Käisime testimas Rootsi kaubamärgi üht ahvatlevamat ettepanekut Volvo XC70 D4. Kilomeetrite maantee, linna ja maa vahel polnud temaga lihtne hüvasti jätta.
2007. aastal turule tulnud Volvo XC70 praegune põlvkond on alati eristanud rahvusparklate hallusest. Selle suured mõõtmed, kaitsed kogu kere ulatuses ja kõrge kliirens ei lase Rootsi kaubikul kunagi märkamatuks jääda.Sellest ajast alates põhjalikult moderniseeritud, tõhusamate mootorite ja uute tehnoloogiliste argumentidega, stsenaarium jääb samaks: Volvo XC70 D4 paistab jätkuvalt silma, kus iganes see ka ei liiguks. Rootsi maja mudelite disainis on see eripära, olemata modernsuse paradigma, aeg on selle suhtes heatahtlik.
Esimesed sensatsioonid: ruum ja turvalisus
Võtsime Volvo XC70 võtme ja lahkusime teie ettevõttest alles 1000 km pärast. Vaatamata oma mõõtmetele ja kaalule läheb see seikluslik Rootsi kaubik üsna kergesti kaasa. Kahju ainult, et suunaabi on linnas liiga raske. Võib-olla on see selleks, et me ei unustaks selle mõõtmeid.
Uskuge mind, mul on tunne, et kui XC70 oleks veidi kõrgem, võiksime rekkameestele silmast silma vaadata (võib-olla liialdan). Kuid tunne, mille Volvo XC70 meile annab, on tegelikult selline: ruumi, suuruse ja loomulikult turvalisuse ja välistest elementidest eraldatuse poolest. Iga reisi lõpus tundsin alati kohustust kontrollida, kas linnaelanikke pole esivõre vahele jäänud. Seda pole kunagi juhtunud, vähemalt ma ei saanud kunagi aru...
Interjöör on ood pereelule. Avar, mugav ja hästi ehitatud XC70 sisemus muudab selle ideaalseks kaaslaseks pikkadeks reisideks. Mõned detailid tähistavad juba aastate kaalu, kuid kaubamärgi viimane uuendus peidab neid hästi. Eelkõige täisdigitaalne ekraan, kus saame intuitiivselt vaadata kõiki auto parameetreid. Väiksematele tuleb kasuks multimeediasüsteemi kaasamine, 1983€ on hind, mis tuleb maksta pisemate vaikuse eest pikematel reisidel.
Roolis: mugav ja kiire
Pärast linnast lahkumist – vaatamata suurusepiirangutele avaldas meile muljet, kui lihtne on selles keskkonnas ringi liikuda – võtsime suuna Sintra poole.
Esimesed kilomeetrid IC19-l paljastasid peagi Volvo ühe viimase aja edukaima abielu: 181-hobujõulise D4-mootori ja kaheksakäigulise Geartronicu käigukasti ühendamise.
Lisaks suhteliselt säästlikkusele (100 km läbimisel saime lõplikuks keskmiseks 7,7 liitrit, pole muret) on sellel mootoril selle käigukastiga kombineerituna väga veenvad jõudlused. Olenemata kiirusest on vastus alati valmis ja jõuline. On üsna muljetavaldav, kuidas kõigest 2000 cm3 mootor suudab nii lühikese ajaga nii palju autot välja saata. Kui me end avastame, tiirleme juba kiirusega, mis ületab seaduses lubatud piiri.
Siin on isegi meie teede silmapaistvamad augud pelgalt märkmed. Kas see oli auk? Ei näinud välja.
Dünaamiliselt teeb Volvo XC70 seda, mida lubab: see on turvaline, stabiilne ja kurvide lähenemisel etteaimatav, kuid talle ei meeldi kiirustamine. Väga elav tempo käänulistel teedel muudab selle trajektoori avardamaks ja näitab kalduvust kaunistada. Nii kõrge vedrustuse ja suurte rehvidega imet pole. Teisest küljest on mugavus absoluutne.
Maastikul ja ainult esiveoga – hoolimata kogu krossiriietusest – täidab see Volvo XC70 lõpuks olümpia miinimumi. Olümpiamiinimumide kohta lugege: väikeste vooluveekogude, kiviteede, kergete nõlvade või pinnasteteede ületamine. Kõik rohkem kui see nõuab juba nelikvedu. Kuid me usume, et 90% kasutajatest sobib see versioon suurepäraselt tallu, randa või jahil reisimiseks. Sest peale perekondlike väljasõitude meeldib Volvo XC70-le kõige rohkem ainult üks asi: see on tegevus õues. Sees on ruumi igat tüüpi laudade, jalgrataste ja spordivahendite jaoks.
Väärtus, mida Volvo selle seiklusliku õhkkaubiku eest küsib, on 50 856 eurot (54 002 eurot testitud ühiku kohta). Väärtus, mille kohta on võimalik turult leida muid pakkumisi. Kuid vähesed suudavad pakkuda selle Rootsi kaubamärgi ettepaneku stiili ja mitmekülgsust. Lõpuks, mõõtes kõiki tugevaid ja nõrku külgi, on see otsus, mis on nii ratsionaalne kui ka emotsionaalne.
Fotograafia: Diogo Teixeira
| MOOTOR | 4 turbodiisel silindrit |
| SILINDRAAŽ | 1964 cc |
| VOGEGEERIMINE | Geartronic 8V |
| VEDU | Edasi |
| KAAL | 1795 kg. |
| VÕIMSUS | 181 hj / 4250 pööret minutis |
| BINAAR | 400 NM / 2500 p/min |
| 0-100 KM/H | 8,8 sek |
| KIIRUS MAKSIMUM | 210 km/h |
| TARBIMINE | 4,9 l/100 km |
| HIND | 54 002 € |