Si no fuera por la pandemia y la tercera generación de Nissan Qashqai Ha estado con nosotros desde finales del año pasado; el desarrollo del nuevo modelo se ha retrasado, al igual que el inicio de la producción, que debería comenzar en primavera. Para paliar su prolongada ausencia, Nissan lo ha ido desvelando poco a poco: hoy es el día de averiguar qué motores equiparán al nuevo Qashqai.
Como se confirmó anteriormente, el best seller de Nissan no tendrá motores diésel, y el futuro modelo vendrá solo con motores electrificados: gasolina híbrida suave y un motor híbrido e-Power sin precedentes.
La electrificación del automóvil está a la orden del día, y no sorprende que el anuncio de Nissan quiera que el 50% de sus ventas europeas para el año fiscal 2023 (que finaliza el 31 de marzo de 2024) se basen en modelos electrificados.
Eléctrico pero gasolina
Para lograr este objetivo, Nissan confía en gran medida en la buena aceptación de este modelo sin precedentes. motor híbrido e-Power que debutará en Europa con el nuevo Qashqai: el Nissan Note vendido en Japón fue el primero en estar equipado con un motor de este tipo y se convirtió en un gran éxito, ya que fue el automóvil más vendido allí en 2018 y el segundo en 2019.
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El motor e-Power, sin embargo, solo llegará a Europa en 2022 , siendo diferente de lo que vimos en Note y Kicks, pero obedeciendo a la misma lógica de trabajo, un tema que ya hemos tratado antes.
Ser un híbrido significa que tenemos dos motores distintos, uno de gasolina y el otro eléctrico, pero a diferencia de otros híbridos "convencionales" (híbridos completos) en el mercado - Toyota Prius, por ejemplo - el motor de gasolina sólo asume la función de generador no estar conectado al eje de transmisión. ¡La propulsión utiliza solo el motor eléctrico!
En otras palabras, el futuro Nissan Qashqai e-Power es, a todos los efectos, un vehículo eléctrico, pero la energía que requiere el motor eléctrico no provendrá de una batería grande y costosa, sino del motor de gasolina. Es eso mismo, el Qashqai e-Power es un eléctrico ... gasolina!
La cadena cinemática consta de un motor eléctrico de 190 CV (140 kW), un inversor, un generador de energía, una batería (pequeña) y, por supuesto, el motor de gasolina, aquí con 1,5 l de capacidad y 157 CV, que también es una novedad absoluta. Será el primer motor de relación de compresión variable que se comercializará en Europa; la marca ha estado vendiendo uno en América del Norte durante varios años.
Como funciona solo como generador de electricidad, el motor de gasolina permanece más tiempo en su rango de uso ideal, lo que se traduce en un menor consumo y menores emisiones de CO2. Nissan promete un mayor silencio del motor, requiriendo menos revoluciones. También promete una conexión superior a la carretera al acelerar, con una mejor relación entre el régimen del motor y la velocidad - adiós, ¿efecto de “banda elástica”?
El Qashqai e-Power promete un mejor rendimiento que otros híbridos (siempre tiene 190 CV de potencia y 330 Nm de par) y, como el motor eléctrico es el único conectado a las ruedas, la experiencia del usuario debería ser idéntica a la de un vehículo eléctrico puro: Par siempre disponible y respuesta instantánea.
Como si quisiera demostrar que este e-Power tiene más que ver con eléctricos que con híbridos, también viene con el sistema e-Pedal que encontramos en el Leaf 100% eléctrico. En otras palabras, esto significa que podemos conducir con solo el pedal del acelerador, prácticamente eliminando el pedal del freno - cuando está en funcionamiento, el frenado regenerativo es lo suficientemente fuerte como para movilizar el vehículo, garantizando desaceleraciones de hasta 0,2 g.
Los motores de gasolina del nuevo Qashqai
Sin embargo, si el Qashqai e-Power está atrayendo la atención, cuando comience a comercializarse, el crossover de Nissan solo estará disponible con motores de gasolina. O mejor dicho, con dos versiones de un mismo motor, el conocido 1.3 DIG-T.La novedad está asociada a un sistema híbrido suave de (solo) 12 V. ¿Por qué 12 V y no 48 V como vemos en otras propuestas?
Nissan dice que su sistema ALiS (sistema avanzado de batería de iones de litio) híbrido suave de 12 V tiene las características que se esperan de estos sistemas, como asistencia de par, parada en vacío prolongada, reinicio rápido y desaceleración asistida (solo CVT). Esto da como resultado emisiones de CO2 más bajas a 4 g / km, pero logra ser menos costoso y más liviano que los de 48 V: el sistema pesa solo 22 kg.
La eficiencia adicional que logra el nuevo Qashqai sobre su predecesor proviene de los 63 kg menos de la nueva generación y su aerodinámica más eficiente, dice Nissan.
Como se mencionó, el 1.3 DIG-T estará disponible en dos versiones como con la generación actual: 140 CV (240 Nm) y 160 CV (260 Nm) . La versión de 140 CV está asociada a una caja de cambios manual de seis velocidades, mientras que la versión de 160 CV, además de la manual, puede venir equipada con una caja de cambios continuamente variable (CVT). Cuando esto sucede, el par del 1.3 DIG-T aumenta a 270 Nm y es la única combinación de motor y caja que permite la tracción en las cuatro ruedas (4WD).
Matthew Wright, vicepresidente de diseño y desarrollo de sistemas de propulsión en el Centro Técnico de Nissan en Europa."Desde 2007, cuando inventamos el segmento, el nuevo Qashqai siempre ha sido el estándar en el segmento de crossover. Con el Qashqai de tercera generación, los clientes nuevos y actuales adorarán las opciones innovadoras de tren motriz disponibles para ellos. Nuestra oferta es simple. Y Innovador, con ambas opciones de tren motriz siendo eficientes pero divertidas de manejar. Nuestro enfoque hacia el nuevo Qashqai electrificado es intransigente y esto es claramente evidente en la gasolina 1.3, la tecnología híbrida suave y la opción exclusiva e-Power ".