Pärast mõne aasta möödumist gamma joondamise osas , tundub, et Citroën leidis taas tee ümber.
See uus tee viitab selgelt eristumisele konkurentidest, eriti sisekonkurentsist, teisisõnu: Peugeot ja Opel (hiljuti omandas PSA kontsern).
Selles uues suunas Citroën enam Saksa viiteid taga ei aja (see missioon jäeti Peugeot’le) ja järgib oma rada, mis põhineb põhimõtetel, mis on marki juba varem juhtinud: mugavus ja disain.
Hämmeldust meenutades meenub vahepeal mõni vähem inspireeritud modell.
Citroën C5 lõpp
Seoses segaduse lõppemisega, mis 2014. aastal oli DS-i eraldumine ja autonoomia Citroënist, hakkab Prantsuse kaubamärk nüüd täitma lahutusest tekkinud tühje kohti.
Üks neist tühjadest kohtadest kannab nime Citroën C5. Mudeli tootmine lõpetati eelmise aasta juunis, nagu siin kirjutasime.
Nüüd tuli Frankfurdi autonäituse kõrvalt oma järglasest rääkima Citroëni tegevjuht Linda Jackson.
Citroën C5 taassünd
Selle vastutaja sõnul peame uue Citroën C5-ga kohtumiseks ootama 2020. aastani.
Grupo PSA platvormi kasutav mudel on pühendatud D-segmendi mudelitele. Vaatamata sellele, et uus C5 kasutab sama platvormi nagu teised PSA mudelid, on uuel C5-l Citroëni ainulaadne tehnoloogia.
Üks neist Citroënile ainulaadsetest tehnoloogiatest on uus vedrustussüsteem – vaata siit –, mis asendab meile seni tuntud kallist ja keerukat hüdropneumaatilist süsteemi. Selle kinnituse andis Linda Jacksoni enda hääl.
Kas see on ootamist väärt?
Brändisõprade jaoks on vastus jah. Nüüdisajale kohandatud strateegiaga (mis kõigile ei meeldi) näib, et Prantsuse kaubamärk on teinud “tagasi põhitõdede juurde”.
Disain oli taaskord julge ja selle mudelites kasutatud tehnoloogia keskendus taas mugavusele ja eristuvusele. Uus Citroën C5, kui see sellele joonele jääb, võib esindada 21. sajandi Citroëni ülimat tõlgendust.
Seni on suurema Citroëni soovijatel C5 Aircrossi linnamaastur saadaval juba 2018. aastal.
Palju arutatud tee
Mõned inimesed keeravad uue Citroëni peale nina püsti, meenutades DS-i aegu.
Aeg, mil Prantsuse bränd debüteeris tehnoloogiad, mis tundusid oma ajast ees. Suunatud esituled, pneumaatiline vedrustus, elektriaknad, futuristlik disain ja paljud muud avangardsed detailid on teinud Citroënist vanal kontinendil kultusbrändi.
Unustades luksusmudelid, tundub see Citroën olevat lähedasem mudelitele nagu 2CV, võttes omaks nooruslikuma ja urbanistlikuma filosoofia. Kas see oli õige variant? Citroën C6 müügitulemused ütlevad jah.
