Majandusaasta 2016–2017 lõppes 31. märtsil, Jaguar Land Rover teatas esimest korda müügist, mis ületab 600 000 ühikut. Arv, mis on kaks korda suurem kuus aastat tagasi saavutatud summast ja tähendab kolmekordset käivet sama aja jooksul.
Land Rover on kaubamärk, mis on tänu turu isule linnamaasturiettepanekute järele headele tulemustele kõige rohkem kaasa aidanud. Isegi Jaguar pidi selles segmendis pakkuma F-PACE. Tulemus? See on praegu nende enimmüüdud mudel.
Hea viis on jätkata. JLR ei saa endale lubada aeglustada. Mida rühm valmistab järgmisteks aastateks? Eks me näe.
Jaguar
Septembris Frankfurdi näitusel esitletakse uut crossoverit E-PACE. See mudel paigutatakse ühe segmendi võrra F-PACE-st madalamale ja erinevalt teistest Jaguaritest on see enamasti valmistatud terasest.
Peaksite kasutama D8 platvormi, sama mis Land Rover Discovery Sport ja Range Rover Evoque. Just nendelt pärib see ka mootorid ehk hiljuti esitletud neljasilindrilised Ingenium Diesel ja bensiinimootorid.
Järgmisel aastal näeme I-PACE tootmisversiooni. Brändi ja grupi esimene 100% elektriline mudel – oleme sellele mudelile juba mitmel korral viidanud. I-PACE põhineb elektrisõidukite uuel alumiiniumarhitektuuril. Seda ehitatakse Magna-Steyri rajatistes Austrias Grazis kiirusega 15 000 ühikut aastas.
2019. aastal vahetatakse lõpuks välja brändi lipulaev XJ. Algselt kaalus Jaguari disainidirektor Ian Callum ametlikult midagi kupeele lähedasemat, kuid Hiina turg on dikteerinud, et parim viis edasi on tavapärasem luukpära.
Kaaluti isegi uut täiselektrilist XJ-d, kuid selle asemel näeme tõukejõusüsteemide pakkumise suuremat mitmekesistamist.
Jaguar ütleb, et maailm ei pruugi veel teiseks nullheitmemudeliks valmis olla. I-PACE karjäär saab selles osas brändi edasise strateegia jaoks määravaks.
Sellisena keskendub XJ eranditult termomootoritele ja hübriidlahendustele. Kaalumisel on pistikprogramm, kus Ingeniumi neljasilindriline bensiinimootor asuks koos elektrimootoriga.
Ja lõpuks, aastal 2020, on F-TYPE kord välja vahetada. Kahjuks on tulevase kupee ja rodsteri kohta teada vähe või üldse mitte midagi. Hiljuti on F-TYPE rikastatud neljasilindrilise baasmootoriga, spekuleerides, et järgmine põlvkond võib saada ka hübriidvariandi.
Maastikuauto
Kuna turul on lõputu isu linnamaasturite järele ja hoolimata kasvavast konkurentsist, näib Land Roveril olevat aastaid lihtne. Hiljuti esitleti ka Range Rover Velarit, mis paigutatakse Evoque ja Sport mudelite vahele. Nende hulgast paistab see silma mitte ainult oma stiili poolest, vaid ka sellega, et on esimene Land Rover, mis on disainitud Jaguari, D7a baasil, mis teenindab F-PACE’i.
Järgmisel aastal tehakse teatavaks Evoque järglane. See on praeguse mudeli kapitaalremont, säilitades sama D8 baasi. E-PACE peaks andma tugevaid märke sellest, mida võime tulevaselt Evoquelt oodata.
Kuid kogu tähelepanu peaks saama Land Rover Defenderi järeltulija. Defender lõpetas eelmisel aastal tootmise, kuid naaseb tõenäoliselt järgmise aasta jooksul. See on esimene mudel, mis lahkub Jaguar Land Roveri uuest tehasest Slovakkias.
Kõik viitab D7u platvormi lihtsama versiooni kasutamisele, alumiiniumist, sama, millest on pärit Range Rover, Range Rover Sport ja Land Rover Discovery. Eeldatakse, et sellel on vähemalt kaks kereosa, üks kahe- ja teine neljaukseline. Ja igal neist peaks olema kaks versiooni: üks rohkem linnakeskkonnale orienteeritud ja teine maastikuhuvilistele.
Pildil näeme 2015. aasta kontseptsiooni, kuid viimaste kuulujuttude kohaselt pole sellel palju pistmist. Kõigist kavandatavatest mudelitest valmistab see Jaguar Land Roverile kahtlemata enim väljakutseid.