El kit de construcción modular MEB genera gradualmente más clientes potenciales. El siguiente es el Volkswagen ID.5 que llega al mercado en abril de 2022 con tres variantes: tracción trasera con 125 kW (174 CV) o 150 kW (204 CV) y el deportivo ID.5 GTX con 220 kW (299 CV).
La GTX contará con tracción en las cuatro ruedas, replicando el "hermano" ID.4 GTX, consecuencia de dos motores eléctricos, uno por eje (80 kW o 109 CV en la parte delantera, más 150 kW o 204 CV en la parte trasera). También es posible elegir entre el chasis con tuning estándar y uno más deportivo o con amortiguadores variables.
Los precios deberían partir de los 50.000 euros en nuestro país (55.000 euros para la GTX), unos 3.000 más que un ID.4 con un coste de batería de 77 kWh (el ID.4 también tiene una más pequeña, de 52 kWh).
Una vez más el grupo alemán demuestra que su foco está en acercar la movilidad eléctrica al público en general, con niveles de potencia medios y velocidades máximas inferiores (160-180 km / h) a la de muchos modelos con motores de combustión e incluso competidores eléctricos directos. Lo cual, sin embargo, solo será limitante en las carreteras alemanas sin límites de velocidad.
Carga hasta 135 kW
El consorcio alemán también es conservador en lo que respecta a la potencia de carga. Hasta ahora, el ID.3 y el ID.4 solo pueden cargarse a un máximo de 125 kW, mientras que el ID.5 alcanzará los 135 kW en el momento del lanzamiento, lo que permitirá que las baterías debajo del piso del automóvil reciban energía a 300 km en media hora. hora.
Con corriente continua (DC) a 135 kW se necesitan menos de nueve minutos para subir la carga de la batería del 5% al 80%, mientras que con corriente alterna (AC) se puede hacer hasta 11 kW.
Volkswagen ID.5
La autonomía máxima anunciada para el Volkswagen ID.5, con la batería de 77 kWh (la única disponible en este modelo), es de 520 km, que se reduce a 490 km en la GTX. Valores que se acercarán más a la realidad cuantas menos autopistas incluyan.
Con la infraestructura adecuada, será posible realizar cargas bidireccionales (es decir, se puede utilizar ID.5 como proveedor de energía si es necesario). Para los interesados en viajar con remolque "a la espalda", es posible hacerlo hasta 1200 kg (1400 kg en la GTX).
El nuevo miembro de la familia ID electric. de Volkswagen también pasó por Portugal.
¿Qué te distingue?
El ID.5 marca la diferencia, sobre todo, por la línea del techo en la parte trasera, que le da ese “look coupé” que mencionamos (las llantas de 21 ”ayudan a definir aún más la imagen más deportiva), pero no es así. generan diferencias importantes, ni en términos de habitabilidad ni de equipaje.
La segunda fila de asientos puede recibir pasajeros con 1,85 m de altura (solo 1,2 cm menos de altura en la parte trasera), y la central disfruta de total libertad de movimiento de los pies ya que no hay túnel en el piso del automóvil. Es normal que ocurra con tranvías con plataforma dedicada.
El volumen del maletero del 4,60 m ID.5 (1,5 cm más que el ID.4) no varía significativamente: 549 litros, seis litros más que el ID.4 y mucho más grande que el ID.4 los baúles de los rivales potenciales como el Lexus UX 300e o el Mercedes-Benz EQA, que no llegan a los 400 litros, que se pueden ampliar (hasta los 1561 litros) abatiendo los respaldos de los asientos traseros. La puerta trasera eléctrica es opcional.
Este también es solo el primer modelo de Volkswagen que presenta un alerón trasero integrado después del Scirocco, una solución que ya hemos visto en el Q4 e-tron Sportback, pero que aquí parece tener una integración más armoniosa.
Su razón de ser es su precisión aerodinámica (Cx reducido de 0,28 en el ID.4 a 0,26 y de 0,29 a 0,27 en la GTX), lo que se refleja en la promesa de unos 10 km adicionales de autonomía, dado que el ID.4 carece de este recurso.
El ID.5 GTX cuenta con un sistema de iluminación más sofisticado (Matrix LED) y tomas de aire más grandes en la parte delantera, también es 1,7 cm más corto y 0,5 cm más alto que el Volkswagen ID.5 ”” normal. Y ambos tienen nuevas características en los sistemas de asistencia al conductor, incluido un sistema de estacionamiento con memoria, nuevo en la gama ID.
Por dentro
El interior y el equipamiento del Volkswagen ID.5 son completamente idénticos a los que conocemos en el ID.4.
Volkswagen ID.5
Contamos con el tablero minimalista con la pequeña pantalla de 5.3 ”detrás del volante, la pantalla más moderna de 12” en el centro del tablero y el gran head-up display que también es capaz de proyectar información en realidad aumentada a pocos metros “en frente ”del automóvil, para que sus ojos no tengan que desviarse de la carretera.
El ID.5 trae el software 3.0 de última generación que permite actualizaciones remotas (por aire), lo que permite que algunas características mejoren el automóvil durante su vida útil.
A diferencia del "primo" (que utiliza la misma base técnica) Skoda Enyaq o de casi todos los modelos del Grupo Volkswagen, el ID.5 no se puede pedir con asientos tapizados en piel de animal, ni como extra, ya que es una opción para todos. .cada vez más bajo escrutinio público.
