Väljakutse käivitati nagu nool sihtmärgi poole ja ei saaks olla täpsem. Kas Honda Civic 1.6 i-Dtec on nii säästetud, kui reklaamitakse? Viisime ta jalutama…
Ekskursioon, mis Honda Civic 1.6 i-Dteci ees ootas, oli ideaalne kevadise päikesepaistelise päeva jaoks – lahkuge Sintrast Lissaboni poole, tehke jalutuskäik läbi kesklinna, peatuge Razão Automóveli kontorites, et testida "uteliailtad". , jättes linna reostuse Arrábida looduspargi puhtuse suunas ja lõpetades reisi Portinho da Arrábidas. Siis oli just tagasi stardimaja keskmise kuluga (mugavalt) alla 5 liitri. Ideaalsel marsruudil garanteerib Honda COMFORT versiooni puhul 3,6 l/100 ja SPORT versiooni puhul 3,7 l/100. Kõlab lihtsalt…
ECO-režiim sisse lülitatud, sõiduks valmis!
Oli päikesepaisteline hommik, võib-olla üks esimesi sel aastal, mis kutsus pikale jalutuskäigule. Väljaspool uudistetoimetust oli see – Honda Civic 1.6 i-Dtec. Valge, spordiversioonis väheste sõprade näoga ja ümbritsetud oodatust uudishimulikumatest pilkudest, ootas ta närviliselt viimast katset, millega ta silmitsi seisis. Olin juba sõitnud IC19-ga "stop-and-go"-ga, mis on viimane tarbimis- ja närviproov! Keskmine jäi alla 5 liitri, aga päev oli napilt alanud.Keskmine kulu: 4,0 l/100
uudishimulike silmade test
Me teeme siin Ledger Automobile'is ebameeldivaid asju. Üks neist on parkida proovisõidukid uudistetoimetusest välja ja oodata möödujate uudishimulikke pilke. See on osutunud väga huvitavaks vuajerismi tüübiks! Silmad on püsivad ja nii mehed kui naised jälgisid Jaapani diislit, mis on VTECi ustavate järgijate ketserluse maksimaalne väljendaja. Esimene oli EMEL-i inspektor, aga pilet oli teie meelehärmiks armatuurlaua peal ja kehtivusaja sees.
Honda Civic 1.6 i-Dtec pole kaugeltki konsensuse generaator ja konsensuse puudumine ulatub kaugemale välis- või sisekujundusest, läbides ka mootorit. Julge väliskujunduse ja interjööri markeeriva kosmoselaeva stiili osas lähevad arvamused lahku. Paljude jaoks on selle välimus tasakaalust väljas ja nihkub isikupärase esiosa asemel abitu tagaosa poole. Tõde on see, et maitse üle ei saa vaielda, kuid üks on kindel – Honda Civic 1.6 i-Dtec ei saa kunagi Saksa diplomaadiks. Aga kas see oli kunagi? Jätame selle arutelu teise rubriigi jaoks.
näoga linna poole
Linnas on Honda Civic 1.6 i-Dtec üsna mugav ja pädev. Start&Stop süsteem koos ECO-režiimiga tagab teile segmendi keskmisest tunduvalt madalama kütusekulu. Suutsime isegi alla 4 liitri tsirkuleerida, kasvõi mõne kilomeetri – kui Lissabon poleks seitsme mäe linn! Lisaks madalale kütusekulule, mida oma reisi alguses nägime, on sellel Honda Civic 1.6 i-dtecil veel üks trump, mida ta meile esimestel kilomeetritel näitas – vaatamata vähenenud kulule me vähenenud jõudlust ei näe. Lõppkulu linnas tõuseb lõpuks 4,2 liitrini/100. Kui linn on teie loomulik elupaik, võime arvestada kuludega alla 5 liitri, kuid parem jalg peab olema "sir" ja ECO-režiim meie parim sõber.Väike mootor, kuid suure hingeõhuga
Sprint 0-100 võtab aega 10,5 sekundit ja tippkiirus on 207 km/h, mis on tõhususe ümber ehitatud ploki kohta väga positiivsed numbrid – heitgaaside osas on see näitaja 98 g/km. See Honda Civic 1.6 i-Dtec on tõenäoliselt oma segmendi parim mootor, mitte ainult kütusekulu, vaid ka kiire kiirenduse ja väga kättesaadava pöördemomendi poolest madalatel pööretel – 300 nm maksimaalne pöördemoment ja 120 hj võimsus on auto jaoks olulised punktid. selle mootori edu. Isegi pärast seda, kui Honda Civic 1.6 i-Dtec oli hilise kärpimise ohvriks langenud, suutis see Jaapani kaubamärgis säilitada mudeli lugupidamatu joon.
