Aja jooksul peaaegu unustatud müütiline kaubamärk Ermini on tagasi ja Genfi autonäitus valiti ristiisaks Ermini Seiottosei, traditsioone täis kaubamärgi uue spordiennustuse esitlusele.
40-50ndate kuldaeg on ammu möödas. Sel ajal toimusid väikesed "töökojad", mis koondasid omair faire'i parimaid oskusi väikeste sportautode valmistamisel, täis iseloomu, olgu siis nende joonte ilu või mehaanilise südame pärast, nagu teadsid ainult itaallased. .
Ermini lugu just seda kujutabki. Selle looja Pasquale Ermini Firenzest lõpetas 1927. aastal tehnilised õpingud mehaanikuna ja nagu paljud teised, pidi ta oma mehaanikatsehhi loomiseks rahata otsima tööd ja ennekõike kogemusi teistes majades.
Samal aastal, kui ta lõpetas mehaaniku õpingud, sai Pasquale praktika 1920. aastatest pärit mehaaniku ja piloodi Emilio Materassi Scuderias. Itaalia preemia 1928. aastal pärast surmaga lõppenud õnnetust Monzas.
Ermini oli sunnitud autospordimaailmas veelgi rohkem kogemusi omandama ja varsti pärast seda tegi ta koostööd teiste tuntud majadega, nagu Alfa Romeo ja Fiat.
1932. aastal suutis Ermini lõpuks oma visiooni täita ja luua oma mehaanikatöökoja. Ermini kaubamärk sündis maailma, mis on täis potentsiaali koos kogu õppimisega, mille Pasquale oli aastate jooksul mehaanikuna omandanud.
Pasquale Ermini oleks oma autodega konkurentsis edukas, kuid alles pärast 1952. aastat oli Ermini kaubamärk Targa Florio ja Mille Miglia autode konkurentsis esikohal, vastamisi selliste kaubamärkidega nagu Maserati ja Porsche.
Ermini hakkas aga langema 1958. aastal, kuid säilitas oma autode hoolduse kuni 1962. aastani, mil ta sulges uksed ilma taastumiseta.
52 aastat hiljem soovis ajalugu, et olukord muutuks vastupidiseks ja nagu teisedki tolleaegsed müütilised kaubamärgid, naaseb Ermini 2014. aastal. Uue hingamisega autotööstusele, esitledes end 2014. aasta Genfi autonäitusel kõrgeimal tasemel selle uus mudel: Ermini Seiottosei.
Ermini Seiottosei pole midagi enamat ega vähemat kui Barchetta Spider, millel on terastorukujuline šassii ning alumiiniumist ja süsinikkiust kere.
Kunagise 1965. aastal asutatud ja 80ndatel võistlemise poolest kuulsaks saanud Itaalia F1 meeskonna disainipitsatiga vastutab Osella Engineering Ermini kaubamärgi taassünni eest. Ermini Seiottosei disaini autor on Giulio Cappellini, üks suurimaid Itaalia disainereid.
Ermini Seiottosei järgib rangelt kaubamärgi originaalrulli, retsepti, mis ühendab väikseima võimaliku kaalu väikese, kuid võimsa mootoriga. Retsept, mis ei tule juhuslikult, või see ei olnud uue Ermini Seiottosei nime jaoks, itaaliakeelse arvude konjugatsioon 686, täpselt selle kaal kilogrammides.
See kaalub 686 kg, autos, millel on otse võistluselt tuleva vedrustus, “tõukurvarda” tüüpi skeem ja 6-käiguline järjestikkast. Ermini Seiottosei süda pole võib-olla nii konsensuslik, sest ta on pärit Prantsusmaalt, riigist, mis esitas itaallastele 20. sajandi 10. ja 20. hooajal väljakutse maakiiruse rekordite nimel.
Kuid kui rivaalitsemine kõrvale jätta, valiti Osella väikese Ermini Seiottosei rõõmustamiseks Renault Mégane RS F4RT ploki, 2.0 turboploki juurde, kuid ärgem laskem end petta, sest Osella arvas, et 265 hobust on väärtused, mis Ermini omaga kokku ei sobi. auto.
Seetõttu tõusis 2,0-liitrise ploki võimsus 300 hobujõuni, millest piisas Ermini Seiottosei katapulteerimiseks 100 km/h vähem kui 3,5 sekundiga, tippkiirusel 270 km/h. Ermini Seiottosei meelekindluse säilitamiseks tarnis Brembo pidurisüsteemi ja OZ Racing vastutab kaunite 17-tolliste rataste eest, mis on paigaldatud Toyo R888 rehvidele, mille mõõtmed on 215/45R17 ees ja 245/40R17 tagateljel.
