y debería ser la única carrocería disponible, ya que parece un hecho común que la furgoneta Mégane termina esta generación; las furgonetas también están perdiendo popularidad (ventas) en comparación con los SUV.
Por cierto, el protagonismo del SUV, que no parece acabar, es el principal motivo por el que el sucesor del Kadjar (previsto para 2022) será probablemente uno de los modelos más importantes en el futuro de Renault. La nueva generación del Kadjar descenderá en dos versiones, una regular y otra larga, similar a lo que vemos, por ejemplo, en el Volkswagen Tiguan que tiene una versión larga, siete asientos, llamada Allspace.
Este nuevo protagonismo de Kadjar supondrá lo que podemos definir como una enorme rareza de modelos en la gama de Renault. Es adiós a la furgoneta de Mégane, adiós a Scénic, adiós a Espace, adiós a Talisman, es incluso adiós al gran SUV de la marca, el Koleos.
Lo que se conocía como la marca MPV a finales de siglo. XX en unos años ya no tendrá representantes en esta tipología. Los históricos e icónicos Espace y Scénic perdieron la guerra contra la invasión de los SUV.
El tope de gama de Renault no tendrá sucesores, ni siquiera el histórico Espace escapa ...
Más electricidad en camino
La marca francesa ha sido una de las protagonistas en la transición a la movilidad eléctrica en Europa, encabezada por la pequeña Zoe. A diferencia de otros -Grupo PSA, BMW o Volvo- Renault apostará por una autonomía eléctrica paralela a sus modelos de combustión, con una plataforma específica -el CMF EV , que hemos visto, por ahora, solo en el prototipo Morphoz. Una estrategia similar a Volkswagen con la gama ID.
Ali Kassai, director de programas y productos del grupo RenaultLa electricidad requiere mucha inversión, pero tenemos la suerte de contar con la Alianza Renault-Nissan. Nos permitió desarrollar una nueva plataforma 100% eléctrica, mientras que algunos de nuestros competidores optaron por una base multienergética. ¿Por qué esperar hasta 2025 si puedo hacerlo ahora?
La fuerte inversión es también una de las razones detrás de la anunciada desaparición de tantos modelos: simplemente no hay fondos suficientes para desarrollar tantos modelos.
El primer modelo basado en el CMF EV aparecerá en el otoño de 2021, un SUV urbano (código interno BCB), al que le seguirá en 2022 un SUV compacto (código interno HCC) equivalente al Nissan Arya. Habrá un tercer modelo, más grande, pero aún un SUV eléctrico, pero con el símbolo Alpine, que se convertirá en el tope de gama de Renault.
Como no será posible que los coches eléctricos garanticen a tiempo las rentabilidades necesarias, en este futuro para Renault, los modelos equipados con motores de combustión seguirán siendo la principal fuente de ingresos del fabricante. Sin embargo, la combustión no significa la ausencia de electrones.
Ya hemos visto las versiones presentadas. E-Tech , sinónimo de híbridos e híbridos enchufables en Renault, de varios de sus modelos: Clio, Captur y Mégane, comienzan a llegar al mercado durante el verano. El papel de estas versiones crecerá en los próximos años, ya que tomarán el lugar de los actuales Diésel, cuando los estándares Euro7 entren en vigor alrededor de 2023-2024. En total, la tecnología E-Tech se extenderá a 10 modelos en los próximos años.
Además de la tecnología E-Tech ya revelada, se espera que el futuro Kadjar haga uso de la tecnología híbrida enchufable del tercer miembro de la Alianza, Mitsubishi. Está previsto que sustituya al Outlander a finales de este año, el híbrido enchufable más vendido en Europa, con la nueva generación basada en la plataforma CMF C / D (igual que Kadjar, Nissan Qashqai y X-Trail, etc.). )
Factor Luca de Meo
No podíamos terminar sin mencionar a Luca de Meo, ex CEO de SEAT, que asumirá el cargo de CEO (CEO) de Renault a partir del 1 de julio. Cómo afectará su llegada a este plan de reestructuración, no lo sabemos.
Lo que sí sabemos es que tendrá una ardua tarea para que el futuro de Renault esté marcado por la vuelta al éxito y… a los beneficios. No solo tomará el timón de una marca que ya está luchando, sino que ahora tendrá que lidiar con las consecuencias de Covid-19 en toda la industria. Dado su trabajo en SEAT, no apostaríamos en contra de De Meo por “convertir este barco” en aguas más seguras y rentables.
Fuentes: L'Argus y L'Argus.
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