Honda Civic 1.6 i-Dtec on sündides peaaegu nagu väravavõitja, sest lisaks segmendis enneolematut jõudlust ja tarbimist esitlevale mootorile suutsid Honda insenerid isegi selle ploki mehaanilist hõõrdumist 40% võrra vähendada – kui ringluses 1500 p/min – võrreldes võimsama 150 hj 2.2 i-Dteciga, mis on samuti selle mudeli jaoks saadaval. Tõsi, 2.2 i-Dtec peaks oma esitletavate omaduste tõttu olema entusiastlikum, kuid kulul on mudeli kahe mootori võrdluses väga suur kaal. See vähendatud hõõrdumine madalatel pööretel on õige koostisosa tarbimise vähendamiseks kaootilistel marsruutidel, näiteks linnades tipptunnil.
Keskmine kulu: 4,2 l/100
Mountain Airs: ökoloogiliselt lõbus?
A2-teel Arrábida looduspargi poole läbitud kilomeetrid olid valgustavad – Honda Civic 1.6 i-dtec on tarbimise tšempion. Mõne kilomeetri järel langes keskmine kulu 4,1 liitrini ja kui RA meeskond valmistus maanteelt Serra poole lahkuma, teatas pardaarvuti 4,0 liitrit 100 kohta.
Peagi leidsime ideaalse marsruudi, et testida Honda Civic 1.6 i-Dteci dünaamilisi oskusi. Arrábida looduspargi käänulise tee tekkimisega oli edasiminek meie sihtkohani elavam. Tarbimise eest muidugi karistatakse, aga sellegipoolest lubas Honda Civic RA tiimi üllatada seoses tarbimise evolutsiooniga.
Šassii on pädev ja saame kurvidesse läheneda, kartmata “kadunud” taga või eest. Lihtne taltsutada ja vilgas Honda Civic 1.6 i-Dtec ei sunni juhti kasutama käigukasti, et pidada sammu kiire tempoga – kui ECO-režiim on sisse lülitatud, oleme aga sunnitud kasutama käigukasti. sagedamini, mis on mõistetav. Istmed on hea nimmetoega ja muudavad sõidu väga mugavaks.
Reguleeritava kõrguse ja sügavusega roolil on selles meie poolt testitud SPORT versioonis nahast käepide, samuti 6-käigulise käigukasti hoova nahkkäepide. Alumiiniumpedaalid koos nende nahast sisetükkidega, mida ma mainisin, ei ole ökonoomse sõidu stiimuliks... aga diisli hinnast piisab ka selleks. Aga... kuidas on lood tarbimisega koos elava liikumisega segus? Need tõusid kuni 1 liiter kuni 100.
Keskmine kulu: 5,2 l/100
5 aastat arendustööd
Portinho da Arrábidasse jõudes oli aeg hinnata maastikku ja Honda Civic 1.6 i-Dtec. Kuid enne sissepoole vaatamist pälvis meie tähelepanu väliskülg. Nagu ma alguses kirjutasin, ei saa sellest Honda Civicust kunagi Saksa diplomaat, kuid sellel on siiski oma publik – keegi, kes on teistsugune, ilma riskimata näida sõitvat millegi odava ja halvasti ehitatud. Honda Civic 1.6 i-Dtec on suurepärase koostekvaliteetiga ja välimus, olenemata tavapärasest erinev, on positiivne.
Honda võttis ühendust mitme viimase põlvkonna mudeli omanikuga ja püüdis aru saada, mis disaini osas ebaõnnestus. See oli tootemargi valitud Hondistade seas demokraatlikult välja töötatud toode, kuid sellest hoolimata pälvib see jätkuvalt tugevat kriitikat nii lojaalsete järgijate kogukonna seest kui ka väljastpoolt. Honda Civic 1.6 i-Dtecil on puudu ka diisel, kuid veelgi enam väikese mootori olemasolust, vähemalt kõige puristimatel. Kuid see konkurentsile orienteeritud positsioon, mille Honda võttis (paljude häälte kohaselt) liiga hilja, on osutunud edukaks – 2013. aasta jaanuarist märtsini müüdi 512 Honda Civic 1.6 i-Dteci, mis tähendab 30,6% müügikasvu võrreldes eelmise aastaga. eelmise aasta samal perioodil.
Interjöör: mitmekülgsus on tugev külg
Pole üllatav, et selle uue Honda Civicu interjöör on sama mitmekülgne kui Šveitsi armee nuga. Lisaks heale helikindlusele ja ehituskvaliteedile on eeliseks Honda panipaigad ja “võlupingid”. Autosse saame kaasa võtta kõike – lihtsalt vali, kas tahame võtta midagi, mis mahub kokkuklapitava istmega(!) istmete vahele või midagi, mida peame kohvri valealuse sisse peitma. Vastupidavuses pole kahtlustki, konsooli plastid pole oma segmendis parimad ja on detail, mida lähitulevikus üle vaadata.
Näidikupaneel on väga intuitiivne ja ECO-režiimis sõites ärkavad ellu kaks katkendlikku rada, mis külgnevad elektroonilise spidomeetriga – rohelisest tumesiniseni, olenevalt meie tarbimisest on väike või suurem. See liikuvate värvide dünaamika paneb juhi instinktiivselt tahtma oma parema jala raskust kergendada. Tagurduskäigus annab pardaarvuti teed tagakaamera pildile – kuna nähtavust mõjutab tagaklaasi poolitav riba, on see Honda Civic 1.6 i-Dtec mudelil saadaolev kaamera pärast mõningaid manöövreid eeliseks. juba me ei vaata isegi tagasi (kui just…).
Siiani tunnistan, et mul oli mobiiltelefoni sidumisega raskusi. Honda Civic 1.6 i-Dtec omab intuitiivset pardaarvutit, kuid selle konkreetse menüü raames on vaja üle vaadata indikatsioonid, mis kasutajale antakse. Kuna ma nägin Bluetoothiga palju vaeva, otsustasin veenda Guilherme Costat oma telefoni siduma – selle probleemi lahendamiseks pole midagi paremat kui Alentejost pärit munakollane meriseana. Tulemus oli ilmne: kas Alentejo inimesed on tõesti aeglased või mul on Alentejo seeria, millest ma ei tea...
Sportversioon on tasakaalus
Variant, mida me harjutasime, oli SPORT. Selle versiooni hinnaks on Honda Civic 1.6 i-Dtec 25 600 eurot, CONFORT versiooni puhul 24 350 eurot. Kõige nõudlikumale on veel Lifestyle’i versioon hinnaga 27 100 eurot. Meie arvates ei ole mõistlik investeerida rohkem kui Honda Civic 1.6 i-Dtec Sporti soov, sest oleme juba hakanud lähenema võimsamale diiselversioonile ja see SPORT versioon on hästi varustatud.
Parkimisandurid pole standardvarustuses, kuid tagakaamera aitab vältida mõningaid katastroofe. Kuid Honda Civicu pakutava vähendatud tahanähtavuse tõttu on kõige parem valida andurid, mitte lasta kuradil neid punuda... SPORT-versiooni varustusnimekiri on piisavalt suur, et võtta liiga palju ruumi, kuid mainimist väärivad need.17tollised rattad (225/45), elektrooniliselt kokkuklapitavad tahavaatepeeglid ja parimate konkurentidega joonduvad vidinad – püsikiiruse hoidja, eesmised ledid, automaatsed halogeentuled koos come home funktsiooniga, taga- ja eesmised elektriaknad, USB, AUX-sisend, nõlvalt stardiabi, stabiilsus- ja pidurdusabi, kahetsooniline automaatne kliimaseade jne.
Tagasi baasi: lõplik kokkuvõte
Honda Civic 1.6 i-Dtec oli hea seltskond ja üllatas positiivselt. Teie mootor on tegelikult juhilubade ja bensiinijaamade suurima vaenlase suhtes väga sõbralik. Lõpptulemus oli 100 juures 4,7 liitrit, segule palju hoogsat liikumist ning minimaalsed perioodid 3,9 ja maksimumperioodid 5,2. Sportlikumal sõidul peaks tarbimine stabiliseeruma üle 5 liitri, kuid igapäevases kasutuses on mõõduka sõidu ja ECON-nupu vajutamisega võimalik saavutada tulemusi alla 4,5 liitri 100 kohta. Kulu ei jää kaugele Honda poolt COMFORT versiooni puhul välja kuulutatud 3.6-st. Need 3,6-sed saavutatakse ideaalsel rajal ja ilma, et 17-tollised rattad arveid üles keeraksid. SPORT-versioonile garanteerib Honda 3,7 liitrit – 1 liitri ja 100 erinevus pärast säästlikku ja sportlikumat sõidustiili tundub liiga väike, et kritiseerida.
Lõppkulu: 4,7 l/100
Kui on tõsi, et disain ei meeldi kõigile, ei saa seda öelda kõige muu kohta. Honda Civic 1.6 i-Dtec on tõsine ettepanek, mida autot vahetades arvestada. Tänapäeval tänab rahakott teid! Jäta oma arvamus selle essee kohta siin ja meie Facebookis.
| MOOTOR | 4 silindrit |
| SILINDRAAŽ | 1597 cc |
| VOGEGEERIMINE | Manuaal, 6 kiirust |
| VEDU | Edasi |
| KAAL | 1487 kg. |
| VÕIMSUS | 120 hj / 4000 pööret minutis |
| BINAAR | 300 NM / 2000 p/min |
| 0-100 KM/H | 10,5 sek. |
| KIIRUS MAKSIMUM | 207 km/h |
| TARBIMINE | 3,7 l/100 km |
| HIND | 25 100 € |